Hierbij de picas van afgelopen vakantie. Eind juli/begin augustus ruim twee weken in Zweden doorgebracht met de family in de tent. Twee campings bezocht net ten noorden van Karlstad. Blijft iedere keer weer mooi om in Zweden rond te touren en te kamperen. Het is 11x zo groot als NL, maar dan de helft van het aantal inwoners, ik kan dat wel waarderen die ruimte    Ditmaal vanwege de drie kinderen maar niet te ver noordelijk gegaan, desondanks toch een mooie 3600km afgelegd.

Voorafgaand aan deze trip is de Silversand Schicht behandeld met de wideband lambda mod van Piet/Maarten alsmede getrakteerd op Motronic 4.4 software. De details daarover moet ik nog eens in een aparte post zetten. De korte versie is dat ik met M44 + wideband mod op vakantie kon (Piet/Maarten, thanks again!).

Over de eerste 2000km, met een zwaar beladen T-5 met 3 kids en dakkoffer een gemiddeld verbruik van 11,3 kilometer per liter (euro 95), afgemeten aan de pomp. Dat stemde mij uiterst tevreden 

Op de terugweg begaf de hardware het echter (de spartan2 lambdacontroller, een oude batch met "behuizing" van krimpkous), zodat ik de laatste 1000km zonder goede lambdaregeling heb gereden het verbruik ligt dan zo'n 25% hoger , en een beetje vermogen hoef je niet meer te verwachten, dan verzuipt je m. Maar rijden deed ie nog wel gelukkig  .

Anyway, voldoende om over te posten in de toekomst, nu eerst maar eens die pica's


Eerste avond sfeerimpressie


"Old friends"


Geen hutjemutje camping: uitzicht achterzijde


Uitzicht voorzijde


Dit leek een leuk idee tot ze met hun laarzen vol zand op het dak gingen staan (maar Meguiars Scratch-X deed wonderen gelukkig!)


En wat blijft het heerlijk om gewoon een takke-eind door no-mans land te rijden daar!

En dan vergeet ik nog de onderhoudswerkzaamheden te vermelden. For the record:

12Volt aansluiting (sigarettenaansteker) was zo doorgeroest dat hij geen contact meer maakte. Een nieuwe plug bij de dealer besteld en ingebouwd en probleem opgelost. Fijn om de koelbox onderweg koud te houden.

Electronisch deel contactslot vervangen door nieuw. Ik had het bekende ABS lampje in combinatie met geen knipperlichten soms na het starten. Dit was simpel te omzeilen door een tikje tegen de sleutel te geven, maar netjes is het niet natuurlijk. Na de vervanging is het niet meer voorgekomen.

Nieuwe bougies (origineel Volvo) en rotor (Bosch) in juni
De rotor was het laatste deel van de ontsteking dat nog niet vervangen was. De overstap naar M44 leek me een goed moment. Van de bougies was na 45.000 km het beste ook wel af. Ik had niet echt klachten, maar na vervanging door nieuwe loopt het blok zeker wel weer een stuk soepeler. Volgende keer het interval iets kleiner houden...

En met Dirk nog de massakabels, pluskabel en accuklemmen vervangen in juli. Was nog even een klein gevecht omdat de kabel naar het contactslot ergens zodanig beschadigd was dat hij niet meer wilde starten. Eerst het probleem gezocht in de startonderbreker (aftermarket), maar daar bleek het niet aan te liggen. Nieuwe kabel van plus-pool naar contactslot gelegd en probleem opgelost.

Heerlijke foto's Lammert en fijn dat de auto het zo goed heeft gedaan !

Daar kan je trots op zijn, prachtige foto 

Zoals sommigen al weten was het stuurhuis van de schicht lek. Ik kwam 2 weken geleden op mijn werk een oliespoor achter de schicht tegen, dat in bochten (inparkeren) dikker was dan op rechte stukken... de olie nader bekijken bevestigde mijn vermoeden. Het feit dat de olie nog van de spoorstang druppelde hielp ook in de diagnose  Door schade en schande wijs geworden heb ik gelukkig altijd alle vloeistoffen op voorraad in de achterbak, dus ook stuurbekrachtigingsolie 

Terug naar huis ging het de eerste 7 kilometer goed (door afkoeling minder lekkage denk ik) en de laatste 2 kilometer heb ik 3 keer bij moeten vullen , totaal zo'n 300ml. Bij drooglopen gaat de stuurbekrachtigingspomp dan ook hele overtuigende geluiden maken waardoor je hem vrij snel aan de kant zet. Ook had ik geen zin in een knappende multiriem en een kapotte stuurpomp á €200.

