Op de BBQ ben ik al iets wijzer geworden maar ik ben nog steeds op jacht naar info over het tuningsgebeuren. Waarom wil iemand zijn 'gewone' 850 tunen om sneller, pittiger, noem maar op te rijden? Het lijkt me dat je dan ook je auto kunt inruilen voor T-5 of een R, of als je niet zo aan Volvo hangt een heel ander merk.

Speelt de originaliteit van de auto nog een rol?

En dan nog de technische vragen: is het onderstel en remmen van een ' normale' 850 standaard voorbereid op vermogens van de T-5, R of erger? Welke krachten komen er vrij en is het dan nog veilig?

En dan het 'tussen-de-oren' effect: wat is de kick van het tunen? Gaat het gewoon nog niet pittig genoeg? Wie wil je r bij voorkeur uitrijden?

Gewoon nieuwsgierig en hopelijk interessant genoeg voor een Roffel-artikel. Dus graag jullie reacties.

Groet,

ineke

Tuning met een "gewone" 850 heeft niet zo veel zin.
Ongeveer 10 % winst valt er te halen voor veel geld.
De auto kan verder wel met deze vermogenswinst overweg.

Een Low Pressure Turbo en de T5 (R) kun je toch nog wel aanmerkelijk sneller maken, dit zijn tevens de modellen waar men het meeste mee tuned omdat je met een turbo makkelijker een relatief hoge winst kunt halen voor relatief weinig geld.

Voor een goed getunede 850T5 zijn de remmen eigenlijk aan de lichte kant.

Wat is de kick, zoals ik op 't oude forum al zei is 't voor de een het tunen zelf en voor de ander een beter gedrag in een bepaald gebied of een zuiniger verbruik bij een specifieke snelheid.
Het gaat niet alleen om top vermogen maar ook om souplesse, kan ik in de 5 blijven rijden onder de meeste omstandigheden op de snelweg en dat soort zaken.

Wie wil je er uit rijden, is voor mij eigenlijk niet zo belangrijk want standaard is de T5 ook al een hele jongen maar als je dan een nieuwe Carrera 2 rustig kunt blijven aanduwen dan geeft dat toch wel een lekker gevoel  

Voor mij is de kick meer om op een kort stuk weg een hoge snelheid te kunnen halen en vervolgens weer vol in de ankers of op de snelweg even planken zonder dat 't uren duurt voordat je 10 kmh sneller gaat, gewoon de douw in de rug dus.
Dat ik bij een stoplicht sneller ben valt ook nog wel tegen want een Volvo krijg je slecht van de plek.
Als een BMW 7 serie ineens sprongen maakt en je vervolgens Alpina B12 6.0 op de kofferbak ziet staan dat geeft je toch wel weer de energie om het Volvo tuning aspect nog verder uit te diepen  

Met de S60 ben ik er wat verder mee gegaan omdat ik heel lang niet het oude vertrouwde oer T5 gevoel had, veel te soepel en comfortabel tegen 't steriele aan.
Nu is 't weer meer die T5 die je echt moet beheersen, in toom moet houden en waar je jezelf ook in toom moet houden.

Tja, tunen.

Ik moet zeggen dat ik me er zelfs in de aanloop naar de puzzelrit aan heb bezondigd. Een paar minuten voor de start stond ik nog een veerpootbrug in de trouwe GLT te sleutelen. Een RHD versie 'mind you' omdat ik anders met mijn LPG converter in de clinch zou komen te liggen.

En ik móet zeggen, het was wel even wennen, maar het werkt écht. Je kunt, zeker met die stortbuien van vandaag, veel betrouwbaarder de bocht door. Het is net alsof je nieuwe schokdempers of splinternieuwe regenbanden hebt. De eerste kilometers lijkt het zelfs alsof je stuurbekrachtiging een stappie terug heeft gedaan. Veel meer dus het gevoel dat je met vier wielen door de bocht gaat ipv drie.

En ja, ik rijd al bijna 5 jaar rond op een ASS stoel. Minpunten voor originaliteit, maar een grote plus aan zitcomfort. Als je veel in de file staat, en je ruim 10 jaar hebt kunnen genieten van de meubels in de Volvo 240, dan kunnen die korte 850 stoelen écht niet...

Een spoiler en groot lichtmetaal is aan mij niet besteed, tenzij het origineel is.

