Hi Jurijn,

Dit is met de electronische boost controller, die is er nu vanaf en ben bezig met de TCV aansturing. Boost zal dan anders gaan verlopen, want met het huidige verloop krijg je dit karakter:


En het moet juist naar dit:


Daarom moet de boost meer die blauwe lijn gaan volgen.
Stukje op WorthRline :
http://www.wothrline.com/main/main_engine_performance.htm

Lekker bezig zo Martijn.
Ook leuk dat je je ontstekingsmapping wilt delen. Ik zie veel overeenkomsten met die van mij als ik let op de lastige gebieden.
Werkt geruststellend.

Hi yits, ja de ontsteking rond piek koppel moet echt een bak terug. Ik vind de overgang naar de volgende cel dan wat flink, maar hij slikt het wel.

Het is even wennen om met de TCV de juiste drukken te krijgen. Ga morgen maar eens een rondje autobahn doen, dat werkt gewoon stukken makkelijker dan hier in de randstad.

Ik rijd met de TCV van IPD. Weet niet of dit verschil kan/mag maken?

Citaat van: Martijn_B op 01-11-2015 01:31:51
Het is even wennen om met de TCV de juiste drukken te krijgen.

Je moet ook niet op turbodruk tunen maar op load (althans op de weg, op de bank op koppel).
De turbodruk is verder irrelevant, is alleen maar een middel om de gevraagde load te kunnen halen.
De benodigde druk kan daarbij varieren met dingen als bv. de luchttemeratuur.

Natuurlijk zul je in de grafieken dan wel zien dat de boostcurve de loadcurve volgt. Maar de afstand tussen beide grafieken kan dus per dag varieren afhankelijk van de o.a. buitentemperatuur.

Citaat van: Jurijn R op 01-11-2015 09:48:15
Ik rijd met de TCV van IPD. Weet niet of dit verschil kan/mag maken?

Ik heb een vrij nieuwe stock TCV en eentje van IPD.
Ik zie geen wezenlijk verschil tussen beiden.

Citaat van: Piet op 01-11-2015 11:52:25

Citaat van: Jurijn R op 01-11-2015 09:48:15
Ik rijd met de TCV van IPD. Weet niet of dit verschil kan/mag maken?

Ik heb een vrij nieuwe stock TCV en eentje van IPD.
Ik zie geen wezenlijk verschil tussen beiden.

Ik zie er ook geen verschil in. Maar zou een verschil moeten opleveren, maar het is niet dat deze de turbodruk constanter kan houden naar mijn idee.
Is maar een elektrisch aangestuurd blokje die ervoor zorgt dat de gevraagde druk kan opgebouwd worden door vacuum en druk te regelen.
Maar naar mijn idee kan de stock TCV dit ook..

Ik had problemen met de tcv van IPD. En na wat zoeken op het internet bleek ik niet de enige te zijn. Turbodruk was af en toe veel te hoog.

Ik heb er nu al een tijdje eentje van Snabb en die werkt tot nu toe perfect.

Nou je het zegt. Ik heb naast de stock TCV ook een Snabb, niet de IPD zoals ik eerder zei.
In ieder geval doet de  Snabb het wel prima, maar merk verder geen verschil met een (nieuwe) stock TCV

IPD mystificeert een simpel onderdeel als die TCV nogal naar mijn mening.

@Piet, ik snap hoe druk gebruikt wordt om load te halen, waar ik aan refereer met"juiste druk" zijn maximale absolute waardes die te hoog zijn "for my liking". Ik zie liever niet meer dan 1.5 bar nu bijv.

IPD TCV en al dat gebeuren maakt geen fluit uit, originele Volvo werkt prima. Enige wat mensen merken en als positief benoemen is een 20 jaar oude Volvo TCV vervangen door een nieuw IPD exemplaar en dan een verbetering merken.

Vandaag veel bezig geweest, maar de S90 MAF is gewoon te klein en clipt al erg vroeg. Dan gaat de TCV naar een 99% duty cycle en kom ik uit op 1.8 bar. Dat gaat wel hard eigenlijk, maar is te hoog voor mijn Limits. Was wel een leerzame dag, en een goede bevestiging dat er flink vermogen in de auto zit. Ga toch eerst even wat hardware in orde maken voor ik verder ga, next up is installatie 3.25 inch BMW MAF (DHL is alleen m'n bijpassende silicone slangen kwijt...) en de TiAL externe wastegate laten lassen.

Citaat van: Martijn_B op 01-11-2015 23:58:24
@Piet, ik snap hoe druk gebruikt wordt om load te halen, waar ik aan refereer met"juiste druk" zijn maximale absolute waardes die te hoog zijn "for my liking". Ik zie liever niet meer dan 1.5 bar nu bijv.

IPD TCV en al dat gebeuren maakt geen fluit uit, originele Volvo werkt prima. Enige wat mensen merken en als positief benoemen is een 20 jaar oude Volvo TCV vervangen door een nieuw IPD exemplaar en dan een verbetering merken.

Vandaag veel bezig geweest, maar de S90 MAF is gewoon te klein en clipt al erg vroeg. Dan gaat de TCV naar een 99% duty cycle en kom ik uit op 1.8 bar. Dat gaat wel hard eigenlijk, maar is te hoog voor mijn Limits. Was wel een leerzame dag, en een goede bevestiging dat er flink vermogen in de auto zit. Ga toch eerst even wat hardware in orde maken voor ik verder ga, next up is installatie 3.25 inch BMW MAF (DHL is alleen m'n bijpassende silicone slangen kwijt...) en de TiAL externe wastegate laten lassen.

Bovenstaande begrijp ik niet. Een clippende MAF sensor zorgt juist voor een lagere (ongewenst lage) load. Aaron (TMM9) heeft dat ooit heel mooi laten zien.

Klopt, want engine revolutions blijven stijgen. Dus wat gast de TCV doen om je load requested map te volgen: druk omhoog gooien en tcv duty cycle sky rocket. Er wordt alleen geen hogere load gemeten.

Citaat van: Martijn_B op 01-11-2015 23:58:24
@Piet, ik snap hoe druk gebruikt wordt om load te halen, waar ik aan refereer met"juiste druk" zijn maximale absolute waardes die te hoog zijn "for my liking". Ik zie liever niet meer dan 1.5 bar nu bijv.

Dat weet ik uiteraard ook wel dat je dat wel snapt , maar wat ik bedoel is dat load een veel directere maat is voor de hoeveelheid zuurstof die je in je cilinders krijgt en dus voor hoeveel je motor het voor zijn kiezen krijgt.
Boost is eigenlijk te indirect, zo kan een boost van 1.4 bij lage temperaturen linker zijn dan een boost van 1.6 bij hogere temperaturen. Met load heb je dat niet, een load van 12 betekent altijd dezelfde belasting voor de motor onafhankelijk van externe omstandigheden. Boostspikes zie je ook terug als loadspikes.
Toen we load niet als paramer tot onze beschikking hadden moesten we het wel met boost doen.
Nu we load echter wel tot onze beschikking hebben moet je gewoon niet meer in boost denken, eigenlijk hebben we een indicatie voor de boost niet ook niet meer nodig. (Tenzij als indicatie voor de prestaties van de turbo zelf).
Ik kijk daar eerlijk gezegd ook nooit meer naar tijdens het tunen.

Rij jij met 3.25 inch Piet?