Wat verfijning van de Widebandcontrol:

Bij bestudering van wat logs viel me op dat na de deceleratie shutoff van de injectoren de STFT langer op 0 gaat dan de daadwerkelijke shutoff van de injectoren.
Ofwel na weer gas geven na een deceleratie duurt het even voor de lambdaregeling weer gaat meedoen, wat onwenselijk is omdat de AFR dan te lang achter de requested AFR naijlt.
De AFR daalt dan wel als gevolg van de basale injectortijdregeling maar wordt dan een poosje niet  naar de requested AFR geregeld door de lambdaregeling



Op zoek in de code van de bin zag ik dat deze tijd via een simpele variabele (scalar) instelbaar was.
Deze delay kan hiermee naar 0 geregeld worden.



Hier had ik hem nog niet helemaal op 0 gezet, maar wel een stuk korter.
De delay is nu al vrijwel afwezig en de AFR wordt sneller naar de requested AFR geregeld in plaats van er een poosje boven te blijven hangen.

Vanaf mijn mobiel: wow een relevant verschil!

Apart is dat toch...
Waarom zou de fabrikant hiervoor hebben gekozen?

Citaat van: KIM op 14-10-2015 15:48:53
Apart is dat toch...
Waarom zou de fabrikant hiervoor hebben gekozen?

Dat is iets wat ik mij ook afvraag, het zal toch een reden hebben.
Kan alleen nog niet iets verzinnen.

Filosoferend over knock fuel enrichement en rijden op gas.

De ECU kent een aantal maatregelen om knock te bestrijden:
-ignition retard,
-boost reduction (dat is 1 van de dingen die ik tegen boostcontrollers heb... deze belangrijke veiligheid ben je daarmee dus gewoon totaal  kwijt, maar dit terzijde) en
-fuelenrichement.

Dat wil zeggen .....bij rijden op benzine dan....

Op LPG zijn de  ignition retard en boostreductie ook belangrijk echter de fuel enrichement eigenlijk juist niet.
Meer benzine heeft dan wel een verkoelende werking, maar meer LPG dus eigenlijk juist niet.
Bij verrijken met LPG wordt het mengsel juist heter en dus juist knockgevoeliger: een averechts effect dus!

Ik kan het in de Bin met de LPi switcher en Lambdaregeling zo maken dat bij rijden op LPG de knockfuelenrichement volledig uitgeschakeld wordt en de STFT niet uitgezet wordt en bij rijden op benzie de knockfuel enrichement wel actief laten zijn met uitgeschakelde STFT zodat het mengsel effectief verrijkt kan worden.
De STFT wordt namelijk normaal uitgezet bij knockfuelenrichement.

Bij knock bij rijden op LPG zal er dan geen verrijking meer zijn en de lambdaregeling zal de AFR op de requested AFR houden.

Wat vinden onze LPi rijders van dit idee?
Yits, wat is jouw mening hierover?

Citaat van: Piet op 14-10-2015 19:35:00
Filosoferend over knock fuel enrichement en rijden op gas.

De ECU kent een aantal maatregelen om knock te bestrijden:
-ignition retard,
-boost reduction (dat is 1 van de dingen die ik tegen boostcontrollers heb... deze belangrijke veiligheid ben je daarmee dus gewoon totaal  kwijt, maar dit terzijde) en
-fuelenrichement.

Dat wil zeggen .....bij rijden op benzine dan....

Op LPG zijn de  ignition retard en boostreductie ook belangrijk echter de fuel enrichement eigenlijk juist niet.
Meer benzine heeft dan wel een verkoelende werking, maar meer LPG dus eigenlijk juist niet.
Bij verrijken met LPG wordt het mengsel juist heter en dus juist knockgevoeliger: een averechts effect dus!

Ik kan het in de Bin met de LPi switcher en Lambdaregeling zo maken dat bij rijden op LPG de knockfuelenrichement volledig uitgeschakeld wordt en de STFT niet uitgezet wordt en bij rijden op benzie de knockfuel enrichement wel actief laten zijn met uitgeschakelde STFT zodat het mengsel effectief verrijkt kan worden.
De STFT wordt namelijk normaal uitgezet bij knockfuelenrichement.

Bij knock bij rijden op LPG zal er dan geen verrijking meer zijn en de lambdaregeling zal de AFR op de requested AFR houden.

Wat vinden onze LPi rijders van dit idee?
Yits, wat is jouw mening hierover?

Ik ben het volledig met je eens Piet.
Al eens eerder heb ik gemopperd over het effect van verrijking van de LPG dosering bij detonatie.
Die verrijking verergert de boel inderdaad alleen maar op LPG.

Top als je dat kan aanpassen!

