omdat mijn eigen remklauwen helemaal vast zaten en dus niet terug schoven om nieuwe blokken en schijven te plaatsen heb ik van tevoren een paar tweedehands remklauwen aangeschaft, die gereviseerd en later gemonteerd, samen met de blokken en schijven.
nu heb ik de zuigers er wel uit kunnen persen met lucht, maar deze zuigers zijn volgens mij echt beyond repair.
een vriend van me die altijd (oude) LaRo's heeft gereden, vertelde me dat ze daar de verroeste zuigers (ook nadat het chroom eraf bladderde) vervingen door zelf gedraaide messing zuigers. mesing is ook heel sterk, zelfsmerend en roest niet!
ik heb een kennis met draaibank gevonden die dit wil gaan proberen te fabriceren.
zijn hier al ervaringen mee, moet ik het laten of moet ik meteen meer messing staf laten aanrukken en moeten we series gaan maken?

Edit: nee dus, laat maar..

Dit zijn leuke projectjes als nieuwe onderdelen unobtainium geworden zijn, maar dat is vooralsnog voor een 850/V70 niet het geval.

zet er gewoon een set nieuwe op dan ben je voor jaren klaar

Nieuwe klauwen zijn niet bepaald gratis. Als messing zuigers goed werken (geen idee van overigens) en je de revisie zelf uitvoert kan dat een aardige duit schelen. En t is mss nog leuk ook

Citaat van: Lammert op 21-09-2015 22:36:36
Nieuwe klauwen zijn niet bepaald gratis. Als messing zuigers goed werken (geen idee van overigens) en je de revisie zelf uitvoert kan dat een aardige duit schelen. En t is mss nog leuk ook

nou dat..
ik vond dat zelf reviseren leuk en lach me een bult als een remklauw voor €12 en een beetje scotchbrite en wat remmenvet weer als nieuw remt.
Messing is zelfsmerend, roest niet en geleidt goed warmte, maar zet ook iets sneller uit dan staal àls het warmer wordt, dus of het geschikt is voor circuitgebruik?

zonder storingen rijden is ook wel prettig vindt ik zelf. Sleutelen aan mijn eigen auto is niet bepaald mijn hobby. Als er bij mij iets defect is vervang ik het meestal door nieuw zodat ik er voorlopig vanaf ben.
Als je het leuk vindt om ze van messing te (laten) maken gewoon doen

Hoe zit het met het verschil in uitzettingsgraad?

Citaat van: Sbv op 21-09-2015 22:42:51
zonder storingen rijden is ook wel prettig vindt ik zelf. Sleutelen aan mijn eigen auto is niet bepaald mijn hobby. Als er bij mij iets defect is vervang ik het meestal door nieuw zodat ik er voorlopig vanaf ben.
Als je het leuk vindt om ze van messing te (laten) maken gewoon doen

ik heb van eerdere auto's wel (imitatie, waren ook al €200 per kant) remklauwen binnen een jaar wéér kunnen vervangen, dus dat argument houdt (bij mij) geen steek. (en die ervaringen las ik méér over massaal gereviseerde ruilspullen, daarom heb ik het zelf geprobeerd)
als je zonder storingen rijden leuk vindt, en niet van sleutelen houdt heb jij je s70 dan preventief helemaal làten restaureren?
ik vind sleutelen (of liever repareren) wel leuk en mede daarom heb ik voor deze auto gekozen..
en door zelf te sleutelen houd ik het voor mijzelf in ieder geval enigszins betaalbaar.

inderdaad KIM, de uitzettingscoëfficiënt is iets hoger, maar wat dat echt doet weten we als we een proefmodel in kokend water hangen..

Ik vraag me af of kokend water heet genoeg is om dat te testen, je weet toch wel hoe warm de klauwen kunnen worden bij stevig gebruik? In elk geval heter dan kokend water.

Gewoon even in de oven leggen.

Overigens kun je ook gewone zuigers nieuw krijgen: http://www.skandix.de/en/spare-parts/brakes/brake-calipers/piston-brake-caliper-front-axle/1019671/

Een snel onderzoekje leert overigens dat messing ~1,8 keer harder uit zet dan gietijzer.

Met zo'n kritisch onderdeel moet je -- in mijn uiterst bescheiden mening -- niet even met een simpel experimentje bepalen of het wel of niet "werkt", daar moet je toch wel serieus aan rekenen. En dan heb je perfect ronde zuigers gedraaid, en dan ga je ze in brakke cilinders proppen? Ik neem aan dat je die ook tot een zeer nauwkeurig bepaalde (over)maat opboort?

Henk, dit is inderdaad niet bestemd voor circuitgebruik.
die uitzettingscoëfficiënten is lineair dus kun je een test van 80 graden verschil doen en dan gewoon doorrekenen.
maar dan nog, die uitzettingscoëfficiënten zijn in micrometers per meter.. ik zal eens een originele zuiger en een stuk messing in de oven of onder een brander leggen en kijken òf we het op die 57 mm kùnnen meten..
momenteel rijd ik met opgepoetste* zuigers in opgepoetste* cilinders en dat gaat prima. die passingen zijn niet zo nauwkeurig en de rubbers vangen heel veel op (die zijn wèl strak)
*scotchbrite rood, hier en daar waterproof 400..

niet voor de bangeriken: https://www.youtube.com/watch?v=I4FzXGrSrmU 14:40
dit is tijdelijk, maar werkt..

Messing?! Welke legering wil je daarvoor gebruiken? Wat zijn de corrosieve eigenschappen? Hardheid? Thermische geleidbaarheid? Ruwheid? etc.

Dat filmpje is leuk als die auto naar een meeting moet en op (revisie-)onderdelen wacht, om zodoende toch nog een "rijdende" auto te kunnen showen oid.
Twee keer hetzelfde werk doen is niet nodig bij de 850's er zijn onderdelen zat voor te vinden. Verder is het gebruik van in de film aangehaald materiaal enkel bruikbaar bij staal en kan je zeer snel meer schade aanrichten. Beter zijn brandspiritus en hoonstenen zo voorkom je krassen en ovaal worden. Het insmeren van de ring met remvloeistof (in de volksmond ook wel remolie genoemd) is ZEER SLECHT!! De remvloeistof is hygroscopisch (water aantrekkend) hierdoor vergroot en versnel je de kans op corrosie. Gebruikt altijd remcilinder pasta (voor hydraulische remmen) dit maakt montage makkelijker en zorgt tevens voor een langere levensduur.

Laat je even goed informeren over het messing materiaal,..Brembo gebruikt oa geanodiseerde aluminium bussen in de remklauwen,

https://nl.wikipedia.org/wiki/Anodiseren

Groet.

.. ik werk met originele Ate remklauwen als basis en ja, daar zit een alu binnenbus in, (dat ruik je als het poetst) maar verwacht jij daar problemen met messing mee?

dank,
Ivo