In mijn vorige 850 had ik een Vialle type F LPG3 installatie. De oem brandstofmeter gaf zowel het benzine als LPG niveau aan, al naargelang je reed op B of G. Was erg prettig.

In onze huidige 850 zit een OMVL R90E Millennium LPG3 systeem. LPG niveau wordt aangegeven middels een paar groene ledjes (5) die op de G/B schakelaar zitten. Benzine niveau moet ik gissen.

1) Hoe en door wat worden die ledjes aangestuurd? Ik hoop niet door de vlotter in de LPG tank (reservewiel vorm). Net zoals ik in de vorige 850 heb gedaan en de auto's daarvoor, wil ik namelijk de vlotter eruit halen. (*) http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,78353.msg1634948.html#msg1634948

2) Hoeveel, of eerder: Hoe weinig LPG gaat er in zo'n ringtank? Actieradius is nu wel erg magertjes. In de vorige 850 had ik van die gekoppelde cilindertanks.

3) Iemand enig idee hoe ik de oem brandstofmeter kan koppelen zodanig dat ie zowel benzine als LPG niveau aangeeft? Al naargelang op B of G gereden wordt. Omdat mijn km afstandteller niet werkt (plastic tandwieltje moet ik - ooit - vervangen) heb ik nu geen enkele indicatie over het benzine niveau.

je brandstof meter geeft dus ook niet het niveau aan van je BENZINE  in de tank kan ik hier zo uit op maken?

Op je BC zit ook een KM teller

 ^
|
|

Citaat van: CharlieFox op 08-12-2015 19:56:39
In onze huidige 850 zit een OMVL R90E Millennium LPG3 systeem. LPG niveau wordt aangegeven middels een paar groene ledjes (5) die op de G/B schakelaar zitten. Benzine niveau moet ik gissen.

1) Hoe en door wat worden die ledjes aangestuurd? Ik hoop niet door de vlotter in de LPG tank (reservewiel vorm). Net zoals ik in de vorige 850 heb gedaan en de auto's daarvoor, wil ik namelijk de vlotter eruit halen.

3) Iemand enig idee hoe ik de oem brandstofmeter kan koppelen zodanig dat ie zowel benzine als LPG niveau aangeeft? Al naargelang op B of G gereden wordt. Omdat mijn km afstandteller niet werkt (plastic tandwieltje moet ik - ooit - vervangen) heb ik nu geen enkele indicatie over het benzine niveau.

Bij de Vialle installatie zit er een relais voor dat een roze draadje bij een grote stekker onderin bij de linker A-stijl verbindt met het originele roze draadje dat van de benzinetank vlotter afkomt, of met een bruin draadje wat van de LPG tank vlotter komt. Dit systeem hadden ze ook nog een hippe naam gegeven, FuelTronic of zoiets.

Als je de vlotter uit de LPG tank haalt hoe moet een meter dan meten hoeveel brandstof er nog in zit? Wat is uberhaupt het nut van vlotters verwijderen?

Wat is BC? Is dat de digitale aflezing op het instrumentarium? Ja klopt, daar zit ook een teller. Werkt met dat zwarte draaiknopje, 6 standen, nieuw voor mij en vooral voor mijn vrouw. Die is de mechanische dagteller gewend. Tegen de 400 km wist ze dat er LPG getankt moest worden.

Nee inderdaad, benzinemeter staat helemaal steady stijf ergens op 30% of zo. Doet niets, noch LPG noch benzine.

Dank voor die draadjeskleuren, ik ga er eens naar kijken. Als de meting door de vlotter gedaan wordt, dan kan er inderdaad niets meer gemeten worden, dat had ik ook aangegeven in mijn vraag. Maar kan zijn dat de meting op een andere manier gedaan wordt dan met de vlotter? Misschien met weerstand of zoiets, wel eens over gehoord, maar weet er het fijne niet van.

Voordeel van vlotter eruit halen is dat er 20% meer LPG in kan. En ja, ik weet dat het voor de veiligheid is, overdruk en zo. Maar ook dat ik het minstens als 35 jaar op deze manier doe, ook in de tijd met de 80% kraantjes. Gebruikte ik nooit. Tankte de tank altijd max vol. Er zit immers ook nog een overdrukventiel op, maar die heb ik nog nooit open gehad, zelfs niet in de bloedhete zon.

Via de BC (inderdaad, boordcomputer) kan dat toch ook? Die kun je dan ook op die dagtellerstand laten staan en resetten bij een tankbeurt. Doe ik ook nu, omdat het tandwieltje soms wel en soms niet zin heeft om mee te draaien.

20% meer door alleen de vlotter te verwijderen? 

Ik denk dat je bedoeld dat je de 80% vulling begrenzer eruit haalt.

Nope, vlotter verwijderen, kniptang, staaldraad doorjassen. Daarna met stalen borgdraad het restant van de 'vlotterarm' omhoogbinden mbv bijvoorbeeld een twist.

Alleen weet ik nu nog niet hoe die meting gedaan wordt. Bij de vorige 850 (Vialle) bleef ie gewoon het niveau aangeven op de oem brandstofmeter, met vlotter eruit, zowel benzine als gas. Hoe dat bij deze zit, weet ik pas zodra ik het vlottermechanisme eruit geschroefd heb.

Citaat van: CharlieFox op 08-12-2015 23:07:25
Nope, vlotter verwijderen, kniptang, staaldraad doorjassen. Daarna met stalen borgdraad het restant van de 'vlotterarm' omhoogbinden mbv bijvoorbeeld een twist.

