G' middag allen,

Volgens mij kan ik m'n ogen openhouden voor een nieuwe turbo.
Zuipt olie en rookt een beetje 
Maar ik ben bezig om Stage 0 te behalen, dus ik ben al bezig.


Maar als ik toch een andere turbo moet aanschaffen, waarop moet ik letten ?
Bijvoorbeeld een t3/t4 garrett turbo : wat zou dan nog meer aangepast moeten worden ?
Advertentie : http://link.marktplaats.nl/m958693718

Wil niet overmoedig van alles en nog wat in huis halen en tot de conclusie komen dat het niet gaat passen.
(heb al ervaring met een oldtimer met dit soort geintjes)

Ik hoor het graag, dan kan ik m'n denkwijze aanpassen naar de realiteit 

o.a. : injectoren, downpipe, olie aanvoer en retour, software, air intake, IC koppeling..

Had je er verstand van gehad, dan wist je dit al. Dat heb je dus niet, dus is het de vraag of je het wilt leren en daar geld aan wilt spenderen
Het kan een leuke hobby zijn.. maar "bezint eer ge begint"

Wat is dit toch een top forum. Met zulke vriendelijke antwoorden.

Jezus Martijn, botter kan niet hé ?

Heb volgens mij een paar opties :
- origineel houden en dezelfde turbo eropgooien of
- andere set-up

Ik wil gewoon effe weten wat past en wat me bakken met geld gaat kosten.
(niet zo'n k$##$% reactie)

En dan bedoel ik je laatste reactie 

2.0 T5 is volgens een 13G turbo deze kan je eventueel vervangen een 15G turbo iets grote turbo mocht je gaan tunen etc.

Let hierbij wel op de aansluiting van je downpipe zodat je weet welke je moet hebben. Je had 2 mogelijkheden bij de 13g en 15G turbo's.

1. Bol/conisch
2. plat volgens mij(kan het mis hebben)

Verder heb je nieuwe uitlaatspruitstukpakking nodig, nieuwe boutje en moertjes, nieuwe pakkingen voor je olieretourleiding en O-ringen voor de koelwaterleidingen.

Ik hoop dat je er wat aan hebt.

Succes!

Botter is altijd mogelijk...maar ik zie dat het door mij in mijn antwoord verwerkte vleugje luchtigheid niet helemaal aankomt.  

Dus, anyways, in de kern denk ik dat het nog steeds neerkomt op wat ik zeg. Wil je een garrett, kost geld en kost tijd (kennis moet je opdoen, of outsourcen en niemand werkt graties). Wil je een stage 0, dan pak je wat je nu hebt. Wil je een grotere turbo maar weinig werk, dan pak je zoals op dit forum (komtie weer) veelvuldig al is besproken een mitsubishi upgrade die je met redelijk weinig aanpassingen kan plaatsen.

Wat iig vast staat is software. En wat misschien gemakkelijker adviseren is, als je aangeeft welk resultaat je wilt behalen op gebied van financiën, power output en eigen werk.

Citaat van: Martijn_B op 28-08-2015 14:03:14
Botter is altijd mogelijk...maar ik zie dat het door mij in mijn antwoord verwerkte vleugje luchtigheid niet helemaal aankomt.  

Dus, anyways, in de kern denk ik dat het nog steeds neerkomt op wat ik zeg. Wil je een garrett, kost geld en kost tijd (kennis moet je opdoen, of outsourcen en niemand werkt graties). Wil je een stage 0, dan pak je wat je nu hebt. Wil je een grotere turbo maar weinig werk, dan pak je zoals op dit forum (komtie weer) veelvuldig al is besproken een mitsubishi upgrade die je met redelijk weinig aanpassingen kan plaatsen.

Wat iig vast staat is software. En wat misschien gemakkelijker adviseren is, als je aangeeft welk resultaat je wilt behalen op gebied van financiën, power output en eigen werk.

Vond het antwoord ook wel meevallen, let op de smiley's 
Daarnaast stond in de eerste regel ook gewoon het antwoord, daarna een realistische waarschuwing.

Een 19T erop is ook leuk maar meer info is wel gewenst in het kader van budget en doelen 

Of lees het blog van Martijn even door, dan weet je waar z'n opmerking vandaan komt want als iemand leergeld heeft betaald....
No offence Martijn maar je weet wat ik bedoel.

Wat er al gezegd word, afhankelijk van je downpipe kun je ook een paar Mitsubishi turbo's monteren. Eventueel zonder idiote bedragen neer te leggen kijken of je een downpipe met rechte flens kan scoren en een 16T of zelfs een 18T monteren, wel andere injectoren bij halen.
Staat momenteel een setje witte te koop op het forum, hier kun je prima met een 18T mee rijden, daar zal je vermogen wel wat van omhoog gaan zeg maar.

Dan moet ik morgen effe de blog van Martijn lezen, alle info is wenselijk namelijk.
Tis nl. een budget auto, dus ik wil het ook in alle redelijkheid in orde maken.

Als eerste moet ik gaan kijken wat voor een flens ik heb ...

Als je niet van plan bent te tunen, dan zou ik er gewoon terug dezelfde turbo opzetten. Dat is een 13G, een nette moet je 2dehands voor weinig kunnen scoren.
Wil je licht gaan tunen, dan zoek je mijns insziens best een 15G of 16T (let op de aansluiting). Daar moet je dan wel software op maat voor hebben.

Wil je serieus gaan tunen, dan wordt het geen budget auto meer.

Met een 16T een en een goeie chip rijd je al ZEER vlot ;-)
Als je groter wil richting een T3/T4 moet je toch over alle bijkomende ingrediënten eens goed nadenken.

Half nederland denkt dat je met 500€ ook 500 pk hebt 
Maar ik weet natuurlijk niet welk budget je wil besteden natuurlijk 

Oke, op zoek naar een 16T lijkt me een strak plan

heb eventueel nog een 13g binnenkort beschikbaar met 1500km
was hageltje nieuw  830 euro maar mag voor 500 wel weg dat is compleet met een wastegate en het gietijzeren huis
zo goed als nieuw

sta bijna op het punt om mijn blokkie eruit te lepelen voor een klaargemaakte 2.3

Ola volvobaksteen, heb vd weekend een 15G gereserveerd : waarschijnlijk heb ik een rechte flens, dus past deze een op een.

Evengoed bedankt 😉