Euhm.... voordat je ook maar iets zinnigs hierover kunt zeggen... Hoe is de compressie gemeten, met of zonder olie ? Met of zonder WOT ?

Het is onmogelijk met een kromme drijfstang van een 1e meting van 5.5 bar naar een 3e meting van 11 bar te gaan...  Dat is een veels te hoog verschil en waarschijnlijk te wijten aan een meetfout.

ik heb gestart met het gaspedaal ingedrukt .ik ga dit vandaag nog eens doen maar met de benzinepomp uitgeschakelt .volgens mij komt het omdat hij benzine blijft inspuiten en zo de druk omhoog gaat naarmate er meer benzine in de cilinders komt .ook heb ik gemerkt dat de tik bij koude motor minder is en als de motor warmer word word het erger .

Ik hen net de olie afgelaten en door een propere doek gegoten .Ik kan totaal geen ijzer of aluminium deeltjes vinden

Zou je niet eerst is gewoon gaan kijken of je iets kan zien voordat je allemaal dingen gaat aanschaffen, andere blokken etc.?
Voorlopig kan je toch niet rijden met de auto dus zou ik gewoon de carter eraf halen en gaan kijken wat er nou echt kapot is, zoals het nu is blijft het toch gissen.

Je lagers die eruit liggen, kapotte krukas, slecht klepstoters?

Als je trouwens een andere blok erin wil leggen van na 2000 mag je nu wel gaan sparen want dat de ombouw is bijna geen doen zonder allerlei nieuwe spullen: ecu, versnellingsbak, kabelboom sensoren en nog veel meer. Zoek maar op het forum dan zal je zien dat het echt onbegonnen werk is.
Ik wil niet negatief zijn maar je je haalt je nogal wat op je nek als je dit wil dit gaan doen.

Als je toch perse een ander blok erin wil leggen zou ik persoonlijk gewoon opzoek gaan naar hetzelfde blok. Vervolgens deze volledig reviseren en versterken waar nodig, denk aan: drijfstangen, krukas en nokkenassen. Daarna een dikkere turbo 19T, groter inlaat circuit.
Als dat allemaal gedaan is stuk grotere remmen want dat ga je nodig hebben. En als laatst gewoon een goede tune om te zorgen dat alles heel blijft.

Ga ook niet voor het goedkoopst maar voor bewezen producten zodat je in ieder geval weet dat het goed is. Kost wat meer, maar je hebt ook meer zekerheid.

Oh ja pas ook gelijk je versnellingsbak en aandrijfassen aan want mogelijk gaat bij de eerste keer gas geven je bak er ook gelijk aan.

Intussen ben je denk ik 5 a 10k verder wil je de vermogens halen die je wilt hebben 400pk. Wil je voor een dubbeltje op de eerste rang zitten dan blijf je gewoon doorgaan zoals je het nu aan het doen bent. En zit je iedere keer met iets wat kapot gaat.

Deze motoren zijn naar mijn mening standaard goed tot zo'n 300 a 330 pk. Wil je echt meer gaan halen zal je er echt serieus geld in moeten stoppen om de 400pk te halen en te zorgen dat het betrouwbaar blijft.

Persoonlijk vind ik het het niet waard maar dat moet je natuurlijk zelf weten.

De 400 pk droom is bij deze defenetief over .Grote remmen was de eerste upgrade die ik gedaan toen ik de auto kocht 8 pots d2 klauwen met s60r 330x32 schijven . Maar EERST DE PAN ER EENS AF TREKKEN  ..En dan een goed blok zoeken als er blijkt dat dit blok zoals ik vermoed meer kosten aan zijn dan het waard is .Maar wat is een goed blok als ik voor een blok bel zijn ze allemaal perfekt .Ik heb vervoer ascona c2.0 gt 1987 .dus het brand niet beter wat langer zoeken en bij een betrouwbaar iemand een blok kopen liefst met niet goed geld terug garantie .bedankt roelnl  aan zulke antwoorden heb ik nu eens iet aan mvg raf

Is het niet een druklager wat je hoort?

