Na de discussie over wel of niet tunen met interesse gevolgd te hebben, wil ik nu graag de feiten. Hoe gaat dat tunen technisch gezien precies in z'n werk, wat is er voor nodig, wat zijn de mogelijkheden, cijfers vóór en na tunen, welke auto is het meest geschikt, prijzen, noem maar op.
ik begrijp dat dit een omvangrijk geheel is en misschien niet zo geschilkt voor het forum. Wellicht kan iemand een heel begrijpelijk en vooral neutraal stukje aanleveren, eventueel per e-mail of kan ik iemand interviewen.

Alweer: jullie reacties graag!

Groet,

Ineke

Als je in de vorige thread goed leest dan heb je al heel veel antwoorden.

Ik lees uit jouw vraag dat je meer wilt weten over vermogens tuning, niet zozeer zaken als vering, schokbrekers, wielen, banden en spoiler pruttel.

De turbo motoren zijn 't meeste geschikt voor tuning omdat je hier de meeste winst kunt halen voor relatief weinig geld.

De feiten, het meest besproken onderwerp op de tuning forum afdeling...

Marc is dacht ik met vakantie dus ik wacht even met mijn feiten want dan heeft hij geen kans om te reageren.

nee hoor, Johann, ik wil ook best wat weten over ophanging, banden, spoilers, noem maar op. dus als je info hebt, graag.

ineke

Ineke, ik vind het heel moedig dat je over dit emotionele onderwerp een goed gefundeerd artikel wilt schrijven.
Temeer daar je het zelf al aangeeft, 'gezien de omvang...', zou het niet slim zijn e.e.a. te beperken tot de Roffels van de Volvo 850 club?
Wil je hiernaast ook nog in je artikel de aandacht vestigen op de gevolgen voor de verzekeringen en risico's vandien nadat een auto en in ons geval een Volvo 850/70 getuned is?
groet en succes Ruud

Hoi Ruud,

goede tip, over die verzekeringen. ik had daar nog niet bij stil gestaan, en waarschijnlijk anderen dus ook niet. ik ga m'n best doen...

groetjes,

ineke

de verzekering is een hekel punt. Toch denk ik dat bepaalde opsmuk artikelen geen grote problemen zullen opleveren, zoals spoilers en stickers. Anders wordt het als je een bullbar gaat monteren ...  
Officieel is het zelfs zo dat je de velgmaat niet zou mogen wijzigen, toch zijn er die graag van een 16'' naar een 17'' gaan, maar dat is niet voor alle typen toegestaan (niet standaard).
Zodra er getuned gaat worden aan het motor vermogen, moet je eigenlijk de hele auto in concept wijzigen. Het remvermogen en ook de overbrenging (koppeling m.n.) dienen te worden aangepast. Verder is ook de ophanging (verlaging, stuggere stabilisator stangen etc.) van belang. Zelfs het kiezen van een grotere velgmaat kan gevolgen hebben omdat het zgn. 'onafgeveerde gewicht' wijzigd (17'' is zwaarder dan 16'' en zal dus de ophanging anders belasten).

De turbo modellen zijn verruit het makkelijkst motorisch te tunen (chippen). Persoonlijk zou ik echter altijd eerst het remvermogen van de auto tunen. Het enige auto merk dat het belang van goede remmen begrijpt is Porsche en zij voeren hun auto dus standaard al uit met een goede partij remmen.
Een aanpassing die samenhangt met de remmen is de algehele ophanging en geometrie. Als je een goede setup vindt om het onderstuur gedrag van een 850 te verminderen dan kan de snelheid in de bocht omhoog en daar ligt dus winst. Als er dan nog geld over is en je beheerst de standaard pk's voldoende, dan kan er ook aan het vermogen gesleuteld gaan worden.

gr.

driveless a.k.a. Maarten

CiteerIneke, ik vind het heel moedig dat je over dit emotionele onderwerp een goed gefundeerd artikel wilt schrijven.
Temeer daar je het zelf al aangeeft, 'gezien de omvang...', zou het niet slim zijn e.e.a. te beperken tot de Roffels van de Volvo 850 club?
Wil je hiernaast ook nog in je artikel de aandacht vestigen op de gevolgen voor de verzekeringen en risico's vandien nadat een auto en in ons geval een Volvo 850/70 getuned is?
groet en succes Ruud

Voor zover ik weet heeft dit in NL helemaal geen gevolgen voor de verzekering, dat zou een mooie bak zijn. Alsof je met een standaard T5 niet net zo goed grote schade kunt berokkenen als met een getunede....... Dan moeten we ook al een premieverschil gaan maken tussen kundige en minder kundige chauffeurs.... Wie zou dat dan moeten bepalen? Zeker die ..... van de ANWB die altijd op tv is?

Misschien kunnen we eens een meeting plannen bij Koni NL. Die geven dan een perfecte uitleg over de werking van schokdempers en over het verbeteren van de wegligging van een auto.

CiteerVoor zover ik weet heeft dit in NL helemaal geen gevolgen voor de verzekering, dat zou een mooie bak zijn. Alsof je met een standaard T5 niet net zo goed grote schade kunt berokkenen als met een getunede....... Dan moeten we ook al een premieverschil gaan maken tussen kundige en minder kundige chauffeurs.... Wie zou dat dan moeten bepalen? Zeker die ..... van de ANWB die altijd op tv is?