Die avond gebeld met Ruud (volvobug), omdat ik een afspraak had staan ivm magneetkoppeling. Aangezien de schicht weinig mobiel was die afgezegd, maar in plaats daarvan een week later wel afgesproken om het stuurhuis te vervangen. In de tussentijd geinformeerd voor onderdelen bij Dirk (altijd schappelijk, maar druk en stuurhuis zat nog in een sloper), de dealer (€800 en pas 27-10 leverbaar) en uiteindelijk estateservices waar een gereviseerd TRW stuurhuis op voorraad lag voor ik meen €295.

Op dit stuurhuis zaten al de spoorstangen (=binnenste stuurkogels) en meteen ook maar 2x buitenste stuurkogel besteld. 2 dagen later kreeg ik keurig een SMI stuurhuis geleverd  maar zolang je bijpassende spoorstangen en buitenste stuurkogels hebt maakt dat blijkbaar geen reet uit  (Dirk, bedankt voor de tip!).

In ieder geval: afgelopen zaterdag is Ruud er mee aan de slag gegaan, en na 5 uurtjes zonder al te veel tegenslag zat er weer een zo goed al nieuw stuurhuis onder  . Wel een hoop gedoe zo'n stuurhuis, omdat je subframe in de weg zit. Motor opgehangen en netjes ondersteund op diverse plekken, de boel losschroeven, kruiskoppeling met de stuurstang loshalen, subframe wat laten zakken en dan aan de rechterzijde er onderuit trekken. Terug in omgekeerde volgorde...


Oud & nieuw gebroederlijk naast elkaar.

Wel even wat aandacht besteed om de uitlijning in ieder geval rijdbaar te houden (opmeten oude en maten overnemen op nieuwe). Stuur stond keurig in het midden, en hij reed 100% rechtdoor, maar wat reed dat hok als een dweil zeg!!! Sturen ging veel te licht (vergelijk met een Fiat 500 met de stuurbekrachtiging van een tractor), weinig grip en piepende banden op elke rotonde . Snel bij de uitlijner op bezoek gegaan en nu rijdt hij weer als vanouds. Ruud, nogmaals bedankt hiervoor, was echt een stukje vakwerk!

Verder had ik nog een nare kras van een uitstekende tak op mn lak zitten, zeker 1 meter lang, op beide linker deuren. Die aangepakt met ScratchX en tadaa:

Voor (links) en na (rechts). Zolang alleen de blanke lak is beschadigd is het allemaal zo weer hersteld.

Tenslotte deze week nog even met de kleintjes richting Hoge Veluwe geweest (kwartiertje rijden hier vandaan), is weer de tijd van de hitsige herten:




En nu komende week maar eens voor de APK! Wordt vervolgd dus 

Netjes zo dat het stuurhuis er weer onder zit  Kleine tip voor volgende keer; het stuurhuis kun je het beste aan de linkerzijde eruit trekken, dan heb je net iets meer ruimte

Een kleine, maar prettige update: APK weer rond voor een jaar, zonder geneuzel

Helemaal gemist dat je hier het verhaal van de stuurhuiswissel hebt gepost Lammert  maar fijn dat de T-5 weer zonder olieverlies en nare bijgeluiden stuurt en door de APK is 

Citaat van: Dirk342 op 26-09-2015 07:03:14
Netjes zo dat het stuurhuis er weer onder zit  Kleine tip voor volgende keer; het stuurhuis kun je het beste aan de linkerzijde eruit trekken, dan heb je net iets meer ruimte

Tja, het was de eerste stuurhuiswissel dus ik heb Vida er van tevoren op nageslagen. Daar wordt vrolijk beschreven het stuurhuis via de rechterzijde te verwijderen. Zal wel weer door een ingenieur achter een bureau geschreven zijn zonder praktijkervaring  . De volgende keer trek ik hem er langs links uit Dirk!

Bij de weg Lammert, leuke en mooie foto's van Zweden. Toch maar weer eens proberen of ik de family hier aan het kamperen krijg.

Omdat mijn huidige eindstuk er zonder hulpmiddelen bij hangt als een orgaan waar je bij je droomvrouw weinig indruk mee maakt, wordt het tijd voor een nieuw sierstuk. Natuurlijk wil je dan een origineel turbo eindstuk, maar die zijn zoals bekend niet meer leverbaar en als ze nog vindbaar zijn kosten ze een bedrag dat ik er niet voor over heb. Toen dus maar het enige echte juiste imitatie eindstuk gekocht , van Simons (onderdeel U246300), na een tip in dit topic. Voor geinteresseerden, deze dus.

Het zal je opvallen dat die ten opzichte van het originele matte anthraciet eindstuk nogal glanst . Met wat hittebestendige anthraciet gekleurde spray van motip is dat echter zo opgelost.

Voor:


Na:


Nu alleen nog even er onder lassen...