Mijn ooit toekomstige 850? Een originele, DarkOliveGreen 850R sedan automaat met donker interieur. Inderdaad, met spoiler en groot lichtmetaal, maar ook met een ASS stoel en veerpootbrug. En, jawel, met LPi installatie.

groeten,
Fokke

Ik zelf heb op mijn GLT-je, dat nu weer fatsoenlijk loopt, alleen een veerpootbrug en een sportfilter geplaatst. Met kleine niet dure ingrepen heb je dan toch wat meer rijplezier met zo'n auto.

Een complete turbokit andere uitlaat enzo vind ik aan deze auto niet meer besteed, zeker als je naar de kosten ervan gaat kijken, bijkomend nadeel is, dat je 1 van de eerste 850's hebt en die onderdelen vaak niet meer op een nieuw/ander model passen.

Als ik echt vooruit wil, dan ga ik over op een T5, of een variant daarvan.

En geloof me, die komt er echt nog wel. Of in de kleur die Fokke noemde of in het zwart. En dan zien we wel weer verder wat we daaraan gaan "tweaken"  

Tja..... zal ik me er ook maar even in mengen?   Het is een verslaving en een uit de hand gelopen hobby. Het gaat steeds verder. Al zit ik met mijn auto op het randje wat het inwendige van mijn motorblok aankan. 308pk uit een T-5R blok is eigenlijk wel genoeg   "Helaas" staan er nog een aantal modificaties op stapel die het vermogen over de 320pk moeten gaan duwen. Kicken toch?! En net wat Johann zegt, met je 7 jaar oude banaan even een splinternieuwe Porsche voorbijrijden (op de Autobahn welteverstaan) is heeeeeel leuk!

Tunen van een "verhuiswagen"is, aan de gezichten van degene die je achterlaat te zien,het geld waard.
Waarom geen T5??
In mijn geval heb ik een 2.4T laten chippen die wel minder vermogen heeft dan een T5 maar wel meer koppel over het hele toerengebied.
Accelererend vermogen van 0-100km/h is met een zware bak als de Volvo is niet leuk,evenmin de weggetjes binnendoor.
Wat ik wilde is gasgeven zonder terug te hoeven schakelen, dat heb ik nu dankzij de chiptuning.
Welnu, waarom geen T5, te duur!!
Ik heb als tweede auto nog een BMW Z3 coupé, de T5 mocht mits de BMW de deur uit ging.(Soms is mijn vrouw de baas)
Volvo is geweldig, BMW helaas voor sommige hier op het forum, toch nog iets beter.
Wat ik nog wil doen is een andere demper en een downpipe, verder wordt de auto nog verlaagd, zodat ook het weggedrag iets zal verbeteren.
Gr,
Humphrey

Ik zelf hou het allemaal het liefste zo origineel mogelijk. Ik geloof dat ik naast dat levenslange ding in mijn luchtfilter en de adjustible wiper relais niks niet Volvo in mijn Volvo heb.

Ben wel eens op een tuningsbeurs geweest (wat doe ik daar eigenlijk vroeg ik me toen af, net zoals nu) en liep toen ook een stand tegen het lijf die een atmosferische motor van de Volvo kon chiptunen. Vooraf werd het vermogen gemeten op een rollentestbank, je rommetje werd op pc gedownload en bewaard en men ging wat bitjes later zetten om vervolgens de getunde chip te uploaden en je Volvo op de rollentestbank te zetten om je nieuwe vermogen te tonen. Heel mooi dacht ik toen, ga ik eens proberen. Het zal de meeslepende sfeer wel zijn, want toen ik de parkeerplaats van het tentoonstellingsgebouw verliet dacht ik niet meer aan chiptunen.

Als Volvo het vast in haar accesoires pakket zou hebben (zoals Audi dat heeft) zou mijn overweging te tunen korter bij komen....

Vaker hoor ik mensen zeggen dat ik mooie velgen heb, maar hij staat zo hoog op de poten, een sportonderstel zou dit oplossen. Ik denk, nou eigenlijk weet ik dat ze gelijk hebben, maar geen haar op mijn hoofd die daar geld aan zou uitgeven. Met mijn STC vol in de aanslag haal ik al bochtsnelheden die meer dan hoog genoeg zijn.