Alleen weet ik nu nog niet hoe die meting gedaan wordt. Bij de vorige 850 (Vialle) bleef ie gewoon het niveau aangeven op de oem brandstofmeter, met vlotter eruit, zowel benzine als gas. Hoe dat bij deze zit, weet ik pas zodra ik het vlottermechanisme eruit geschroefd heb.

En het dan raar vinden als de boel klapt

Uhmm...idd, what he said.

Zit die 80% vulling norm er voor de lol of heeft dat een veiligheidsfunctie? Ik zou de risico's even goed onderzoeken als ik jou was..sounds not safe.

Al onderzocht, zie de 35 jaar en het verhaal over 80% kraantje enz. Ik heb altijd op LPG gereden, al vanaf mijn eerste Taunus. Met die 80% kraantjes werd je vroeger geacht de tank te vullen totdat het vloeibare gas uit het geopende kraantje begon te stromen tijdens het tanken. Deed vrijwel niemand natuurlijk en ik zéker niet. Al gezegd, heb ik nog nooit een opengaand overdrukventiel gehad, maar mocht dat wel gebeuren, nog niets aan de hand. Er zit een gasdichte kast om de appendages heen met een slang naar de buitenlucht toe. Als het overdrukventiel open gaat, stroomt het gas langzaam naar buiten toe, tot de druk weer onder de max waarde is en dan stopt het weer.

Overigens wel wat off topic nu. Ik ben meer geïnteresseerd in het elektrische deel, want daar ben ik meestal niet zo goed in thuis ...

Offtopic: in mijn ogen onverantwoord bezig met dit geklungel om meer gas te kunnen tanken in de bestaande tank...

Ontopic, met een standaard dubbel maak/breek relais kun je het zo aan sluiten dat als je op gas rijd de hoeveelheid LPG op de originele meter word aangegeven en als je op benzine rijd de hoeveelheid benzine op de originele meter word aangegeven.  Wel honderden van dit soort schakelingen gemaakt vroeger....

Wat je doet is met een relais de draad van de LPGvlotter verbinden met de originele, reeds aanwezige, kabel van de benzinevlotter en andersom.  Uiteraard als het relais verbinding maakt, verbreekt hij de ander.  Enigste nadeel hiervan is dat de stand op LPG nooit exact zal zijn, want de weerstand van de LPGvlotter is anders als die van de originele benzinevlotter.  Maar het geeft je een vrij aardige indicatie van hoeveel LPG / Benzine erin zit.

Citaat van: CharlieFox op 08-12-2015 22:50:49
Wat is BC? Is dat de digitale aflezing op het instrumentarium? Ja klopt, daar zit ook een teller. Werkt met dat zwarte draaiknopje, 6 standen, nieuw voor mij en vooral voor mijn vrouw. Die is de mechanische dagteller gewend. Tegen de 400 km wist ze dat er LPG getankt moest worden.

Nee inderdaad, benzinemeter staat helemaal steady stijf ergens op 30% of zo. Doet niets, noch LPG noch benzine.

Dank voor die draadjeskleuren, ik ga er eens naar kijken. Als de meting door de vlotter gedaan wordt, dan kan er inderdaad niets meer gemeten worden, dat had ik ook aangegeven in mijn vraag. Maar kan zijn dat de meting op een andere manier gedaan wordt dan met de vlotter? Misschien met weerstand of zoiets, wel eens over gehoord, maar weet er het fijne niet van.

Voordeel van vlotter eruit halen is dat er 20% meer LPG in kan. En ja, ik weet dat het voor de veiligheid is, overdruk en zo. Maar ook dat ik het minstens als 35 jaar op deze manier doe, ook in de tijd met de 80% kraantjes. Gebruikte ik nooit. Tankte de tank altijd max vol. Er zit immers ook nog een overdrukventiel op, maar die heb ik nog nooit open gehad, zelfs niet in de bloedhete zon.

Je geeft aan dat je wil weten hoeveel LPG erin in de tank zit, als je het vlotter eruit gaat halen kan je in mijn ogen dus nooit weten hoeveel erin zit?

Je kan beter bij 0 beginnen;

Fix dat tandwieltje. Is hooguit halfuur voor dashboard eruit halen. uurtje voor dat tandwieltje (als je het nog nooit gedaan hebt) en 20 mins om dash er weer in te krijgen. (je weet nu hoe het zit )

Kom erachter waarom je brandstof meter niks doet. Als hij altijd op 30L blijft staan weet je dus ook niet hoeveel benzine je bij je hebt.
Wijzertje is dus niet kapot als ik het lees, want als je je wagen op contact zet, gaat de meter dus wel omhoog naar 30L.

Bij mijn tank op plek van de reservewiel had ik een ca 60 liter tank, 48 liter netto...  Actieradius was daardoor meestal 380 kilometer. Was een vialle systeem, en indicator werd aangesruurd door vlotter in tank. Wat heeft het voor nut om voor volle 100% vulling te gaan? Dat komt neer op pak m beet 60 kilometer, aangezien je een lpg tank nooit tot de bodem mag leegrijden. In Nederland is altijd in een kleine radius van pak m beet 20 kilometer wel een pomp te vinden. Kwestie van iets eerder tanken, maar geen gedoe en gepruts aan je tank, wat op mij zeer amateuristisch overkomt. Laat het zoals het is.

Dat je benzinemeter het niet doet...  Goh...  Misschien staat daar je vlotter van vast?? Is die kapot? Vervang die lekker, dan weet je wat er in je tank zit. 

Helemaal prima dat je aan je eigen gasinstallatie gaat lopen knoeien, maar zet dan wel in het vervolg je wagen midden in een weiland of zo. Als dat ding affikt mag je niet iemand anders leed aan doen door je knoeierijen.


Ga repareren ipv prutsen