Beste forumleden,

Graag jullie deskundig advies voor het volgende.

Ik rij nu 9 jaar in mijn roffel. Een V70 I Estate 97– 2.4 20V automaat, motor B5254S en 380K km op de teller. Mijn roffel heeft altijd een beetje onregelmatig (vooral stationair) gelopen en wat olie verbruikt, echter is dit de laatste 2 jaar steeds meer geworden. Het verbruik is nu ongeveer 1 liter op 1000km. Deze zomer heb ik een een compressie test gedaan bij de garage. Daar bleek dat cilinder 2 en 4 een te lage compressie te hebben (7,5 bar t.o.v. 14 bar). Verder lekt de auto geen olie aan de onderkant en rookt ook niet overdreven veel bij het starten.

Vorig jaar heb ik al diverse zaken aangepakt zoals:

• Vacuümslangen vervangen
• Gasklepregelaar en stationairregelaar gereinigd
• Groot deel van de ontsteking vervangen (verdeelkap, rotor, bougies en kabels)
• Distributieriem incl waterpomp vervangen en
• Multiriem vervangen

Nu sta ik eigenlijk op het punt om de carterontluchting te gaan vervangen. Net zo als het eerder gedane onderhoud, lees ik op jullie forum dat het vervangen van de carterontluchting  in het begin wel een positief effect heeft maar dit vaak niet de oplossing is van het het echte probleem.

Zouden jullie mij op basis van mijn verhaal kunnen aangeven wat het probleem zou kunnen zijn of wat ik het beste kan doen of dat de motor aan zijn end of life is. Ik lees namelijk diverse tips op basis of de auto wel of niet rookt zoals:

• minder zuinig rijden
• andere brandstof
• inlaatreinigen, injectie reinigen
• motorflush
• klepsteelrubbers
• zuigerveren
• olieschraapveren
• koprevisie

Ik lees graag jullie mening en advies

Mvg Edwin

Het kan geen kwaad eens de motor goed aan te pakken, carterventilatie (preventief vervangen voorkomt een hoop problemen in de toekomst), klepsteelrubbers (deze worden hard en sluiten niet goed meer, flink olieverbruik kan het gevolg zijn) en ivm compressie kan de kop eraf en er nieuwe zuigerveren in gestoken worden (al dan niet met iets uitgebreider werk), met dat laatste lopen de kosten wel wat hoog op.

Een handige kennis/forummer kan dit natuurlijk ook doen voor een schappelijk bedrag.

Eigenlijk is de hoofdvraag, hoeveel wil je nog investeren om hem goed te maken? En hoelang wil je er nog mee gaan rijden?

Ik rij graag in deze auto en voor 1000 of 1500euro heb ik geen andere

Ik zat enkele weken terug met hetzelfde dilemma, maar dan met de voorganger, de 850. Wij hadden die van ons al 8 jaar en altijd veel plezier van gehad. En mensen kunnen er wat meewarig over doen, maar uiteindelijk ga je een soort binding met een auto krijgen. Je rijdt erin, je sleutelt eraan en leert 'm "kennen". Die van ons zat op 510.000 km.

Wilde ook investeren totdat ik ontdekte dat ik een andere 850, ook op LPG3, voor 1000-1500 Euro had. De V70 ook, zag ik. Alleen die zitten een klasse hoger in de WB, dus €144,- per jaar meer. Uiteindelijk ben ik na enkele weken speuren en kijken geslaagd voor een 850 voor €950,- minus €250,- voor onze sloop Volvo. Er zit natuurlijk altijd iets werk aan (zie mijn onderschrift) maar veel minder dan wat ik aan mijn sloop Volvo had moeten doen.

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,77997.0.html

ja, met een andere auto neem je altijd het risico direct tegen hetzelfde aan te lopen.

voor 1000-1500 heb je wel een hoop gedaan, carterventilatie en complete koprevisie gaat zeker lukken, dat zal hoogst waarschijnlijk een wereld van verschil zijn.

Eenmaal zo ver is een setje zuigerveren ook vrij eenvoudig nieuw gemonteerd, een hoop geld maar daar heb je wel weer een blok voor welke weer heeeel lang mee kan.

Bij jouw atmosferische motor is dan in ieder geval uitgesloten dat er nog olie verbruikt zal worden.

De overweging hangt dus enkel af van hoe graag je de auto houd, en hoe de staat van de rest van de wagen is.

Hoe is het gebruik van de auto? Veel autobaankilometers en regelmatig lekker de toeren injagen of alleen korte ritjes waarbij de motor niet volledig opwarmt?

Het compressieverschil is natuurlijk niet OK. Maar met een beetje mazzel zijn de zuigerveergroeven vervuild en zitten de veren vast. Behandelingetje met iets als Anticarbon zijn de kosten niet en de moeite van het proberen waard.
Wellicht dat er nog meer tips zijn om eventueel vastzittende veren los te krijgen zonder demontage? Was er ook niet een truc met ATF?

500-750ml ATF erin voor de oliewissel en 15-30 min stationair laten draaien los je een hoop vuil mee op, iets wat ik geregeld doe. Vastzittende zuigerveren hebben wel wat meer/andere problemen dan een beetje roet. Als de veren al vast zitten zijn ze dusdanig vervuild dat eenmaal los het verbruik misschien wel toe zal nemen, foutieve slijtage/geen goede sluiting meer/ de veer in de olieschraapring die geen spanning meer heeft om de olieschraper open de duwen e.d.

