Met de XC ben ik nog steeds aan het etteren om brandstofdruk te krijgen. Inmiddels een high flow (255 lph) pomp gekocht en gemonteerd maar het probleem blijft gelijk.
Daarom van de week de tank uitgebouwd om in stappen vanaf de tank drukken te meten en het probleem te lokaliseren:




De pomp zit achter de linker ring op deze afbeelding:



De linker aansluiting is de uitgang van de pomp.

De pomp levert perfect druk tot aan het brandstoffilter:






Wanneer ik echter het brandstoffilter (imi) aansluit, is de pomp niet eens in staat om het filter te vullen. De hele leiding blijft dan ook (nagenoeg) drukloos.
Als ik het losse filter doorblaas dan lijkt deze voldoende doorstroom te hebben. Ik zal nog een origineel filter bestellen maar denk dat hiermee het zelfde probleem ontstaat.

Wie heeft iets dergelijks aan de hand gehad of kan mij de gouden tip leveren? Ik weet het onderhand niet meer...

ondanks dat filter nieuw is verstopt ? wanneer is filter vervangen ? voor de eerste keer problemen of na die tijd ?

Als je filter er eens even tussenuit laat (overbruggen) werkt dan de rest goed, dwz tot voor aan toe druk en opbrengst?

Dat hoef ik niet te proberen want tot aan het filter werkt het prima. Als ik dat kleine stukje er nog bij doe, kan ik hooguit nog de drukregelaar testen.
Het filter is er op gekomen toen ik de pomp voor de eerste maal heb vervangen (toen de problemen dus begonnen). Ik ga dus ook zeker een nieuw filter bestellen.

Ik heb het filter met de mond doorgeblazen en dan lijkt alles te kloppen. Het gekke is ook dat zodra het filter er op zit, ik in de leiding ervoor ook geen druk meer meet (is meetbaar dankzij een schrader ventieltje dat in de leiding naar het filter zit). Ik heb trouwens het filter ook al omgedraaid om te kijken of er iets veranderen zou; helaas...

Zit er op die constante drukregelaar een beveiliging? Bv verstopt filter, dat die dan uitgaande stroom afsluit?

Dat zou verklaring kunnen zijn dat in de aanvoer druk en flow wegvalt?

Is meer theoretische gedachte, heb nog niet naar constructie van constante drukregelaar gekeken.

Je hebt ook niet eerder een keer een stop in die leiding geduwd om lekken te voorkomen (bijvoorbeeld bij de eerste keer dat je die pomp verwisselde)?

Als ik je nu goed begrijp, levert de pomp onbelast 4 bar tot aan het filter ?  Wat gaat de pomp doen, als je hem gaat belasten ?  M.a.w. wat levert de pomp aan druk als je er even een benzineslang tussen zet en deze half dicht knijpt ?  De druk zou dan minimaal gelijk moeten blijven, maar mag niet in elkaar kakken.  Zou die dat wel doen, zou het meteen verklaren waarom hij dat filter niet vol krijgt en je daarna totaal geen druk meer hebt...

Weet het niet zeker maar er klopt volgens mij iets niet..

In de linker opening zit de pomp. In de rechter opening een niveau gever.
De pomp trekt de brandstof uit z'n eigen opening en uit de rechter opening via de leiding die over de cardan ruimte loopt.
Vervolgens gaat het naar het filter en dan naar de regelaar. Vanaf de regelaar loopt er een retour leiding naar de rechter opening.
Vanaf de regelaar moet de brandstof naar voren. Die leiding zou je de ingestelde druk van de regelaar moeten meten.
Wil je zonder filter meten dan zou je daar een stukje leiding tussen moeten zetten maar de druk altijd na de regelaar meten op de leiding  die richting fuel rail gaat.

Da's inderdaad eentje om even te proberen (Hij gaat trouwens nog wel hoger dan 4 bar maar ik heb de pomp gewoon stopgezet op 4 bar).

Dan rijst wel het volgende probleem: Waarom leveren 2 nieuwe pompen beide niet voldoende brandstof?

Ik zit zelf te denken dat daar wellicht het hevel systeem (de brandstoflevering vanuit de andere helft van de tank) debet aan kan zijn. Voor zover ik het systeem nu bevat, wordt deze hevelwerking gevoed door de retourbrandstof van de drukregelaar. Ik zal dan toch eerst brandstof voorbij het filter moeten krijgen. Eerst straks maar het filter eens bypassen en Dirks check ook even uitvoeren.

Volgens mij moet het zo ongeveer in elkaar steken en zou je alleen de juiste druk achter de regelaar kunnen meten, het rode streepje dus.



Maar dit is wel aanname. Weet het niet 100% zeker maar weet wel dat de systeemdruk alleen tussen regelaar en fuel rail gemeten mag worden. Meet je voor de regelaar dan durf ik niet te zeggen wat de pomp aan druk kan doen en wat de druk doet op het moment dat ie het filter nog moet vullen.

Dit is de tekening die ik heb gemaakt van het leidingwerk om het systeem te doorgronden:



Dus je tekening klopt aardig Johann. Enige dat nog mist is een aansluiting van de drukregelaar op de leiding waar ook het koolstoffilter op zit aangesloten en het feit dat die hevel inwendig is doorverbonden met de retour.

In de aanvoerleiding naar het filter zit nog een schräder ventiel om de druk te meten.

Het grote probleem is dat ik probeer te lokaliseren waarom ik geen druk / brandstof krijg op de rail. Daarom probeer ik vanaf de pomp successievelijk problemen te elimineren.
Duidelijk is dat de pomp wel in staat is om tot aan het filter druk op te bouwen. Het zou nog kunnen dat deze niet voldoende flow levert maar het is mij niet duidelijk waarom. Ik heb daarvoor al twee nieuwe pompen uitgeprobeerd.

Zit er in het filter geen klepje die hem afsluit bij geen toevoer ?
Ik bedoel hiermee dat je het filter misschien eerst moet vullen en dan monteren.
Just my 2 cents

Waarom zou de drukregelaar op het koolstoffilter zitten? Die is toch alleen voor de dampen en dat lijkt mij een gescheiden circuit toch?

Of het is toch het motorvacuum. Het is een dunne leiding die helemaal naar voren loopt.



De aansluiting op de drukregelaar met de groene O-ring zit parallel aan de leiding vanaf het filter naar de rail; de geribbelde aansluiting (onderzijde op de foto) gaat naar de hevel aan de rechterzijde (zoals gezien op mijn foto / tekening) van de tank.
Degene die overblijft is aangesloten op de dunne leiding. Dat moet dan wel motorvacuum zijn, echter een forumlid waar ik gisteren was vertelde me dat deze leiding naar het koolstoffilter ging.