En de HO eraf, ik kreeg het blok met bak er niet tussendoor met gemonteerde HO.

Omdat wij het voorfront en radiateurpakket eruit hadden, konden wij die laten zitten. Als je de eerder genoemde delen eraf schroeft, geeft je dat zoveel meer ruimte dat je het eigenlijk bij een awd standaard zou moeten doen..

Alleen die kromme DP was voor ons een drama omdat deze half over de h.o. zit gevouwen..

Ik uiteindelijk met beide. Maar het was wel rommelen.
Die DP krijg je trouwens niet weg omdat de HO in de weg zit. Toen de motor wat schuin hing, kon ik m wegkrijgen.

Het was ff pielen , wel de downpipe halverwege er tussenuit gefrot. Die bleef eerst fijn de ho vasthouden. Verder is alles behalve de ventilator blijven zitten en dat is gelukt  
Het was een leuk daagje klussen iig. Nadat het blok er uit was wat zaken over gezet en schoon gemaakt. Morgen gaat het blok er in als er nog wat slangen , pakken en andere dingen die makkelijker zijn om te monteren voor het er weer in gaat.
Kor en Marc succes morgen

Citaat van: KIM op 27-11-2015 20:42:36
Ik uiteindelijk met beide. Maar het was wel rommelen.
Die DP krijg je trouwens niet weg omdat de HO in de weg zit. Toen de motor wat schuin hing, kon ik m wegkrijgen.

Raar is dat, we hebben bij de auto van BJ ook ff moeten frotten, maar uiteindelijk pak je de DP wel weg als de cardanas iets naar de rechterkant word gelegd

As heb ik er helemaal onderuit gehaald. Tussen de tunnel van de carrosserie en de HO zit eenvoudigweg te weinig ruimte.

De oplettende lezer kon lezen dat ik inmiddels aangevangen was met de motorwissel. De bedoeling was om de 2.5T te verruilen voor een T5.

19-11-2015: Nadat de brandstoftoevoer weer helemaal oke was, kon ik de auto ter keuring aanbieden zodat de auto uit de schorsing kon. Toen de auto de brandstofproblemen kreeg, zat de keuring er aan te komen dus het leek me wel verstandig de auto te schorsen. Helaas vond de keuringsmeester de remwerking van de handrem niet in orde en zette hij de, m.i. niet noodzakelijke, vervanging van remblokken en slangen achter er ook meteen maar bij.

Omdat ik zondag de 22e voor het werk bijna een week naar Barcelona moest, heb ik toen ik hoorde waarop de auto was afgekeurd snel onderdelen bij Estate services besteld. Door hun snelle levering kreeg ik vrijdag de spullen binnen en kon ik zaterdag de boel monteren. Dat betekende dus: Handremkabels (want de rest van het systeem was gangbaar), remslangen en remblokken. Toen ik aan het einde van de zaterdag aan de remblokken toe was, zag ik dat de blokken niet de juiste waren...
Balen dus, want Marjolein had een afspraak voor herkeuring gemaakt op woensdag de 25e. Gelukkig kwam Bouke me te hulp door voor mij bij Hooftman de goede te bestellen en meteen de boel te monteren en af te stelllen zodat de auto op dinsdag goedgekeurd kon worden. Vanuit Spanje de auto gelijk uit de schorsing gehaald want ik wilde natuurlijk zo snel mogelijk kunnen rijden.

Ik kwam woensdagavond de 25e terug en zou de vrijdag vrij hebben. Op die vrijdag had ik een vrije dag gepland omdat ik dan de motorombouw wilde aanvangen. Ik had dus alleen de donderdag om te testen of de auto goed was. Genoeg toch?

Affijn, donderdag avond kwam Sbv me al te hulp en hadden we de boel aan het eind van de avond zover dat de motor er uit zou kunnen. Vrijdag zou Bouke komen en kon ik mooi met hem alle spulletjes overbouwen. Maar eerst moest de motor er vrijdagmorgen uit:







Oud vs. nieuw (achtergrond):



Tsja, en dan het overbouwen. De carterventilatie was van de 2.5T vervangen en van de T5 nog niet, dus dat moest over; op het T5 blok moesten de nieuwe (do88) kachelslangen geplaatst worden; de bak, koppelomvormer en startkrans moest overgezet worden; de haakse overbrenging moest er nog aan, enzovoorts.

