20 ree ruggen ?

maar inderdaad, flinke prijs..
@brambo : leuk verhaal zo ! leuke collectie heb je gehad.

Is inderdaad beste prijs en uiteraard meer dan ik heb ontvangen. Dat is de handel. Eerlijk gezegd denk ik dat er weinig zo goede 850's rondrijden. Let wel; echt alles vervangen, ook preventief. Terugkijkend waanzinnig mooie maar uiteraard ook kostbare ervaring, dit waren by far mijn duurste kilometers. Een hobby mag wat kosten zullen we maar zeggen. De eerste projecties voor de N R komen er al weer aan... Schijven en blokken, raamrubber, spoiler, premium speakers enz. Mijn aanpak is nu wel anders;'wat stukgaat vervang ik. Verder goed onderhoud maar niet meer preventief de koppeling vervangen enz.

Leuk verhaal om te lezen. Wat een bedrag!
Maar Bram (neem ik aan?),
Ik geef je groot gelijk het onderhoud wat rationeler aan te pakken. Zo spreid je het meer over de tijd.
Ik pakte het eerst ook zo aan als jij ook deed, maar je loopt er op leeg.

Citaat van: maruska op 14-12-2015 20:14:59
20 ree ruggen ?

maar inderdaad, flinke prijs..
@brambo : leuk verhaal zo ! leuke collectie heb je gehad.

Haha Mark, ik wist dat jij zou reageren

Volgens mij had ik gisteren hier een heel relevant (!!) bericht neer gezet ??!!

Citaat van: Dirk342 op 15-12-2015 06:23:55
Volgens mij had ik gisteren hier een heel relevant (!!) bericht neer gezet ??!!

Nou maak je me heel nieuwsgierig.....🤔

Citaat van: Dirk342 op 15-12-2015 06:23:55
Volgens mij had ik gisteren hier een heel relevant (!!) bericht neer gezet ??!!

Had ik pas ook. Toen bleek dat mijn post niet was geplaatst omdat er al een andere reactie was geplaatst. Dan krijg je een 'waarschuwing' en kun je je post eventueel nog aanpassen.
Ik had dat niet in de gaten en zag later dat daardoor mijn post dus niet op het forum stond.
Misschien dat dat bij jou ook is gebeurd?

Zoals bekend heb ik recentelijk mijn 850R en mijn VW Polo Bluemotion ingeruild bij ECH in Hoogeveen. Ik heb een Volvo C30 en een V70 weer teruggekocht. Het is een tijdje stil geweest rondom mijn ervaringen en dat is niet zonder reden.  Ondanks dat ik de auto uitvoerig heb laten testen heeft toch één van de bekende pechduivels toegeslagen. Het is niet de 4C, ook niet de AWD maar helaas wel de motor. Al binnen drie weken kreeg ik de melding 'koelvloeistof laag' in het boardcomputer display. Vervolgens allerlei dingen uitgebreid geprobeerd en 'getest'. Uiteindelijk met de sonde van een 4-gasmeter de test gedaan boven een geopend koelreservoir; 55 PPM en 'dus' volgens degene die de meting heeft gedaan een gescheurde koppakking. Omdat deze echter bijna niet scheuren, zo blijkt uit de vele beschikbare verhalen op Nederlandse maar vooral ook op Amerikaanse en Britse fora, dacht ik zelf aan een gescheurde cilinderwand en daarmee een totale afschrijving van het blok...

Inmiddels zijn enkele weken verstreken en heb ik een zeer goed gesprek gehad met ECH. In het kort kwam het erop neer dat ze begrepen dat de R niet voldeed aan wat ik ervan kon verwachten en dat ze dit wilden oplossen. Dit ondanks geen garantie. De oplossingen varieerden van terugdraaien van de deal tot volledig vervangen van het blok.
Desgevraagd, en na overleg met mijn echtgenote gekozen voor reparatie van de R. Hierbij aanvullende afspraken gemaakt; in geval van een gescheurde cilinderkop en/of kapotte pakking alle kosten voor ECH, in het geval van een 'totall loss'van de motor en dus montage van een gereviseerd of nieuw blok zou mijn maximale bijdrage gelimiteerd en zeer schappelijk zijn.

Uiteindelijk is deze week de kop van het blok gescheiden en zoals zo vaak helaas geen expliciete oorzaak. Op het eerste gezicht een dichte kop, een hele pakking en geen scheuren in cilinderwanden. Tot zover mijn theorie. Nu komt echter het dilemma; wat nu? Ik heb nu nog de volgende alternatieven:

1.   Voorstel ECH; kop afpersen, vlakken, nieuwe pakking, onderblok testen op recht zijn en als alles goed is weer in elkaar zetten en rijden met 5 maanden garantie op de reparatie
•   Voordelen zijn geen kosten en wel garantie
•   Nadelen nadrukkelijk de blijvende zorg of niet ná 5 maanden er toch weer druk in het koelsysteem ontstaat

2.   Op eigen kosten onderblok laten verwijderen en T5 blok (laten)  inbouwen waarna mijn B5254T4 blok verkocht kan worden aan iemand die het versterkt en weer in zijn eigen auto inbouwt
•   Voordelen zijn een 'bullet-proof' blok (volgens de deskundigen althans op de fora) dat zorgeloos meekan
•   Nadelen zijn dat het de R 'niet meer origineel' maakt, er standaard minder vermogen beschikbaar is en het wellicht de waarde verlaagt. Bovendien zijn de kosten niet helemaal te overzien; wat kost een T5 blok, hoeveel kan ik terugkrijgen voor mijn R-blok etc.

