Zou moeten werken lijkt me

Eigenlijk mogen ze zelfs even sterk zijn. Met de buitenste stelschroef stel je je uiteindelijke actuator druk in.

Citaat van: Piet op 19-11-2015 23:45:05
Zou moeten werken lijkt me

Leuk om te proberen! Ga dit doen.

Je kan de externe veer dan sowieso vele malen makkelijker wisselen dan de interne

Als het al nodig is. Zet een 1 Bar interne veer tegenover een 1 Bar externe veer. Geen druk op de externe veer is 1 Bar actuator.
0,3 Bar druk op de buitenste veer is een 0,7 Bar actuator. Goed weer wat meer maatwerk maar ook weer een verhoging van de drivability verwacht ik.

-edit- een verhoging van de drivability verwacht ik met een verhoogde precisie van de instelling.

Je kunt ook een elektrische actuator nemen. Op moderne turbos worden al regelmatig die toegepast, zodat je mbv de ecu hem kunt aansturen.

Oa Hella maakt die dingen.

Citaat van: classicT5 op 20-11-2015 00:13:46
Je kunt ook een elektrische actuator nemen. Op moderne turbos worden al regelmatig die toegepast, zodat je mbv de ecu hem kunt aansturen.

Oa Hella maakt die dingen.

Ook interessant.
Geeft interessante mogelijkheden, zoals bv verschillende actuatorspanningen bij verschillende versnellingen in geval van een handbak etc.

Yep. Je moet alleen de gaten houden dat het een is die tegen de hoge temperaturen kan.

Op VG turbos zijn ze al veel gebruikt. Dacht dat vw 2.0 tdi hem bijvoorbeeld heeft.

Denk dat het goede beschermingsmogelijkheden geeft voor automaten. Ik zal kijken of ik wat info kan achterhalen welke types er zijn en specs.

Misschien zie ik het verkeerd, maar gebeurt dit niet al nu zoals de vacuum slangen lopen?
Volgens mij beschikken we al over een volledig elektronische load control.

Kort gezegd verwacht ik dat dit met het bestaande systeem volledig controleerbaar is.
Mis ik dan nog iets qua logica. ?

Ik snap wel wat je zegt Yits en wat de bedoeling is, maar kom je nu veersterkte te kort dus ?  Dus je zou eigenlijk een veer van bijvoorbeeld 1.1 bar of 1.2 bar moeten hebben ?  Dan moet je een verstelbare incl verenpakket kopen van Kinugawa.... Uit mijn hoofd meen ik dat een interne veer van 0,8 bar een openingsdruk geeft van circa 0,3 bar, de standaard Kinugawa 0,5 interne veer, geeft een nog lagere openingsdruk en is totaal niet bruikbaar op deze turbo's, net wat je zegt een 1,0 bar interne veer geeft een openingsdruk van circa 0,5-0,6 bar

Hmmm, ik denk dat het misschien wel zou werken, maar je zit met de veerconstante.

Je kan de voorspanning (kracht) wel controleren door 2 dezelfde veren tegen elkaar in te zetten maar de veerconstante is dan effectief verdubbeld (en uiteraard constant voor een ideale veer). Je moet de twee veerconstanten bij elkaar op tellen.
Je varieert met het veranderen van de voorspanning de beginkracht dus wel, maar de mate waarin de benodigde kracht oploopt om de wg een stukje verder te verschuiven blijft hetzelfde.
Een zwakkere wg veer heeft een lagere veerconstante, zodat de benodigde kracht minder hard oploopt naarmate de wg verder open gaat.
De preload bepaald dan het punt van openen en de veerconstante de snelheid van openen met het oplopen van de turbodruk.

Je kunt met een strakker gedraaide slappe veer de wastegate op hetzelfde moment laten openen als met een sterkere veer die je minder ver opdraait.
Beiden hebben dan dezelfde voorspanning en toch een heel ander gedrag als je ze verder in probeert te duwen.

Met een elektrisch systeem omzeil je dat hele verhaal uiteraard.

Je kunt ze zelfs al op alibaba vinden:
http://www.alibaba.com/product-detail/BV43-Turbo-53039880132-53039880139-electric-actuator_60228676744.html?spm=a2700.7724838.30.52.pebR4O

Dit is het Hella model, wat veel voor VGs gebruikt wordt, kan dus nauwkeurig kleine stapjes maken:
http://www.alibaba.com/product-detail/G-004-hella-turbo-actuator-6NW009660_60333229680.html?spm=a2700.7724838.30.270.pebR4O

Hella, Mahle en Mitsubishi Electric zijn de spelers in de markt van electrische actuators voor turbos.

Wat ik zo niet meer weet is de snelheid van zon electrische actuator. Staat me bij dat in het begin dat een issue was, dus voor een VG aansturen werkte het wel, maar voor een wastegate niet, maar dat was 10 jaar terug. Voor zover mij bekend worden ze nu ook al gebruikt voor waste gate aansturing.

Dacht dat BMW hem zelfs negatief gebruikt. Dwz geen stroom op de actuator, staat de WG open. Dit als extra safety om overboost te voorkomen.

Ik heb er nog eens over nagedacht en misschien is een wat dringendere verwoording op zijn plaats.
Pas hier heel erg mee op! De richtingscoëfficient van het krachtverloop  word 2x zo groot met 2 gelijke veren.
Bedenk wat dit doet met je drukopbouw ICM de 19t.

Met genoeg pech kan dit je zuigers een paraboolbaan richting hemel doen beschrijven waar Isaac een aantal van zijn briljante ideeën uit had kunnen halen.

Citaat van: Maarten-t5 op 20-11-2015 18:15:27
Ik heb er nog eens over nagedacht en misschien is een wat dringendere verwoording op zijn plaats.
Pas hier heel erg mee op! De richtingscoëfficient van het krachtverloop  word 2x zo groot met 2 gelijke veren.
Bedenk wat dit doet met je drukopbouw ICM de 19t.

Met genoeg pech kan dit je zuigers een paraboolbaan richting hemel doen beschrijven waar Isaac een aantal van zijn briljante ideeën uit had kunnen halen.

Laat ik nou net een verbasterde vorm van die naam hebben.
Geweldig.

Ik denk er nog eens een paar keer over na,

Citaat van: Piet op 18-11-2015 23:59:17
Yits, die S90 maf is eigenlijk maar net aan voor een 19T. Of liever gezegd  net te krap. Zeker omdat bijna nooit de sensor de 5 volt haalt.
Ik rij nu met een 3.25ID mafbehuizing, die kan ik je ook aanraden. Geeft je weer ruim voldoende adem, hoef je niet meer op de mafkees  te letten

Zojuist de MAF van de BMW x25 serie besteld. Gewoon lekker slechte kwaliteit. Het gaat me immers om de behuizing. Mijn goede exemplaar komt daar in.
Ergens van het weekend kan de Kinugawawastegateactuator er op en dan maar weer dagelijks loggen en tunen volgens het aRAT principe.
all Rides A Tune