Lol... over de 3 ton op dat vermogen

ja dat lijkt me ook optiemistisch .Ik hoop het voor je maar  :

Denk dat je als je het als daily driver wilt gebruiken, je niet blij wordt van een grote turbo. Je krijgt dan een groot turbogat. Veel vermogen bij hogere toeren, maar rijdbaarheid m.i. stuk minder.

Je hebt ook nog precision en borg wagner. Lookforjoe en german850r op het volvospeed forum hebben build logs met deze merken.
Aan het eind van lookforjoe zn blog kun je ook gelijk zien dat je op dat soort vermogens, zelfs met dure sterke onderdelen, altijd risico op catastrofale schade hebt.
Ik zou er 1 kiezen met de beste spool karakteristieken voor je beoogde vermogen en die dat vermogen kan halen met goede efficiëntie.
Je komt bij de genoemde vermogens al snel op een turbo uit die niet enorm vaak in n 850 toegepast word.
Ik denk dat je even rond moet kijken in de build logs van mensen die je voor zijn gegaan.

jah zo 19t spoelt ook redelijk mooi op heb er wel aan zitten denken dingen kosten maar 407 euro incl
hageltje nieuw
alleen het vermogen is te laag (370) voor wat ik voor handen heb
moet ergens rond de 550 zitten  voordat ik mijn kronkel in mijn kop tevreden heb
en een groot turbo gat ben ik niet zo bang voor daar is genoeg aan te doen.

Citaat van: volvobaksteen op 09-11-2015 23:49:24
en een groot turbo gat ben ik niet zo bang voor daar is genoeg aan te doen.

Zoals?

aan het werk gaan met lichtgewicht pulley's vliegwielen zuigers drijfstangen afgedraaide krukas

weerstandskleppen in de uitlaat die bij bepaalde spanning volledig openstaan en bij laag toeren geknepen worden waardoor je sneller druk opbouwt

juiste manier van het instellen van een aftermarket blow off

juiste intercooler.  De intercooler systeem is wat de meeste grondig beïnvloedt turbo reactie. Bepaalde aftermarket units zijn ontworpen met de kortste route en leidingen minste hoeveelheid drukval  waardoor een snellere turbo reactie.

het is geen goedkope bobby maar als je toch een project aan het maken ben zoals ik dan neem ik dit soort dingen graag in me project mee

Die intercooler gaat je niet heel veel opleveren qua spool. De stock intercooler heeft een drukval van ~3 psi (ongeveer 0.2 bar).
Je kan met de genoemde methoden het gat een klein beetje reduceren, maar als je iets hebt waar je de 550 pk mee haalt zal het altijd substantieel blijven ben ik bang.
Als je echt 550pk (minus transmissie verlies) op je voorwielen(!) wil zetten moet je daar wel rekening mee houden.

sowieso, 1200cc injectoren, zo'n mega turbo erop, en als daily rijden?

Ga voor een stap of 2 kleiner, een leuke garrett GTX. ook prima 500pk maar veel fijner mee te rijden..

Kop flowen, en goed spruitstuk ook aan gedacht?

Ik wil graag foto's zien, een topic als deze is weinig interessant zonder foto's

Citaat van: Maarten-t5 op 10-11-2015 00:31:52
Die intercooler gaat je niet heel veel opleveren qua spool. De stock intercooler heeft een drukval van ~3 psi (ongeveer 0.2 bar).
Je kan met de genoemde methoden het gat een klein beetje reduceren, maar als je iets hebt waar je de 550 pk mee haalt zal het altijd substantieel blijven ben ik bang.
Als je echt 550pk (minus transmissie verlies) op je voorwielen(!) wil zetten moet je daar wel rekening mee houden.

alle punten bij mekaar maakt wel degelijk een groot verschil

de weerstand in de uitlaat die moet het meeste werk gaan doen een klepsysteem die bij lage toerentallen de uitlaatflow knijpt door tegendruk op te bouwen en naarmate het vermogen vrijkomt gaat het klepsysteem volledig open waardoor je je piekvermogen niet verminderd

En dat heeft nog effect na de turbo...? Mijns inziens niet, kan je dat toelichten/ergens laten zien?

Citaat van: V70R^2 op 10-11-2015 00:43:34
sowieso, 1200cc injectoren, zo'n mega turbo erop, en als daily rijden?