Omdat de gelegenheid zich aanbood, hebben we ook zoveel mogelijk remmenreiniger gebruikt:







En toen was het blok klaar om er in te hangen:



Marc O. heeft me geholpen het blok er weer in te hangen:



En dan kan het grote dichtbouwen beginnen:



In de tussentijd was Maarten-T5 ook nog langsgeweest om zijn ME7 regeleenheid af te leveren die hij had geflashed en heeft hij gelijk de T5 ECM geflashed. Nu had ik 3 ECM's om te proberen. Dinsdagavond was dan eindelijk het grote moment:



Wijs geworden van het brandstofprobleem had ik gelijk een drukmeter op de galerij aangesloten en er voor gezorgd dat er druk in de galerij was. Daarna de auto gestart en:

Tikkie, lopen!

Deel 1 was geslaagd!

 

Daarna begint het proefrijden natuurlijk en dat betekent dat nauwlettend in de gaten moet worden gehouden dat er geen lekkages zijn en kijken welke foutcodes er optreden.
Dat die foutcodes zouden komen was vrijwel zeker want de programmering heeft natuurlijk nog wat finetuning nodig. Maar... de auto kon woensdag mooi mee naar het werk om eens rustig te gaan testen.

Op het werk kwam ik er achter dat ik vergeten was de dop van de koelvloeistof goed vast te zetten; toen ik de motor aldaar uitzette gustste er een flinke hoeveelheid koelvloeistof tussen de dop door de straat op. 's-Middags de boel weer bijgevuld en gelijk maar foutcodes uitgelezen want het storingslampje brandde zoals verwacht. Een mooi lijstje met foutcodes was de uitkomst:


Een aantal van die foutcodes waren het gevolg van de herkomst van de ECU. Een tankdruksensor gebruiken we in Europa niet, dus die dient weggeprogrammerd te worden. Ook de afsluitklep koolfilterbuis had ik gewoon goed aangesloten en vroeg dus om wat onderzoek van Maarten.
Eentje die ik wel wijt aan mijn eigen werkzaamheden is de nokkenas: De procedure van de afstelling van het nokkenastandwiel is erg ingewikkeld beschreven in Vida. Waarschijnlijk heb ik daar een foutje mee gemaakt.

Maar... Ik had natuurlijk nog twee regeleenheden, dus het was interessant om te zien hoe deze zouden gaan reageren qua foutcodes. Daarom woensdagavond de verschillende ECU's maar geprobeerd en foutcodes uitgelezen. Ik ontdekte dat de T5 ECU maar 1 foutcode genereerde:



De andere foutcode is van de batterij van de sirene; die zat er al in.
Dus heb ik donderdag en vrijdag maar met de T5 ECU heen en weer gereden naar het werk om te kijken of het er niet meer zouden worden. Ik kan daar op zeggen dat dit niet het geval is, vandaar dat ik het eens tijd vond om mijn Blog weer eens aan te vullen.

De fuel trim waarden zien er ook prima uit:



Een mooie basis dus om samen met Maarten-T5 de boel te verfijnen.


Sbv, Bouke, Marc O. en Maarten-T5: Enorm bedankt voor de hulp. Marjolein heeft genoten van haar eerste ritje met de XT vanavond!

Graag gedaan, Kor. Op naar de Noordkaap met dat ding  

Omdat ik toch bezig was, heb ik ook de radio van de XC maar een tune-up gegeven:


De 3CD wisselaar speelde geen CD's meer af als gevolg van vervuiling. Dankzij een prima beschrijving op:
http://volvoforums.com/forum/volvo-c70-14/sc-901-lens-cleaning-guide-pics-cure-cd-loading-error-71226/
Heb ik de CD speler weer aan de gang gekregen.

Citaat van: Marc O. op 06-12-2015 00:41:16
Graag gedaan, Kor. Op naar de Noordkaap met dat ding  

Eigenlijk het liefst op LPG...

Van de week maar eens in Arkel langs om het een en ander na te vragen.

Leuk om het relaas hier na te lezen. En razend interessant om straks de verschillen tussen die ecu's te onderzoeken natuurlijk.
Het is best een unieke wagen zo die xc70-t5.

Het was ook leuk om mijn steentje bij te dragen aan dit toch unieke project en met elkaar is het goed te doen en gezellig ook
Nu nog een sneeuwploeg er op en je kan voorop met de trip omhoog

Citaat van: KIM op 06-12-2015 00:43:21
Omdat ik toch bezig was, heb ik ook de radio van de XC maar een tune-up gegeven:

http://i573.photobucket.com/albums/ss175/KIM850R/IMG_4303_zpseiigkw8a.jpg

De 3CD wisselaar speelde geen CD's meer af als gevolg van vervuiling. Dankzij een prima beschrijving op:
http://volvoforums.com/forum/volvo-c70-14/sc-901-lens-cleaning-guide-pics-cure-cd-loading-error-71226/
Heb ik de CD speler weer aan de gang gekregen.

Ah het is gelukt, top .