Klinkt best veelbelovend.
Hoeveel scheelt de wideband mod eigenlijk naar verbruik toe? Aangezien ik niet zoveel rijd gaat het bij mij minder om de kosten, maar wel meer om een eventuele grotere actieradius.

Citaat van: Piet op 14-10-2015 18:00:32

Citaat van: KIM op 14-10-2015 15:48:53
Apart is dat toch...
Waarom zou de fabrikant hiervoor hebben gekozen?

Dat is iets wat ik mij ook afvraag, het zal toch een reden hebben.
Kan alleen nog niet iets verzinnen.

Als ik wat google op oxygen sensor response time fuel shut off lijkt het er op dat het mogelijk een diagnostische routine is die de response tijd van de HEGO meet, of meet hoe goed de verwarming van de sonde nog werkt. linkje

Met de wideband zal het wellicht geen nut hebben.

Al cruisend haal ik een echte 1 op 13 op lpg makkelijk met een snelheid tussen de 80 en 120km/h
Dus van tank tot tank gemeten. Meerdere keren.

Ik snap het verhaal over detonatie niet zo goed.
Hebben jullie daar last van dan?.

Citaat van: razorx op 14-10-2015 20:06:46
Al cruisend haal ik een echte 1 op 13 op lpg makkelijk met een snelheid tussen de 80 en 120km/h
Dus van tank tot tank gemeten. Meerdere keren.

Ik snap niet dat dat niet veel te arm loopt? Loopt bij een normale tune de auto dan veel te rijk of mis ik hier iets?

Citaat van: Ludo op 14-10-2015 20:07:02
Ik snap het verhaal over detonatie niet zo goed.
Hebben jullie daar last van dan?.

Dat niet, daar is mijn ontsteking op aangepast. Maar je wilt dat een systeem ook qua logica kloppend is.
Daarnaast is het heel fijn als je tijdens het optimaliseren van de ontstekingstabbellen werkt met een ECU die je motor beschermt en niet precies verkeerdom reageert.

@Vulk al cruisend mag je op benzine best wat armer rijden dan een lambda van 1. Loopt hij mooier op en is zuiniger.

Citaat van: Vulk op 14-10-2015 20:04:18
Klinkt best veelbelovend.
Hoeveel scheelt de wideband mod eigenlijk naar verbruik toe? Aangezien ik niet zoveel rijd gaat het bij mij minder om de kosten, maar wel meer om een eventuele grotere actieradius.

Scheelt best wel: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.msg1607732.html#msg1607732

Citaat van: Ludo op 14-10-2015 20:07:02
Ik snap het verhaal over detonatie niet zo goed.
Hebben jullie daar last van dan?.

We zoeken hier wel de (tunings)grenzen op en zelfs op LPG kun je detonatie krijgen.
En als je dan detonatie krijgt wil je niet dat de ECU met maatregelen komt die de detonatie verergeren in plaats van te verminderen!

Citaat van: Vulk op 14-10-2015 20:08:05

Citaat van: razorx op 14-10-2015 20:06:46
Al cruisend haal ik een echte 1 op 13 op lpg makkelijk met een snelheid tussen de 80 en 120km/h
Dus van tank tot tank gemeten. Meerdere keren.

Ik snap niet dat dat niet veel te arm loopt? Loopt bij een normale tune de auto dan veel te rijk of mis ik hier iets?

Feitelijk wel (ik bedoel dan het te rijk lopen ), die AFR van 14.7 die bij een normale tune bij stationair en lichte load (cruisen) wordt aangehouden is alleen maar goed voor de katalysator.
De motor loopt eigenlijk veel beter, efficienter, zuiniger en mooier bij een hogere AFR.
Die 14.7 is er dus alleen voor milieutechnische redenen, overigens gaat de katalysator niet stuk van hogere AFR's, werkt alleen maar minder efficient.

Citaat van: Piet op 14-10-2015 20:16:31

Citaat van: Ludo op 14-10-2015 20:07:02
Ik snap het verhaal over detonatie niet zo goed.
Hebben jullie daar last van dan?.  

We zoeken hier wel de (tunings)grenzen op en zelfs op LPG kun je detonatie krijgen.

Die grens moet dan toch wel erg hoog liggen. ?

Ik rij met een afr tussen 10.5 en 11, en heb totaal geen last van detonatie.
Volgens mij rijd er verder niemand op lpg zó rijk.

Als ik het goed gevolgd heb zeggen jullie dat jullie met een armer mengsel rijden, waar komt die detonatie dan vandaan.  

We hebben juist geen detonatie. Maar als ik morgen besluit mijn ontsteking bij een bepaald toerental en last nog wat meer te vervroegen wil ik wel dat de ECU de motor beschermt, mocht ik wat te ver gaan met mijn experimenten.

Standaard zou op LPG het tegendeel het geval zijn. Vandaar dat ik zo blij ben met wat Piet als mogelijkheid oppert.