Weet je dat laatste is niet eens zo moeilijk om te doen. Extern dan. IWAW meter of zo. Heb dit al een beetje. Werkt inderdaad beter dan wat de fabriek levert. De enige die wat lastigere is de lambda sonde diagnose.

Maar die, kan in mijn ogen alleen op statistische basis.  Dank voor je andere post. Je weet wel welke.

Lastigste lijkt me om vast te stellen welke waarden tot welke fout leiden. Zoals bv laatst bij jou dat een aantal mensen adhv je grafiek konden zien dat je actuator waarschijnlijk # was.

Dat zou je dan moeten vertalen naar "foutcodes" m.i. Alleen op een meter de waarden tonen is niet afdoende lijkt me.

Graag gedaan yits.

Dat is ook lastig. Ik denk dat je software geen conclusie mag geven maar wel mag aangeven dat er een uitzondering is. En dat is al lastig genoeg.
Motorisch gezien zijn er heel veel uitzonderingen. Non stop vrees ik.

Citaat van: classicT5 op 24-11-2015 23:06:08
Lastigste lijkt me om vast te stellen welke waarden tot welke fout leiden. Zoals bv laatst bij jou dat een aantal mensen adhv je grafiek konden zien dat je actuator waarschijnlijk # was.

Dat zou je dan moeten vertalen naar "foutcodes" m.i. Alleen op een meter de waarden tonen is niet afdoende lijkt me.

Graag gedaan yits.

Hoe het neuronale netwerk, verborgen in de schedel, in een split second dit uit een grafiek kan conluderen is echter nog behoorlijk lastig door een simpele microprocessor uit de 8051 familie te laten doen.

Goed verhaal Yits. Dit plaatst zaken in het juiste perspectief.

"Achteraf meten en die meting mogelijk maken is een vereiste."

Achteraf--> gedurende!

TT heeft besloten me nog even te blijven plagen.
Korte opsomming:
-Bov, besteld. De "oude" was Mitsu en geen jaar oud.
-Voorbanden, zat er aan te komen, volgende week.
-Linker draagarm bij 10dkm TRW. Tja als de rechter van een goed merk kapot gaat moet de linker dat ook doen.
-Wiel lager zo al rijdende links. Even op de assteunen beluisteren.
-Verder wat klein werk zoals endlinks

Komende lente:
-Remschijven klauwen en blokken voor.

Dan wat heel anders: Soms herontdek je muziek. In dit geval de Patti Smith Group. Voor een oude rocker die dichtkunst niet schuwt geweldig.

Google eens op afbeeldingen Patti Smith Horses, zelden zo een eenduidig resultaat gezien:
https://www.google.nl/search?q=patti+smith+horses&safe=off&espv=2&biw=1600&bih=813&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjvsb7M-67JAhVBhw8KHW7ICbcQ_AUIBigB

Ik lees met heel veel bewondering je verhaal (en dat van anderen). Zit zelf 'in de software, maar niet van auto's', en heb een automatische interesse.

Jullie problematieken en oplossingen zijn allemaal rond benzine/LPI auto's. Hoe verhoudt deze maatwerktuning zich tot diesel-tuning door één van de bekende namen?
Is het voor een diesel ook 'nodig' om zo mooi en netjes alle tabellen aan te passen? Of komt het bij een diesel op ander zaken neer?

Patti Smith Group. Brillllllljant.

Hmm diesel. S weer n heel ander verhaal. Ik heb eigenlijk geen idee wat voor ecu er in de 850's met n diesel motor zit.

bij de meeste 850's diesel de MSA 15.7 en de latere 850's / x 70 diesels de MSA 15.8

Ik vrees dat die voorlopig niet erg in onze belangstelling zullen komen.
Maar wellicht dat de fabrikant er zelf al sjoemelsoftware voor heeft geschreven? 

Citeer-Linker draagarm bij 10dkm TRW. Tja als de rechter van een goed merk kapot gaat moet de linker dat ook doen.

Heb nu Febi draagarmen en moet zeggen dat die het aardig goed volhouden! Nu +50.000km en ze doen nog steeds het gene wat ze moeten doen zonder speling.
Prijstechnisch ook nog eens goed.

Febi heeft me nog nooit teleurgesteld:
Distri riemspanner is gewoon Aisin
Temperatuurzenders zijn Italiaans maar goed.
En hun dempers: Dat was al duidelijk

Citaat van: Piet op 27-11-2015 10:42:05
Ik vrees dat die voorlopig niet erg in onze belangstelling zullen komen.