Vervangen is eigenlijk helemaal niet zo veel werk, en brengt een hoop voordelen met zich mee. Iets wat ik preventief doe voortaan mocht de kop al los moeten.

Vergeet je lambda sensor(en) niet mee te nemen gaat ook nog wat in je benzine verbruik schelen. Gebruik als je gaat reviseren gewoon originelen onderdelen voor de pakkingen en andere kleine onderdeeltjes, die passen het beste en gaan uiteindelijk het langste mee.

Voor de Lambdasensor kun je beter wel gaan schoppen (Bosch is het merk wat je wil hebben) op het internet want de dealer vraagt hiervoor een onbegrijpelijk hoge prijs van zo'n 250,- terwijl je ze gewoon kan kopen voor 100 a 130,- euro, hetzelfde geld ook voor de ontsteking (bosch). Neem gelijk de ontsteking (kabels, bobine, rotor, verdeelkap, bougies) en motorsteunen mee mocht het nodig zijn (bovenste, distibutiezijde, baksteun en misschien nog 1tje).

Mocht je hulp nodig hebben met het uitzoeken van de onderdeelnrs. wil ik je daar best mee helpen.

Laat je cilinderkop beoordelen door een goed motoren revisie bedrijf zodat je niet allerlei onderdelen gaat vervangen die goed zijn want dan gaat het onnodig veel kosten.

Succes met je keuze.

Citaat van: volvobug op 09-12-2015 23:27:08
Hoe is het gebruik van de auto? Veel autobaankilometers en regelmatig lekker de toeren injagen of alleen korte ritjes waarbij de motor niet volledig opwarmt?

Het compressieverschil is natuurlijk niet OK. Maar met een beetje mazzel zijn de zuigerveergroeven vervuild en zitten de veren vast. Behandelingetje met iets als Anticarbon zijn de kosten niet en de moeite van het proberen waard.
Wellicht dat er nog meer tips zijn om eventueel vastzittende veren los te krijgen zonder demontage? Was er ook niet een truc met ATF?

De auto wordt zowel gebruikt voor korte stukjes als op de snelweg. Echt in zijn toeren jagen is er op de snelweg tijdens de ochtend- en avondspits ook niet echt bij.

Wat bedoel je met "Behandelingetje met iets als Anticarbon" ?

Bedankt voor alle tips tot zover. Wat ik naast het vermoedelijke probleem graag zou willen weten is een soort van stappenplan. Er liggen natuurlijk heel veel stappen tussen een motorflush doen en een mogelijk koprevisie of vervangende motor danwel afscheid nemen van de auto.

Waar ik nu als eerste stappen aan zit te denken is:

• injectorreinigen (via benzine)
• motorflush
• opnieuw een compressie meeting

Op basis van deze uitkomst zou ik daarna via endoscoop na kunnen gaan of de kleppen verbrand zijn of mogelijk AntiCarbon op de zuigers aan brengen zodat de olieschraap, en zuigerveren weer los komen

Is dit een goede aanpak of ben ik nog iets vergeten ?

Mvg Edwin[/list]

Het probleem wat je hebt is te hoog olie verbruik, dat kan je alleen bekijken als er toch echt het een en ander gedemonteerd wordt.

Eerste gok welke niet teveel kost is klepseals vervangen, en dan de motor flushen. Weinig kosten en misschien een flinke afname in verbruik. (misschien ook niet, of alsnog een aantal mankementen aanwezig)

De reinigingen en/of  flush stappen + iets als een lambda sensor vervangen is iets wat je doet nadat het probleem opgelost is, voor je jezelf onnodig op kosten jaagt.

Endoscoop is leuk, maar daar zie je niet veel mee.. De staat van diverse onderdelen kun je pas beoordelen na demontage daarvan..

Dus eigenlijk de keuze maken de kop te liften, ziet de boel er goed uit, slijtage van de cilinders binnen de perken, dan revisie van de kop + monteren met nieuwe carterventilatie, en de overweging maken nieuwe zuigerveren te monteren.

Ziet de boel er niet goed uit, auto wegdoen (al zal dat niet nodig zijn, zolang het rijd zijn de probleem bijna altijd wel op te lossen zonder al te gek te doen).


Binnekort heb ik toevallig voor een kennis hetzelfde klusje, v70 classic 2.4 met olieverbruik, simpele conclusie was dat de auto nog 200.000km mee moest dus kop eraf, revisie, carterventielatie/distributie en stage 0 (groot onderhoud + diverse sensoren prefentief vervangen) en hij is klaar voor minstens weer 200.000km.

Als je in de buurt woont kan je gerust even langskomen om te kijken, bekijken we gelijk jouw wagen

een cylinder lekkage test uit laten voeren bied een betere diagnose dan een compressie test , dan kan je namelijk meten of de lek lucht langs de zuigerveren lekt . als dat het geval is en zeker in vergelijking met de betere cylinders , weet je wat er mis is

Misschien is mijn veronderstelling teveel op emotie gebaseerd. Want ondanks het wat hoge olieverbruik, het wat onregelmatig stationair lopen en de lage compressie op 2 cilinders, rijdt de auto verder eigenlijk harstikke goed. Zowel zijn snelheid als acceleratie is goed, hij rookt niet of nauwelijks, dus eigenlijk kan ik mij niet voorstellen dat de motor al op is

Dan, zoals Rob zegt, cilinderlekkagetest uit (laten) voeren...

Waar kan ik zo'n cilinderlekkagetest uit laten voeren. Zijn er misschien ook leden op het forum die dit kunnen ?