Da's een goeie, de TEMIN zou inderdaad wel eens de ondergrens kunnen zijn.

Lamdaregeling wordt inderdaad uitgezet, wat ook logisch en zinvol is, ik zie dat in de bin ookgedaan worden

Citaat van: KIM op 22-10-2015 10:52:18
Bij moderne auto's wordt de fuel cut-off (ik gok dat Yits daarover spreekt) niet snelheidsafhankelijk maar toerenafhankelijk geregeld.
Gasklep dicht en n<1200 betekent stationaire hoeveelheid inspuiten.

Bij M4.4 een vergelijkbare waarde plm 1260 á 1290 zo op het eerste gezicht.

Ik heb mijn TEMIN nog op 0.29 staan. Ik vermoed dat jij Piet hem op iets van 0.23 hebt staan?
Eigenlijk zoals het hoort met de groene injectoren.

Ik denk dat ik eens wat ga spelen met drastisch lagere TEMIN waarden. Even hardop gedacht:

Een fuel cutoff wordt dan wat armer. Hierin zie ik geen bezwaar. Ben benieuwd hoeveel effect dat heeft op het verbruik.
Voor de stationairloop moet het niets uitmaken. Hier draait de wagen niet op TEMIN waarden maar op de waarde gedichteerd middels de stat regelaar en de bijbehorende brandstof toevoer.

Ik heb de TEMIN zelfs op 0.14 staan.

Bij gas los met gas los houden tot ie stationair begint te lopen begint de STFT bij 1770RPM het bij mij  weer te doen.

Bij die TENIM van 0.14 is mijn injectoropentijd dan 1.2 a 1.5 ms

Mooi, bij 0.29 kom ik op waarden rond de 2,9ms.
Al het is wat het is zou de conversie in de definitie niet X * 0.048 moeten zijn maar X * 0.48

Ik kan de verleiding niet weerstaan en ga eens met een 0 waarde spelen. De lambda regeling blijft toch de baas waar nodig.

Zeer benieuwd  wat voor inj tijd daar uit komt rollen bij fuel cut.

Ik heb mijn TEMIN op 0.29 staan en kom tijdens fuel cut op een injectie tijd van 1.16 ms

even ter vergelijking...

Interessant. Wat voor injectoren heb je en wat is je basic injectorconstante?

Ik rijd ook met de Green Giants van Bosch.

Maarten heeft pas de injector calibratie opnieuw uitgevoerd en toen zijn we uitgekomen op de volgende waardes:

constante: 0.8281
Deadtime: 0.585

Fuel cut off vindt plaats na langere tijd downhill met gasklep dicht te rijden. Ik heb dat ooit aan de hand van de bc getest in Frankrijk.
Op lpg vindt de fuel cut off zelfs nooit plaats. Dit alles is overigens ooit met m4.3 getest.ik denk dat 4.4 niet heel anders zal reageren. ME7 doet wel aan fuel cut-off.

Citaat van: KIM op 23-10-2015 10:32:55
Fuel cut off vindt plaats na langere tijd downhill met gasklep dicht te rijden. Ik heb dat ooit aan de hand van de bc getest in Frankrijk.

Heb je dan ook daadwerkelijk 0 ms injectoropening?

Citeer
Op lpg vindt de fuel cut off zelfs nooit plaats. Dit alles is overigens ooit met m4.3 getest.ik denk dat 4.4 niet heel anders zal reageren. ME7 doet wel aan fuel cut-off.

Interessant, dat zou dan door de gascomputer geregeld moeten zijn dat er nooit volledige fuelcut van de gasinjectoren plaats vindt.

Fuel cut off heb ik wel op LPG, zowel op de M4.3 en de M4.4 icm met een LPe7 => zie je mooi terug op de AFR meter

Vandaag ondanks een tweede snotaanval toch een logje gemaakt. TEMIN staat nu op 0.
Veel lagere injectie tijden dan 2ms krijg ik niet te zien. Helaas geen 0.

De door Piet toegevoegde "Waiting time after fuelcut for STFT" (Wartezeittimer nach Schubabschneiden) parameter doet zijn werk overigens goed.
Met die waarde op 0, "herneemt" het systeem de lambda controle veel sneller na een periode van fuel cut off.

Citaat van: Piet op 23-10-2015 11:14:50

Citaat van: KIM op 23-10-2015 10:32:55
Fuel cut off vindt plaats na langere tijd downhill met gasklep dicht te rijden. Ik heb dat ooit aan de hand van de bc getest in Frankrijk.

Heb je dan ook daadwerkelijk 0 ms injectoropening?

Citeer
Op lpg vindt de fuel cut off zelfs nooit plaats. Dit alles is overigens ooit met m4.3 getest.ik denk dat 4.4 niet heel anders zal reageren. ME7 doet wel aan fuel cut-off.

Interessant, dat zou dan door de gascomputer geregeld moeten zijn dat er nooit volledige fuelcut van de gasinjectoren plaats vindt.

Allebei de situaties zijn dmv de BC info uitgelezen. Ik weet niet of dan de inspuittijd 0 ms is, maar het brandstofverbruik staat dan op 0. Bij rijden op LPG ging de BC niet naar 0. Niet een super zuivere meting dus maar voor mij wel een reden om aan te nemen dat de fuel cut-off niet of nauwelijks plaatsvindt op een M4.3 AT (misschien dat AT ook nog een rol speelt in dit verhaal).