3.   Het onderblok (laten) voorzien van versterkingen, variërend van speciale cilinders tot op maat gemaakte versterkingen (Kaplhenke) Hierbij als voorwaarde dat het blok gedemonteerd wordt in het geheel en als zodanig door een specialist wordt versterkt
•   Voordelen zijn een min of meer originele R met een origineel blok dat wel duurzaam is en ruimte biedt aan wat 'lichte' tuning (+ 10 – 20% max.)
•   De nadelen zijn dat het alle kante op kan gaan qua kosten; het blok moet sowieso uitgebouwd worden en vervolgens is het raden... Wel of geen andere zuigers en drijfstangen, wel of geen andere cilinderbussen etc.

4.   Het onderblok laten zitten en shims plaatsen tussen de insnedes welke Volvo heeft aangebracht tussen de cilinderwanden. Hierbij hoeven de cilinders niet opnieuw worden gehoond indien shims er niet in worden geperst maar gedrukt.

De auto was relatief voordelig en is één van de laatste 2007 R'en. Voor mij was dat de doorslaggevende reden om 'm in de eerste plaats te kopen en in de tweede plaats de laten repareren en niet de deal ongedaan maken.

Wat is jullie visie? Ik ben met name benieuwd naar de verschillende oplossingen en informatie over waar ik wat zou kunnen laten doen. Bijgevoegd wat foto's van mijn blok en dat van anderen van het WWW. Mogelijke 'adressen' zijn:
•   European Tuning
•   Iets gelezen over V-Performance in Duitsland
•   

Foto's:
•   Al mijn cilinders, close-up









Cilinder 4 lijkt koelvloeistof te hebben 'genoten'. De rest van de zuigers ziet er ok uit en ook de cilindervoering lijkt ok. Dat is ook gesteld door de heren die de kop gelicht hebben.

Volgens deze deskundigen waren er sporen zichtbaar op de pakking ter hoogte van cilinder 4. De koppakking was niet gescheurd.

•   Voorbeelden van scheuren van het Internet gehaald:


Voorbeeld van een Ford/Volvo blok mét scheur (zichtbaar)



Voorbeeld van een B5254T4 ® blok met zichtbare scheuren


Scheur tussen de cilinders

•   Cilinderkop van mijn blok:


Op diverse internationale fora wordt het 'shimmen' van het blok genoemd als oplossing om scheurvorming te voorkomen. Dit zou dus een oplossing kunnen zijn voor mij nu de kop eraf ligt.

•   Geshimd R-blok:








Het kan ook professioneler:





In bovenstaand geval moet het blok eruit en zal ik het waarschijnlijk ook verder (laten) aanpakken. Dat was echter nooit de (financiële) planning.....


Wat ik, in ieder geval tot op heden, wel kan zeggen dat ECH wat mij betreft definitief geen doorschuiver is maar wel de verantwoordelijkheid van de verkoper op zich neemt. Ik rij inmiddels al weer twee weken in een auto van hen zonder kosten.... 

Potver.... Dat is dikke pech zeg 

Netjes van ECH dat ze niet zomaar "jammer" zeggen. Maar goed, het is nog niet opgelost.

In hoeverre vind je het belangrijk dat de wagen niet meer origineel is, als er een T5 blok in komt? De B5244T5 is inderdaad sterker. En met andere software zonder veel moeite evenveel of meer vermogen.

Ik neem aan dat de T5 blokken ook niet voor het oprapen liggen, al is het misschien een idee om een complete T5 uit Engeland te halen.

Succes met de beslissing!

Scheur onderblok?

Is de vorige eigenaar nog te traceren?

http://www.ebay.de/itm/2006-Volvo-S60-V70-2-4-T5-Turbo-Benzin-Motor-Engine-B5244T5-B5244-260-PS-/321108399942?hash=item4ac38d5746:g:ep8AAOxyOM5Ra8le

Hulde hoe men het oppakt Bram. Nu de echte oorzaak achterhalen als deze echt te vinden is

Inderdaad hulde!!
Jemig, laatst stond er in het Maastrichtse ook al eentje (van dit forum) met een kapotte motor.
Succes!

Edit: het is dan wel het andere uiterste van NL maar vraag Arthur eens? Hij heeft de afgelopen jaren dus al meerdere R'en gehad en motorwissels van die wagens uitgevoerd.
Rob (R o b) hier heeft zijn eigen blok laten versterken, ik zal ff in z'n weblog zoeken. Het hele blok is verder bij en door Arthur toen opgebouwd en gemonteerd...

Edit2: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,25758.1140.html

Dank voor het medeleven. Er zijn wel blokken te koop; Engeland, Zweden en zelfs in NL. Waar ik met name mee zit is dat ik niet zit te wachten op weer een 'project'. De vorige was leuk en leerzaam maar ook zeer kostbaar Als dit blok wel goed blijkt te zijn is het nu het moment om te verstevigen denk ik. De grote vraag is dan hoever hiermee te gaan? Met de 'Kaplhenke' oplossing:
zijn de meeste problemen wel voorbij en zou ik in theorie heel ver kunnen gaan met tuning. Iets wat ik overigens niet van plan ben. T.z.t. wel de downpipe en uitlaat vervangen maar geen hoge vermogens. Lijkt me sowieso niet wenselijk in combinatie met AWD en M66.

Die oplossing van Kaplhenke is nog niet verkrijgbaar en moet uit de VS komen. Kost dan ook bijna $ 900,00 zonder verzenden en invoer. Een B5244T5 blok kost al gauw ruim € 2.000,00 en moet er dan ook nog in. Wat vinden jullie van de shims? Deze oplossing wordt ook toegepast op de T4 blokken van de oude V40. Met name in de UK en in D zeer goede berichten en in ieder geval bestand tegen de standaard setup, hetgeen voor mij eigenlijk toereikend zou zijn.

M66 kan zat hebben, hoor