Ga voor een stap of 2 kleiner, een leuke garrett GTX. ook prima 500pk maar veel fijner mee te rijden..

Kop flowen, en goed spruitstuk ook aan gedacht?

dat is al gebeurd zittingen en grotere kleppen poorten weekje lang zitten dremelen
moet alleen nog even uitvinden welk inlaatspruitstuk ik erop ga maken denk dat ik die van de 6 cilinder 960 versie af pak en er 1 cilinder afslijp en dichtmaak
voor de rest past die 1 op 1 erop dat heeft een maatje van me al uitgevonden



en foto's kan ze maken heb er eigelijks niet aan gedacht  hou me er ook niet zo mee bezig maar zal er een paar schieten als ik weer aan de slag ga

graag ook foto's van je kop/flowen dremelen

Ben benieuwd hoe dit alles vordert

Citaat van: volvobaksteen op 09-11-2015 23:49:24
jah zo 19t spoelt ook redelijk mooi op heb er wel aan zitten denken dingen kosten maar 407 euro incl
hageltje nieuw

Euh... laten we even via PB contact hebben dan, want de MHI 19T's zijn niet meer leverbaar (vandaar mijn sprong naar een Kinugawa 19T) en voor dat geld wil ik er wel een aantal op voorraad hebben....  Of heb je het hier alleen over de cartridge en geen complete turbo ?

Edit: typo naam

Citaat van: volvobaksteen op 10-11-2015 00:05:08
aan het werk gaan met lichtgewicht pulley's vliegwielen zuigers drijfstangen afgedraaide krukas

weerstandskleppen in de uitlaat die bij bepaalde spanning volledig openstaan en bij laag toeren geknepen worden waardoor je sneller druk opbouwt

juiste manier van het instellen van een aftermarket blow off

juiste intercooler.  De intercooler systeem is wat de meeste grondig beïnvloedt turbo reactie. Bepaalde aftermarket units zijn ontworpen met de kortste route en leidingen minste hoeveelheid drukval  waardoor een snellere turbo reactie.

het is geen goedkope bobby maar als je toch een project aan het maken ben zoals ik dan neem ik dit soort dingen graag in me project mee

De lag onstaat doordat er bij lage toeren gewoon nog niet veel turbodruk bij die grote turbo's is
Ik heb een lichtere krukas, afgedraaid vliegwiel... hier loopt de motor  een stuk gretiger door als er nog geen turbodruk is, maar zal de lag echt niet weghalen.
Geen druk  is gewoon... uuuhm geen druk .

Grotere intercooler doet vooral wat bij warme lucht, warm weer maar ook als de turbo de lucht fors opwarmt... en daar heb je bij een grote turbo nou net weinig last van.
Prima... minder weerstand in de lucht toevoer naar de motor, maar als je turbo nog gewoon geen lucht verzet niet relevant nog.
Externe blow off valves zijn gewoon nergens goed voor.
Weerstandskleppen in de uitlaat .... nog niet van gehoord, klinkt wat exotisch.
Ik zie ook niet hoe je daar de lag mee zou kunnen weghalen. Het is geen kwestie van druk maar flow langs het turbinewiel die hem moet doen ronddraaien. Als de motor voor de grootte van de turbo gewoon nog te weinig uitlaatgassen produceert om de turbo te doen opspoelen helpt het dicht of open zetten van een klep in de uitlaat ook niks.
Sterker nog met zo'n klep systeem kun je het opspoelen alleen maar tegengaan, nooit verbeteren.
In restrictie in het uitlaattraject is nou precies juist niet wat je wil hebben voor sneller opspoelen van de turbo.

Nee een turbo waar je 550 pk mee haalt is gewoonweg laggy en daar doe je niks aan.
Op zich is dat ook helemaal niet erg, het is gewoon maar net  wat  je doel is . En als je doel is veel vermogen (550pk)  te maken, dan is de lag gewoon alleen maar een prijs die je daarvoor betaalt. Gewoon een kwestie van keuze, niks mis mee.
Maar als jij 550 pk weet te halen zonder turbolag wordt je de eerste die dat is gelukt

En inderdaad, een goedkope hobby is het zeker niet...maar jah... als je er veel plezier aan beleeft... why not.