uh  

Zal ik het dan maar zeggen ?
Kijk eens bij www.europeantuning.com en www.rica.nl
 

Ja, leuke sites. En dan?  

Zoeken naar chips, even bijkomen van de schrik hoeveel vermogen ermee te halen is, en welke extra's er nog meer onder/in de bolide moeten en dan bestellen (ben ik blij dat het met een GLT geen zin heeft.. )

Tuurlijk  

CiteerTuurlijk  

hehe.. Is toch zo, als je een niet-turbo auto hebt, heb je niet zoveel aan chips omdat de vermogenswinst niet zo denderend hoog is (of heb ik écht niet goed opgelet de afgelopen tijd...)

Dát snap ik ook wel, het ging me om dat andere

Wat er allemaal bij moet bedoel je?
Ik lees hier vaak dat een chip al veel winst geeft, maar nog beter werkt met andere DP, luchtfilter, koelbuizensysteem, andere uitlaat etc..

CiteerWat er allemaal bij moet bedoel je?
Ik lees hier vaak dat een chip al veel winst geeft, maar nog beter werkt met andere DP, luchtfilter, koelbuizensysteem, andere uitlaat etc..

Je kunt altijd alleen een chip doen.
De winst van alleen aan chip met een turbo is gigantisch.
Om dit vermogen over een breder toeren bereik te kunnen benutten zou je eigenlijk ook een downpipe moeten monteren.
De hele warmte afhandeling zal dan beter in balans zijn.
Als je vaak vanaf ~2000 toeren tot ~6000 toeren optrekt dan is de DP eigenlijk al een must.
Wat de rest van de aanpassingen aangaat is het eigelijk niet echt nodig maar alle kleine beetjes helpen.
Zodra je echt hoger in de PK's komt dan merk je steeds sneller dat er zaken zijn die het vermogen negatief beinvloeden.
Ik heb mij laten vertellen dat een standaard airbox met standaard filter goed is tot 300PK, zelfs nog hoger.(??)
Regel in gewoon dat alles wat minder weerstand in de inlaat zou geven de reactie van de motor ten goede zou komen en eventueel voor lagere inlaat temperaturen zou kunnen zorgen.
De korte intercooler buizen staan gewoon mooi maar doen het ook heel goed en vooral bij warmer weer, Volvo heeft niet voor niets dit moeten aanpassen omdat 't te koud zou zijn bij heel koud weer.
Het heeft er ook mee te maken welke weg je wilt bewandelen omdat er meerdere wegen zijn die tot goede resultaten leiden.

Kosten is vaak de grootste factor.

Voorbeeld,
Een 15G turbo zou goed zijn voor 285 PK.
Laten we even stellen dat 1,1 bar vuldruk goed zou zijn voor 300+ PK dan zou je dit bij warmer weer met een 15G en 1,1 bar niet halen omdat de gecomprimeerde lucht te warm is en de intercooler niet genoeg capaciteit heeft om dit af te koelen.
Door montage van een downpipe kun je die temperatuur al iets verlagen omdat er minder warmte opbouw in de turbo zelf zal plaatsvinden en in het uitlaat gedeelte wat er weer voor zorgt dat de motor "kouder" zal draaien.
Resultaat is dan dat de laadlucht iets effectiever zal zijn, meer volume zal hebben en minder snel voor detonatie zal zorgen, detonatie kan dus ook plaats vinden omdat er te veel warmte in de motor blijft zitten door een minder effectief uitlaat systeem.(even niet over brandstof, ontstekings tijden, bougies etc.)
Je zou dan kunnen zeggen van laten we een andere intercooler kopen, je weet wel, zo'n giga ding.
Qua kosten zit je dan al snel op 1000 Euro of meer maar het resultaat is wel dat je de inlaat temperatuur bij vollast van dik 60 graden of soms wel boven de 70 graden omlaag ziet gaan naar 45 tot maximaal 50 graden.
Resultaat is dat een 15G met 1,1 bar gewoon 300+ PK kan doen en met dezelfde instelling zelfs wel tegen de 1,3 bar kan hikken.(je zou dan ook al een andere wastegate arm moeten kopen die deze druk kan vast houden)
Je zou ook kunnen zeggen dat je een 16T,18T of in mijn geval een 19T turbo op de auto zet welke de gecomprimeerde lucht ook al met een veel lagere temperatuur zal leveren.
Hier kun je met een standaard intercooler ook gewoon 1,1 bar aan goed bruikbare laad lucht krijgen.
De afweging is dan 1000 Euro (eerder 1200) voor een IC en een nieuw wastegate armpje voor een 15G die echt op de top van z'n kunnen moet werken of een 16,18,19T die lekker rustig z'n werk staat te doen en tussen de 600 en 800 Euro (met ruil!) kosten.
Voor mij een simpele rekensom.
In beide gevallen kun je aan 't maximum komen wat je met een "straat" auto nog zou moeten doen.

Er zijn ook nog hulpjes als de Aquamist water injectie maar ik vraag mij af of je daar in ons landje wel aan moet beginnen.
Een S40 rijder in Arabië haalt er hele mooie resultaten mee maar daar is 't in de winter 20 graden  

Ik wil binnenkort mijn auto laten chiptunen.Nu zijn er aardig wat aanbieders op de markt en ik vind het moeilijk om de juiste er uit te kiezen.Ik zie vaak dat 850'ers door Rica getuned zijn is dit een goede ( en waarom dan?)  Ik hoop dat jullie mij een beetje wegwijs kunnen maken.

mvg

In Nederland zijn er eigenlijk maar twee.

• European Tuning
• RICA

Een groot percentage van de andere aanbiedingen in Nederland komen bij RICA vandaan.

In 't buitenland zijn er nog TME, BSR, SAM en anderen.

European heb ik persoonlijk geen ervaring mee maar Marc Hesselberth wel   Hij kan je er alles over vertellen.

RICA heeft in Wateringen alles in huis om de auto te chippen en te meten op de vermogens bank.

Door alleen een chip te installeren, belast je de auto toch veel te veel. Ik bedoel, bij een t5 kun je 300 pk krijgen door te chiptunen, maar de auto (remmen, uitlaat e.d.) zullen dan ook vervangen moeten worden.

Voor de allerlaatste keer: je krijgt NOOIT 300 pk met alleen een chip..... Pffff  :-/

Zou het helpen? Dat van de allerlaatste keer?
Ik hoop het!
Ruud

Wie weet, wie weet..................