Volgens mij bepaald je schadeverloop en daarmee je inschaling in de bonus/malus wel of je 'kundig' bent in de ogen van de verzekeringsmaatschappij.

Ik zou er ook maar niet prat op gaan dat een verzekeringsmaatschappij je eventuele schade zomaar uitbetaald. In alle polissen zal een artikel opgenomen zijn dat indien er wijzigingen aan je auto plaatsvinden je dit dient door te gegeven indien het risico verandert of woorden van deze strekking. In hoe verre dat tuning, motor-tuning of aanpassingen aan onderstel of spoilers hieronder vallen in Nederland weet ik niet maar in Duitsland is men hierop zeer stellig, net zoals in Belgie.
Kortom navraag lijkt me niet verkeerd

DD

Waarom betalen we eigenlijk nog verzekeringspremie?   Alsof het aantal schadevrije jaren bepalend is of iemand een goede chauffeur/chauffeuze is? Mensen die 60.000 km per jaar rijden lopen meer risico op schades en zijn vaak toch beter chauffeurs dan iemand die per jaar 7000 km in de stad rondtuft. Toch? En dat heeft toch helemaal niets te maken met het feit of een auto getuned is? Ik kan met mijn standaard 240pk meer brokken maken dan met de 300pk die ik er nu onder de kap heb. Waarom? Omdat ik ook de remmen en de wegligging verbetert heb. Het kost wel een paar centen, maar ik durf te zeggen dat mijn auto qua wegligging en remkracht vele malen superieur is aan de auto in originele staat. Sterker nog; de originele remmen van een 850 T5 of R zijn onderbemeten en dus levensgevaarlijk.  :-/ Overigens rij ik zelf al weer 13 jaar schadevrij. Zou ik de pech hebben om nu toch een ongeluk te krijgen dan heb ik dus 13 jaar premie betaald voor .....!  

Amen!


(je bent na al die tuning ook al weer een paar jaar ouder en je reactie tijden gaan achteruit met de jaren dus die grotere remmen zullen dat dan wel compenseren.. )

Dus Mellow_Yellow, wat je eigenlijk wilt zeggen is dat je een verschrikkelijk goede chauffeur bent, mede dankzij de tuning aan onderstel en remmen, prima!
Wat ik eigenlijk wil zeggen, vraag eens na of dat tunen gevolg heeft voor een schade uitkering.
En wat die premies betalen betreft, die zijn altijd te hoog als je de verzekering niet nodig hebt! Achteraf jammer geld, helaas...
DD

Ik begrijp niet helemaal waar je heen wilt.
Mocht je een aanrijding krijgen dan moet eerst nog gekeken worden naar de schuldvraag.
Als de auto APK gekeurd is is ie rijwaardig en dan mag hij aan 't verkeer deelnemen.
Mocht er te hard gereden zijn dan kan ik mij indenken dat de technische staat van de auto gecontroleerd zal worden en dan kan 't zijn dat de verzekering moeilijk gaat doe bij een all risk uitkering.
Wat betreft motor schade, dat is een ander verhaal.
Ik ken een geval van een Peugeot 605 die speling op de zuiger pennen had, standaard euvel bij veel kilometers, en waar 1 cylinderwand aan gort was door een kantelende zuiger.
In de onderhouds staat stond dat de auto gechipped was en de verzekering wou daarop niet uitkeren.

CiteerDus Mellow_Yellow, wat je eigenlijk wilt zeggen is dat je een verschrikkelijk goede chauffeur bent, mede dankzij de tuning aan onderstel en remmen, prima!
Wat ik eigenlijk wil zeggen, vraag eens na of dat tunen gevolg heeft voor een schade uitkering.
En wat die premies betalen betreft, die zijn altijd te hoog als je de verzekering niet nodig hebt! Achteraf jammer geld, helaas...
DD

Nee hoor DD, ik ben al een verschrikkelijk goede chauffeur zonder tuning......   Hoe kom je eigenlijk op die rare conclusie?

Feit blijft dat getunede wagens ook harder gereden worden,
logisch gevolg is dat de kans op ongelukken/schade ook toeneemt.
Aktie=Reaktie.
Verzekeringsmaatschappijen zijn ook niet van gisteren, en wat te denken van lease-maatschappijen??
Chippen van een lease-auto is uit den boze,
redenatie is dat er automatisch harder gereden wordt, dus meer kans op schade en slijtage van de desbetreffende auto.
Ik heb vernomen dat de verz.maatschappijen zich aan het beraden zijn over dit fenomeen van tunen.
Indien het vermogen >30% toeneemt, dan dient ook de verzekeringspremie aangepast,lees verhoogd te worden.
(In Duitsland heb je dan meteen een ander merk auto: Porsche:Gemballa en Ruf
BMW: Hartge,AC Schnitzer en Alpina
Mercedes:Brabus)
Hoe een en het ander in het vat gegoten gaat worden weten ze nog niet goed.
Dus hier hoeft denkelijk niemand zich druk te maken.
T5 250pk +30%  325pk heeft hier niemand(nog niet)