Ik denk dat men hier wel wilt blijven volgen hoe het die N R vergaat
Gefeliciteerd!
Wat was (aangaande een vorige post) de oorzaak van het overkoken van dat nieuwe blok?

Citaat van: )()()sT op 15-10-2015 09:06:15
Ik denk dat men hier wel wilt blijven volgen hoe het die N R vergaat
Gefeliciteerd!
Wat was (aangaande een vorige post) de oorzaak van het overkoken van dat nieuwe blok?

Thanks!
Het koken kwam door een slecht contactje/stekkertje naar een relais boven op de radiateur.. Het aanslaan wordt geloof ik in twee trappen geregeld, eerst als het te warm wordt, en een als het écht heet wordt...zoiets.
De laatste trap deed het wel, dus sloeg de fan aan als het eigenlijk nét te laat was en hij eigenlijk al kookte. Dit misleide mij met het idee dat de fan wél gewoon aanslaat...

wellicht willen jullie eens met mij mee denken over de volgende vraag:

De RN heeft een Vogels VGI installatie, 76l bruto tank.
Nu hou ik een Vialle installatie óver, met een 6maanden oude Lpi pomp...
deze heeft welliswaar een 66l tank, maar omdat de VGI er 'voller' mee ophoud is de range ongeveer hetzelfde! (+/- 45liter )

Omdat ik iets meer vertrouwen heb in Vialle, zou ik daar de voorkeur voor hebben, dus overbouwen?

Jammer van de 850 maar wat een mooie N! 
Lekker je blog bij blijven houden dus 

Citaat van: BoudewijnB op 15-10-2015 11:22:43
wellicht willen jullie eens met mij mee denken over de volgende vraag:

De RN heeft een Vogels VGI installatie, 76l bruto tank.
Nu hou ik een Vialle installatie óver, met een 6maanden oude Lpi pomp...
deze heeft welliswaar een 66l tank, maar omdat de VGI er 'voller' mee ophoud is de range ongeveer hetzelfde! (+/- 45liter )

Omdat ik iets meer vertrouwen heb in Vialle, zou ik daar de voorkeur voor hebben, dus overbouwen?

Zolang de vogels genoeg sap/gas levert en het blok niet te arm loopt zou ik niet beginnen aan de ombouw.

Ik wel

Je hebt al G3 op kenteken, dus overbouwen die handel

Welja, gelijk een dikke N R  

Welnu...
Om te beginnen moet ik de olielekkage van de N-R verhelpen, het lijkt op Krukaskeering Voor.. Dus ga de ditributie wisselen

Distributieset, waterpomp, krukas en nokkenassen keeringen zijn besteld, maar nu tijd om nog wat weetjes op te doen eh eh
Ik vind het namelijk nog even spannend de CVVT's los te halen zonder precies te weten hoe ze weer terug 'op tijd' terug te zetten/stellen.

Kan iemand mij wat wijzer maken hoe de VVT's te behandelen?
Ik geloof dat de vvt's van de R in ieder geval niet "spring loaded' zijn, dat scheelt..

Ps: nokkenas-locker mag ik lenen van RoelNL

zit net hetzelfde klusje te googlen voor mijn B5244T5 (zelfde blok als jouw NR)

wellicht ook zinvol om gelijk de carterventilatie mee te pakken daar dit waarschijnlijk de oorzaak is van je olielekkage (vooral krukas en distributie keerringen
hebben hier last van)

ah ok! dus dat is een 2.4 blok? Ik heb de B5254T4 2.5..
Ben benieuwd wat jij al hebt kunnen vinden!

carterventilatie inderdaad ook na kijken!

Boudewijn,

Ik heb je een mail gestuurd met daaraan toegevoegd de beschrijving voor de- en montage van de VVT unit. Kortgeleden heb ik deze actie namelijk ook uitgevoerd. Zonder blocker gaat het in ieder geval niet lukken.

Citaat van: de Boeing op 27-10-2015 10:03:54
zit net hetzelfde klusje te googlen voor mijn B5244T5 (zelfde blok als jouw NR)

wellicht ook zinvol om gelijk de carterventilatie mee te pakken daar dit waarschijnlijk de oorzaak is van je olielekkage (vooral krukas en distributie keerringen
hebben hier last van)

Is niet hetzelfde blok als de R.

Ik ga toevallig deze week de carterventilatie van mijn B5244T5 vernieuwen. Ik ben benieuwd hoe de staat van de huidige cv is.

Citaat van: elianmars op 27-10-2015 10:15:31

Citaat van: de Boeing op 27-10-2015 10:03:54
zit net hetzelfde klusje te googlen voor mijn B5244T5 (zelfde blok als jouw NR)

wellicht ook zinvol om gelijk de carterventilatie mee te pakken daar dit waarschijnlijk de oorzaak is van je olielekkage (vooral krukas en distributie keerringen
hebben hier last van)

Is niet hetzelfde blok als de R.

in een R is het idd een 2.5 ipv een 2.4 in de reguliere t5, voor de rest zijn beide blokken gelijk dacht ik  (let wel dit zijn de t5 blokken van na 2004)
Zo zitten er bij mij ook dikkere drijfstangen in en zijn er langere bougies en bobines nodig (verschil in kop met de andere NA-  en turbo blokken)

Maar in dit blok zitten dus geen spring loaded CVVT nokkenassen (zonet nog vastgesteld )
Probeer zo in mijn blog even een linkje uit Vida te plaatsen (al lijken de meningen over het stellen van deze CVVT koppen redelijk te verschillen online)

Citaat van: elianmars op 27-10-2015 10:15:31

Citaat van: de Boeing op 27-10-2015 10:03:54
zit net hetzelfde klusje te googlen voor mijn B5244T5 (zelfde blok als jouw NR)

wellicht ook zinvol om gelijk de carterventilatie mee te pakken daar dit waarschijnlijk de oorzaak is van je olielekkage (vooral krukas en distributie keerringen
hebben hier last van)

Is niet hetzelfde blok als de R.

Ik ga toevallig deze week de carterventilatie van mijn B5244T5 vernieuwen. Ik ben benieuwd hoe de staat van de huidige cv is.

Carterventilatie gisteren vervangen. Was eigenlijk nog redelijk schoon/open.

ziet er idd nog allemaal keurig uit, had jij last van olie lekkages tgv druk in PCV systeem?

nog een (doom) scenario gevonden voor een blijvend lekkende cvvt hub:

http://volvoforums.com/forum/volvo-xc90-9/large-oil-leak-after-replacing-exhaust-camshaft-cvvt-seal-help-needed-81251/

Staat wel veel nuttig info in deze post (zo moet je dus de nieuwe keerringen niet all the way erin rammen, wat ik helaas al proefondervindelijk wist van bij mijn
aandrijfas keerringen waar dezelfde kwestie speelt...). Morgen maar eens checken wat de axiale speling is van mijn uitlaathub (want die is bij mij ook meer dan de
inlaat hub...)