Ik kan me eigenlijk maar moeilijk voorstellen dat ik na de aanschaf van mijn auto veel geld ga uitgeven aan tuning en andere opsmuk. Toen ik de keuze had mijn huidige Volvo te kopen moest ik beslissen of ik een 'min of meer strandaard LPT' kocht of een 'aanzienlijk meer luxe 170pk' De laatste is het geworden.
Waarom? Druk v.h. thuisfront, de nieuwe motor met var. kleptiming etc. Heb ik er ooit een dag spijt van gehad? Neen nooit een hele dag, maar wel vaker een moment.

Wie weet sta ik ooit nog eens voor de keuze en wie weet wordt het dan wel een 'min of meer standaard met LPT of HPT' maar ik denk het niet. Ik kies dan toch steeds weer voor zoveel mogelijk Volvo voor mijn geld en Volvo is in mijn beleving zeker niet (alleen) turbo, en zeker geen tuning.

Roffel ze, al dan niet met tuning
Ruud

Beste Ruud,
Volvo levert tuning via Rica.
Garantie en korting wordt via Volvo geleverd.
Gelijk aan BMW(=Carly) en Audi(=ABT).
gr,
Humphrey

Rica levert helemaal geen tuning aan Volvo! Wel aan bijna alle Nederlandse Volvo-dealers, maar zeer zeker niet aan Volvo zelf. En de garantie neemt Rica dan zelf over. Volvo zal nooit garantie geven op een motor waar derden ingrijpend aan hebben gesleuteld. Wat vele mensen niet weten is dat Volvo zelf ook aangepaste chips heeft ontwikkeld, meestal om het koppel behoorlijk op te voeren. Maar deze zijn volgens mij alleen in Zweden te krijgen.  [smiley=cwm1.gif]

CiteerBeste Ruud,
Volvo levert tuning via Rica.
Garantie en korting wordt via Volvo geleverd.
Gelijk aan BMW(=Carly) en Audi(=ABT).
gr,
Humphrey

Nou, da's nog eens informatie!
(ik waan me weer effe op de tuningsbeurs van weleer...)
Bovendien waag ik te twijwelen of audi abt nodig heeft om een chip te maken die aan specs voldoen. Maar deze discussie hoort niet thuis in deze rubriek.

Roffel  ze,
Ruud

Marc,
met Volvo bedoel ik dus de Volvo-dealer.De garantie is door Volvo overgenomen.
Ruud,
of the record,
ABT levert via Pon de "chips".
Kijk eens bij www.gummen.org bij de VAG-bank.
Hier komen ook veel Volvo-liefhebbers.
Discussie gesloten
Humphrey

Hoezo veel geld uitgeven voor een paar pk???
En als je het dan toch doet, niet zeuren als je geflist wordt.
Een proces is toch goedkoper als tunen

volvo Ton

CiteerIk heb als tweede auto nog een BMW Z3 coupé, de T5 mocht mits de BMW de deur uit ging.(Soms is mijn vrouw de baas)
Volvo is geweldig, BMW helaas voor sommige hier op het forum, toch nog iets beter.

Ik heb als tweede auto een Fiat Punto met sportvelgen. Deze kan ik in de stad makkelijker parkeren dan de Volvo........................................ Hou nu toch eens op over je BMW   , we weten nu wel dat je die ook een hebt en dat dat eigenlijk een "echte" auto is.

CiteerMarc,
met Volvo bedoel ik dus de Volvo-dealer.De garantie is door Volvo overgenomen.
Ruud,
of the record,
ABT levert via Pon de "chips".
Kijk eens bij www.gummen.org bij de VAG-bank.
Hier komen ook veel Volvo-liefhebbers.
Discussie gesloten
Humphrey

Hmm, het wordt wel saai op het forum als de discussie nu is gesloten.....  

En PON is nog steeds niet Volkswagen. Dat PON als Nederlandse importeur voor chips van ABT heeft gekozen wil niet zeggen dat VW zijn chips door ABT laat ontwikkelen, sterker nog ik denk dat zij zelf wel de middelen en kennis in huis hebben om dit beter te doen.

Ik denk dat 't meer van PON zelf uit gaat als verkoop argument.
Het is een hele simpele rekensom want de meeste auto's blijven echt wel heel en de meeste auto's worden niet vaak volluit gereden dus als je dan op een omzet van een X miljoen een halve ton aan motoren zou moeten wisselen waarvan ook weer minstens de helft door het VAG concern vergoed worden dan is 't een snelle winst die je kunt pakken.