Lage compressie kan duiden op zuigerveren of een lekke klep door koolafzetting.
Een verbrande klep geeft ten alle tijden "0"
Naarmate je meer compressie testen doet met koude motor warmt alles een beetje op en krijg je hogere waarden.
De laatste keer dat ik ongeveer vergelijkbare waarden had als jij weergeeft waren dat versleten zuigerveren.

Een kromme drijfstang tikt meestal niet, of er moet een drijftangbout ergens tegenaan komen.
Bij een kromme drijfstang hoef je ook niet perse lagerschade te hebben.
Met een compressiemeter meet je geen kromme drijfstang de kromming moet dan wel heel erg zijn.
Kromme drijfstang kom je alleen achter als je het blok open maakt.


Succes.

1Druklager kan niet is een  at
2 motor was lauw .3motor piek een half litertje op 5000 .4ik ga namidag het blokopen trekken of morgen ligt er aan waneer de brug vrij is .moet toch gebeuren ...*** man had ik toch met mijn poten er af gebleven .blok bolde als nieuw was kurkdroog .

Citaat van: RoelNL op 16-09-2015 11:54:22

Als je trouwens een andere blok erin wil leggen van na 2000 mag je nu wel gaan sparen want dat de ombouw is bijna geen doen zonder allerlei nieuwe spullen: ecu, versnellingsbak, kabelboom sensoren en nog veel meer. Zoek maar op het forum dan zal je zien dat het echt onbegonnen werk is.
Ik wil niet negatief zijn maar je je haalt je nogal wat op je nek als je dit wil dit gaan doen.

Een motorwissel is altijd werk natuurlijk maar zeker niet zoveel als je hier voorspiegelt in het geval van een nieuwer blok dan 2000.
Voor zo'n blok heb je echt geen nieuwe kabelbomen, ecu, sensoren en versnellingsbak nodig.
Kunt gewoon de spullen die je nu hebt gebruiken.
Ok, je moet de vvt nokkenassen fixeren of vervangen voor non vvt exemplaren, maar das niet het eind vd wereld.
Ook zit er wat verschil in qua oliekoeling, bovenste motorsteun etc, maar je hoeft niet naar me7 alleen omdat je dat type blok gebruikt.

Uiteraard kost vermogen wel altijd geld, daar kun je niet omheen.
En het bedrag gaat exponentieel omhoog met het gewenste vermogen.

een blok na 1998 is wel beter te vinden en veel meer aanbod in de blokken .wat bedoel je met nokkenassen fixeren .of passen mijn nockenassen in de kop .

Citaat van: rappendaf op 16-09-2015 13:45:21
een blok na 1998 is wel beter te vinden en veel meer aanbod in de blokken .wat bedoel je met nokkenassen fixeren .of passen mijn nockenassen in de kop .

Nieuw type motor 99 of nieuwer (ook wel ME7 genoemd) hebben verstelbare nokkenassen.
Hier kan jou auto niet mee omgaan dus zul je de verstelling moeten vast zetten zodat het gewoon weer een vaste nokken as is.
Dit is de makkelijkste oplossing, beschrijvingen staan wel op het forum.

Neem eens een kijkje in mijn blog, ik rij ook met een blok uit 2002

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,69954.0.html

kan het ook met 4.4 inlaatspruitstuk

jup, moet je alleen even kijken hoe het zit met het thermostaathuis.

vrijdag gaat het blok open

JURIJN R nog even na heel veel ervaring gelezen te hebben van mensen hier en andere fora .Ben ik er van overtuigd dat als je zoals jij zegt met 1.5 bar  meer dan 100 km rijd  . maar je moet dan toch echt wel 100 km als een kangaroo gereden hebben om die drijfstangen nu toch scheef te trekken hoor .DAN LIGGEN de zuigers met kruk op het asvalt .zo nu het blok opendoen