Tenslotte vandaag nog een prettig pakketje uit Canada gekregen, een hele nieuwe wideband lambda controller onder garantie  . De retourkosten zijn zelfs nog door PayPal betaald. Ik kan niet wachten om weer op Motronic 4.4 te rijden in ieder geval!

Zo, maar weer eens een update na wat kleine werkzaamheden:
1. Eindstuk gemonteerd (slechte foto, en inderdaad de achterbumper heeft wat nieuwe lak nodig)

Van een afstandje gaat hij prima door voor een origineel 850 turbo eindstuk

2. De schicht lekte een beetje KVS, niet veel, maar het viel me wel op de laatste maanden. Zal iets van 100 ml per 2000 km kwijtgeraakt zijn. Lekkage bleek in het bovenste deel van het thermostaathuis te zitten. Het tuitje daarop schijnt wel eens te scheuren. Let ook op de opgelaste M7 bout waar het thermostaathuis mee vastzit. Hier heeft Dirk al een keer flink op staan zwoegen en vloeken maar deze keer was ik zelf aan de beurt .


Dit onderdeel en de bijbehorende KVS slangen / klemmen dus maar vervangen, met als resultaat (let ook op de nieuwe M7 bouten  ):


3. En tenslotte nog wat in de weer geweest met klei. Eerst de schicht netjes gewassen en gedroogd natuurlijk. Dit is wat 10 seconden kleien oplevert als dat 21 jaar lang niet gebeurd is. Wel een flinke klus om een hele auto te kleien trouwens, ik heb me even beperkt tot de delen die het het meest nodig hebben (portieren, dorpels, bumper). Nu morgen het geheel nog even in de wax zetten en dan kan de schicht er de eerste wintermaanden weer tegenaan (note to self: winterbanden ook niet vergeten).

Mede dankzij 3 kleine kinderen die zichzelf en elkaar uitstekend konden vermaken tijdens het buitenspelen ben ik gister toegekomen aan het waxen van de schicht. Leuk om te merken dat na een aantal jaar vrij intensief papa zijn (eentje van 6 en een tweeling van bijna 4) je ineens weer eens wat meer vrije tijd krijgt. Anyway, hier dus het resultaat van die waxbeurt (Collinite 845, erg prettig spul!)


En nog even een voor / na plaatje van het kleien. Heb al gezien dat de achterklep ook dringend een kleibeurt nodig heeft. Die bewaren we voor de volgende keer...

Mooi resultaat! Maar heb je zo hard gepoetst dat de auto blauw is geworden?

Citaat van: Walter op 03-11-2015 08:56:10
Mooi resultaat! Maar heb je zo hard gepoetst dat de auto blauw is geworden?

Silverblue for you Walter Old-school... wie het nummer herkent mag het zeggen

Anyway, de roffel roffelt vrolijk verder. Er valt natuurlijk altijd wel iets te klussen vandaar deze update. Afgelopen maand weer een paar dingetjes gehad:

• Winterwielen gemonteerd. Voorop zat nog 5.5mm profiel dus die kunnen mooi nog 1 seizoen mee.


• Voor de 3e keer dit jaar kromme schijven   . De eerste keer was de oorzaak duidelijk: vastzittende remklauw. Beide keren daarna weet ik het niet zeker: verkeerde montage is eigenlijk uitgesloten (want Dirk), dus het zal de imi-meuk kwaliteit zijn geweest, in dit geval Delphi van de Brezan. In ieder geval, ik heb nu ATE schijven (oem) gehaald en ze deze keer zelf gemonteerd, zowel voor als achter. Eerst de wielnaven roestvrij gemaakt, toen lichtjes ingevet en er weer op gezet. Gaat nu alweer zo'n 1200km goed, maar ik juich pas bij 10.000km deze keer Qua kosten vallen ATE schijven trouwens heel erg mee tegenwoordig, dat dan weer wel.
  
  


• Daarnaast nog een klein beurtje in de vorm van nieuwe olie (10W40 Liqui Moly) en oliefilter, alsmede nieuwe koelvloeistof. Bij het vervangen van die laatste kwam ik nog iets tegen waar ik een vraag over heb. Zie deze foto: horen er bouten in deze gaten? Voor de oriëntatie: het pijpje dat je ziet is het KVS aftapkraantje aan de achterzijde van het blok.
  
  
  
  
• Een nieuwe oliepeilstok omdat het plastic was afgebroken. Het was nog wat uitzoekwerk met oranje/rode, oude/nieuwe en 5.3/5.8 liter carters qua peilstokken, maar ik heb een nieuwe gevonden die overeenkomt met de oude.
  


• En nog een nieuwe ruitenwissersproeier pomp en een bijbehorende rubber plug gemonteerd, zie hieronder. De oude plug ligt ergens in de tank
  
  
  

Roxette?