Ik zal hoogstwaarschijnlijk binnenkort (opnieuw) mijn kop moeten lichten. Alvast hier en daar wat offertes gevraagd voor een totale koprevisie. Kleppen inslijpen op zittingen, vlakken, nieuwe klepseals, spoelen enz. Als ik desgevraagd antwoord dat ik op LPG rij, zegt men dat er dan ook geharde zittingen ingefreesd moeten worden. Ik meende dat dat bij onze oersterke Volvo's (B5252S motor) niet nodig was?

De auto rijdt al sinds 2002 op gas en deze tweedehandse kop zit er nu bijna 4 jaar op. Wel of niet geharde zittingen in laten frezen en dus weer behoorlijke meerkosten?

Nee gewoon standaard kop erop. Zou gewoon gebruikt pakken. Wel lpg installatie nakijken of ie niet te arm draait. .

Niet makkelijker om er gewoon een ander motortje in te hangen? Blok kost je 300 euro bij Estateservices: http://www.estateservices.nl/gebruikt/motorblok-850-s70-v70-volvo-b5252s-10v.html

Er zitten al geharde kleppen in je cilinderkop ;-) niks laten aanpraten gewoon een goede revisie laten doen alle kleppen laten nakijken of ze nog binnen de fabriekmarges vallen.

Volgens mij kan Bouke je er iets meer over vertellen omdat bij hem de 1e keer niet alles volgens de normen was gedaan m.b.t marges want die weet ik niet.

Je kleppen hoeven niet perse slecht te zijn hoor ondanks je km stand.

Daarna gewoon nieuwe pakkingen erop (pak wel origineel Volvo zijn het beste) en je kan weer rijden.

Bouke rijdt niet op lpg

nee maar heeft wel een koprevisie ondergaan ;-)

waarom zal je die kop moeten lichten dan? heb je compressieverlies of andere ongemakken dan?

Dank voor de reacties zover. Dit laat weer eens zien wat de waarde van dit forum is. Zie voor de aanleiding van dit topic de link onderaan deze post

Voorstel van Jeroen mbt complete blokwissel is inderdaad een hele aantrekkelijke. In ieder geval qua kosten gunstiger dan een koprevisie, alleen heb ik er de ruimte en tools niet voor. Het lijkt me een omvangrijke klus, terwijl een kopwissel nog wel te doen is.

Durf me er bijna niet over uit te spreken, maar er spookt opnieuw een andere optie in mijn hoofd rond. Zie deze link: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,75194.msg1585754.html#msg1585754​ Destijds toch niet gedaan, mede door de reacties van dit forum. Maar momenteel wordt het wel lastig. Temeer daar er ook nog andere storingen zijn, zoals kapotte airco condensor (met ook weer vulkosten) en een uitlaat die slecht wordt.

Mooie foto's van dat freeswerk! Lekker groot ook. In mijn vorig beroepsleven (vliegtuigonderhoudstechnicus) heb ik wel eens wat draai- en freeswerk gedaan.

Nou, wordt nog vervolgd dus ... 


Aanleiding van dit topic:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,76300.msg1603297.html#msg1603297

na 4.500km heb je geen KVS verloren? Geen abnormaal olieverbruik? en blok raakt niet aan de kook? Bougies er al eens uitgedraaid en naar de kleur gekeken?

Verminderde trekkracht kan natuurlijk voortkomen uit verouderde ontsteking en slechter wordende sensoren, vaccuumslangen, etc.

En in mijn optiek gebeurd er qua trekkracht (zeker icm veel lading) beneden de 2.500 r/pm niet veel. Dus keer terug schakelen en op toeren houden lijkt me niets bijzonders. Zijn het bovendien geen stromingsgeluiden van de airco installatie die je hoort?

Tuurlijk, gezien jouw forse kilometrage is 't allemaal niet zo raar om e.e.a te reviseren, maar als 't acceptabel loopt zal ik voorlopig blokje mooi dicht laten. Wat ik SOWIESO zal doen is een afspraak maken met een van de bewezen forumleden hier (ik doel op 850 specifieke kennis), die met alle respect steeds minder aanwezig is bij sommige dealers/ garages.

Jawel, moet inmiddels regelmatig water bijvullen (nee, heb er geen kvs meer in). Overduidelijk koppakking. Je ziet het aan het aan het troebel wordende water. Je ziet het doordat het borrelen door de weken heen erger is geworden. Je ruikt de verbrandingsgassen in het kvs tankje. En nee, oliepeil blijft okay. Kan, omdat er meerdere soorten van lekkages bestaan. Die van mij zit kennelijk alleen tussen waterkanaal en verbrandingsruimte. Vandaar ook de verhoogde druk op het kvs systeem. Rijden doet het allemaal nog best redelijk, zal wel een klein lekje zijn wat allengs groter wordt en/of op een gegeven moment stabiel blijft.

Zag net ook dat er complete 850's en zelfs 70's worden aangeboden voor rond de duizend Euro. Volgens mij zijn die nog beter dan de mijne, iig qua kilometeraantal.

dat zijn in principe natuurlijk wel duidelijke aanduidingen op een lekkende koppakking. Er komen hier op 't forum ook regelmatig aantrekkelijke 10v blokken voorbij.

Succes met de keuze  

Vorige week heb ik me (zakelijk) voortbewogen in een nieuwe Skoda Citigo en nu deze week een Fabia, maar de heerlijke zitpositie, de zalige roffel, het gevoel in een grote en veilige auto te zitten, en het onverwoestbare karakter zijn en blijven ongeëvenaard. Die van mij gaat (mede door de lage LPG prijs) niet de kant.

Staar je niet blind op km's, er rijden er op het forum rond met 500.000 in betere staat dan de 200.000km exemplaren.

Overigens is het bij een non-turbo redelijk eenvoudig zelf te doen, een erg leuke besparing en voor iemand zonder dubbele linkerhand prima te doen.

Ik heb een keertje een motorwissel gedaan, dat was dan wel een RWD auto, maar dat zou niet zo veel hoeven uit te maken. Motortakel huren was destijds 25 euro voor een weekend.

Het is zeker wel veel werk, maar allemaal simpel demontagewerk. Een kop wisselen vergt, denk ik, meer vaardigheden. Bij zo'n operatie zijn er toch veel kleine dingen die je goed fout kan doen.

Als ik de Haynes even doorlees is het echt niet zo moeilijk.

wat zou die koprevisie kosten?
informeer anders wat dat blok bij Estate Services inclusief inbouw kost?
als je het toch zelf wilt doen (kop òf hele motor): aan de rand van 020 zit daarvoor de ideale dhz-garage..

Ik zou persoonlijk altijd voor revisie kiezen, dan heb je het zo goed als nieuw, bij een ruilblok kan je er zelfs op achteruitgaan en garantie is dan niet echt van toepassing.. (ja, een maandje of dat die uberhaupt draait).

Koprevisie is pak em beet 300 euro + alles wat niet goed is en vervangen moet worden (de hele rij uitlaatkleppen kan het bedrag verdubbelen). Heb je geluk dan blijft het bij ongeveer 300 euro en pakkingen/distributie.

Dan rijd je met een fris blok, en weet je dat aan de bovenkant alles nieuw is en weer 10+ jaar mee gaat.