Beste,

Vandaag een echte pechdag voor mijn Volvo.

Ik reed naar het werk en merkte telkens ik mijn gas loste of zeer weinig gas gaf dat de motor direct heel lichtjes schokte. Maar toch op het werk geraakt. Toen ik vertrok, startte alles goed, maar nog geen 15m gereden of de wagen viel stil. Herstarten ging enkel nadat ik de sleutel er telkens uithaalde en viel dan telkens weer uit na 10 sec. Enkel de 5de poging toen ik de motor op 3000 toeren hield bleef ie aan. Toen verder zonder problemen gereden enkel merkte ik dat bij gas lossen er een grotere 'schok' was dan normaal. Voor de rest alles OK

Nu vanavond, startte ik de wagen alweer en mijn stationair toerental ging de hele tijd lichtjes op en af en tijdens het rijden schokte de wagen iets harder en had ik veel minder vermogen, de wagen reed nog, maar de turbo ging ook maar nog tot 0.7 bar terwijl hij anders tot 1.5bar gaat. De turbo heeft wel zijn litertje olie nodig per 2 a 30000 km. Misschien erg vervuilde bougies hierdoor?

Nu vraag ik me af wat het probleem is. Er brandt geen check service lampje of dergelijke.
Luchtmassameter? / lambdasonde / bougies / bobines  is het eerste wat in me opkomt?



Iemand enig ander idee ?

Stinkt ie erg bij het steeds starten?

Citaat van: T5-4life op 24-08-2015 23:57:55
Stinkt ie erg bij het steeds starten?

neen stinkt niet.

Ik heb de LMM uitgetrokken en veranderde niets, verslechterde of verbeterde niet. Veronderstel dat deze stuk is dan?

Ik zie ook dat de LMM enkel met behuizing te koop is op bijv misterauto. Kost een 200 EUR, kan de sensor niet apart besteld worden ?

Citaat van: koelkast op 25-08-2015 08:44:25

Citaat van: T5-4life op 24-08-2015 23:57:55
Stinkt ie erg bij het steeds starten?

neen stinkt niet.

Ik heb de LMM uitgetrokken en veranderde niets, verslechterde of verbeterde niet. Veronderstel dat deze stuk is dan?

Ik zie ook dat de LMM enkel met behuizing te koop is op bijv misterauto. Kost een 200 EUR, kan de sensor niet apart besteld worden ?

Volgens mij is dat altijd incl. behuizing

Ik zou eerst eens een LMM uitwisselen met een forumlid alvorens een nieuwe te kopen. Voor het zelfde geld is het niet de LMM maar bv een breuk cq slecht contact in de bedrading.

heb zonet wat testen gedaan en kan bijna met zekerheid zeggen dat de LMM het probleem is. Of het de meter zelf of de bedrading is, is dan nog een vraagteken. Is een vervelend probleem aangezien het probleem zich niet altijd voordoet.

Maar heb de fiche al eens gereinigd en net enkele kms zonder problemen gereden, dit was vanochtend nog niet mogelijk. Dus even afwachten en verder testen vooraleer ik de LMM zou vervangen.

Alvast heel erg bedankt voor het meedenken jongens!

Even een update : bleek de LMM toch niet te zijn. Had een andere LMM van Antonio gekocht maar deze gaf geen verbetering. Wat ik wel raar vind is dat wanneer ik mijn oude LMM poetste en ook de stekker van de kabel van deze, de wagen wel een dagje perfect reed met vol vermogen. Daarom deed het mij vermoeden dat het de LMM/LMMkabel betrof, sindsdien niet meer goed gereden.

Nu staat de auto reeds 3 weken in de garage en het probleem is nog niet opgelost.

volgende kenmerken:
- Zet het contact op en de radiatorfan springt onmiddelijk aan, dan wanneer de auto start valt hij binnen de 5 seconden weer uit.
Telkens sleutel eruit halen om te 'resetten' en een nieuwe poging te wagen.
Waneer de fan niet mee opspringt, start de auto wel en blijft draaiend maar met verminderd vermogen, turbodruk gaat tot 0.7 ipv 1.5bar en auto rijdt iets 'schokkiger'. Eventueel gepaard met oscillerend toerental.

De garage vermoedt een foute waarde van een tempsensor waardoor de motor in veiligheid gaat. Wat denken jullie, kan een slechte kabel in de LMM de fan aansturen bij verkeerde waarde ?
geen fouten uitleesbaar


alvast bedankt voor het meedenken

Als de fan altijd draait is er inderdaad een kans dat het de temperatuursensor is die het probleem veroorzaakt.
Een draaiende fan is namelijk 1 van de symptomen bij een defecte temperatuursensor.

Bekijk je fanrelais ook even, als het de tempsensor niet is.
De ecu kan in sommige gevallen ook het vermogen begrenzen als deze slecht contact maakt bijvoorbeeld.

Citaat van: Maarten-t5 op 29-09-2015 10:07:55
Bekijk je fanrelais ook even, als het de tempsensor niet is.
De ecu kan in sommige gevallen ook het vermogen begrenzen als deze slecht contact maakt bijvoorbeeld.

volgens de garage is het een kapotte ECU. Kan deze hersteld worden ? Indien niet, is die van een 97 FWD V70R classic dezelfde ecu als een T5 ? En kan de chip via EEPROM gekopieerd worden of moet de wagen dan sowieso herchipt worden?

Is het een ME7 ecu of m44?
Ofwel, heb je penbobines en vvt?

Wat voor auto heb je ?

V70R 1997.
Bosch M4.4

Een M44 hebben we nog wel voor je.
De tune in de EEPROM kan er wel afgehaald worden, maar alleen na desolderen van de EEPROM en uitlezen in een EEPROM programmer.
Die verkregen software kan dan wel weer zo in de "nieuwe" M44 geflasht worden zonder verder te hoeven desolderen.

Maar vervang eerst eens je tempsensor en check je fanrelais(stekker), zou ik zeggen.

Citaat van: Piet op 01-10-2015 21:03:41
Een M44 hebben we nog wel voor je.
De tune in de EEPROM kan er wel afgehaald worden, maar alleen na desolderen van de EEPROM en uitlezen in een EEPROM programmer.
Die verkregen software kan dan wel weer zo in de "nieuwe" M44 geflasht worden zonder verder te hoeven desolderen.

Maar vervang eerst eens je tempsensor en check je fanrelais(stekker), zou ik zeggen.

De sensor is reeds vervangen, en de problemen blijven. Maar als de relais het probleem zou zijn, kan het toch niet verklaren waarom de wagen steeds uitvalt of in veilige loop gaat? De elektricien van de garage is 99% zeker dat het de ECU is, dus dan dat maar proberen.