Is dat ding niet te verplaatsen naar voren toe Kornelis (slang doorlussen) en dan een standaard T5 drukregelaar er tussen hangen ?

Het gereedschap en de AEM pomp voor de R is een erg goede keuze geweest ! Heb het gereedschap zelf ook en was toch iets meer kwijt....

Achterste krukaskeerringpers circa 100 euro (samen met Arjen)
Nokkenaskeerringenpersjes L + R circa 75 euro
Voorste krukaskeerringpers circa 85 euro

Misschien zal er zoiets moeten gebeuren Dirk maar de drukregelaar heeft een soort parallelle aansluiting met een andere leiding. Ik moet dan dus het een en ander verbouwen. In dat geval kan ik net zo goed een performance drukregelaar er op zetten of iets anders universeels.

De drukregelaar zegt 3,8 bar; het Bosch nummer dat er op staat is: 0280160618
De drukregelaar is van een retourloos systeem.

@arjen: je bent welkom. Ik zal je op de hoogte houden van de uiteindelijke ombouwdatum.

Lijkt verdacht veel op een regelaar die normaal in de rail zit. (alleen is de werking andersom?)
Loopt er dan ook een vacuum leiding van de motor helemaal naar achteren?

Opzet is eigenlijk dezelfde als die van de rail alleen zit de retour nu op de tank ipv op de rail. . Je zou een adapter kunnen maken waar je een brandstof slang op aan zou kunnen sluiten die je vervolgens naar de rail laat lopen en daar een oud type rail met regelaar plaatst. Probleem is dan dat dit een 3.8 bar regelaar is en die op de rail zijn normaal maar 3 bar.

http://www.finjector.com/verkkokauppa/eng/pressure_regulators-22/

Die hebben regelbare, van 1bar tot 7bar. Zo te zien dezelfde aansluitingen?

Kan je niet wat zon deze kant uitsturen  Want hier is het heeel grijs ...

Maar idd wat een gedoe met die benzine druk regelaar boven op de tank, zou dit niet in zijn geheel over te bouwen zijn naar een systeem > 2000 (waar er ook maar 1 leiding is en de drukregelaar op de benzine rail zit? )

Brandstofpomp R, hmmm misschien moet ik die van mij ook maar eens preventief gaan vervangen (want als er iets mis gaat is het altijd op het minst handige moment, helaas heel herkenbaar). Mooi dat het zo vlot is opgelost!

En je schrijven over de keerringen kan niet op een beter moment voor me komen, ik heb nl net alle keerringen besteld voor het nieuwe blok wat ik in mijn R ga lepelen. Maar wil dit gelijk goed doen, met 850 heb ik een aantal herhaaldelijk lekkende keerringen gehad door verkeerde plaatsing, wist niet dat er zo'n uitgebreide tools voor bestonden!!

Johann er loopt maar 1 leiding naar voren toe; dat is iets waarover ik me ook al heb verbaasd. Ik krijg niet helder hoe dewerking van de drukregelaar is. Een fatsoenlijke uitleg of routing is in Vida of op het internet vrijwel niet te vinden.
De enige die iets verheldering geeft is Lookforjoe op Volvospeed. Volgens mij heeft hij echter de drukregelaar voor bij de wielkuip zitten.

Misschien een heel stomme opmerking, maar zit je leiding voor je brandstof kachel ook op je drukregelaar?

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 20-10-2015 21:12:54
Misschien een heel stomme opmerking, maar zit je leiding voor je brandstof kachel ook op je drukregelaar?

De XC heeft geen brandstofkachel Ewout

Citaat van: KIM op 20-10-2015 20:56:17
Johann er loopt maar 1 leiding naar voren toe; dat is iets waarover ik me ook al heb verbaasd. Ik krijg niet helder hoe dewerking van de drukregelaar is.

Normaal gaat de brandstof vanaf de pomp naar de rail. In de rail zit de regelaar en die lekt weer brandstof terug naar de tank. De mate van lekkage is bepalend voor de druk in de rail. Met de vacuum regeling kun je de lekkage een beetje sturen. Veel vacuum lekt ie meer, minder vacuum lekt ie minder. Druk lekt ie nog minder.
Er loop een leiding met brandstof onder hogere druk van de tank naar de rail en een leiding met lage druk van de rail naar tank, de retour leiding.

Wat er nu anders is is dat de brandstof van de pomp naar de drukregelaar gaat. De drukregelaar laat een bepaalde druk door en de rest gaat gelijk terug naar de tank. Door de drukregelaar dicht bij de tank te zetten heb je nog maar een leiding nodig richting motor. Eigenlijk is de rail langer geworden richting tank en de aan en afvoer zijn korter geworden.

Heldere uitleg. Helpt mij ook mijn ook afwijkende brandstof toevoer te begrijpen.

Wat ik niet begrijp zijn dan de 3 aansluitingen die de drukregelaar gebruikt. De 3e wordt gebruikt om de veerdruk te beïnvloeden. Wat beïnvloedt bij dit systeem dan de afgeregelde druk?

Die aansluiting met de groene O-ring zit aangesloten op een parallel lopende leiding. Of is dit dan een retourleiding misschien?

Volgende vraag is dan: hoe wordt de druk aan de andere zijde van de injector gecompenseerd, want daar was de vacuumregeling oorspronkelijk voor bedoeld, of wordt dit door de lambdaregeling gecompenseerd?

Citaat van: KIM op 20-10-2015 22:39:22
Volgende vraag is dan: hoe wordt de druk aan de andere zijde van de injector gecompenseerd, want daar was de vacuumregeling oorspronkelijk voor bedoeld, of wordt dit door de lambdaregeling gecompenseerd?

Ik meende dat deze opzet met een brandstof computer werkt. De pomp kan variëren in aanvoer dus druk.
Zit er niet zoiets bij?

Nee dat komt me niet bekend voor.
Is dat niet iets voor een N?

Waar zou deze moeten zitten?