Ik ben benieuwd of mijn soldeerwerk wel goed genoeg is...
We gaan het meemaken...

Citaat van: )()()sT op 24-10-2015 08:43:32
... Zie ik bij jou nou wel defecte dash-lampjes? Dat heeft de mijne ook

Zou dat een typische saffron kwaal zijn 

Kuch...

Tijdje rustig hier.
Da's mooi, want dan doet 'ie het blijkbaar goed

Echter, zo tegen het eind van het jaar, moet er toch nog wat gebeuren...
Er is weer een reactie stang van de vooras heen gegaan... Nummer zoveel

Dus maar weer wat nieuws besteld. En als je dan toch bezig bent...
Had nog steeds een 'zwetende' keerring aan de nokkenas. Die begint zo langzamerhand wat meer te zweten dus die ook maar mee besteld. En in het kader van 'preventief' onderhoud, de carterventilatie ook maar eens aanpakken.

Wat is een 'normale standtijd' van de reactie stangen van de vooras? De huidige hebben het zo'n 45.000 km vol gehouden.

Citaat van: t_w op 22-12-2012 02:09:35
...
30.000 km geleden heb ik de reactiearmen van de vooras vervangen. Toen gekozen voor goedkope imitatie reactiearmen.
Tja... Dus 30.000 km verder kun je ze weer vervangen 
Nu gekozen voor de zogenaamde 'heavy duty' IPD oplossing. Prijs is ongeveer 3 keer zo hoog, eens kijken of deze het dan ook 90.000 km volhouden 
http://www.weegerink.com/V70R/2012-51-6.JPG
...

Hmm, prijs / levensduur is niet helemaal aan elkaar gelijk?

Hoi Thijs, jouw blog blijft erg leuk om te lezen, zo kom ik 2e en 3e kerstdag wel door!
En die foto's uit noord Finland blijven adem benemend.

Vraagje nav jou heldere glas: wat voor lampen heb jij erin zitten voor groot-, din-, stads-, mistlicht?

Citaat van: t_w op 23-12-2015 08:56:09
Kuch...

Tijdje rustig hier.
Da's mooi, want dan doet 'ie het blijkbaar goed

Echter, zo tegen het eind van het jaar, moet er toch nog wat gebeuren...
Er is weer een reactie stang van de vooras heen gegaan... Nummer zoveel

Dus maar weer wat nieuws besteld. En als je dan toch bezig bent...
Had nog steeds een 'zwetende' keerring aan de nokkenas. Die begint zo langzamerhand wat meer te zweten dus die ook maar mee besteld. En in het kader van 'preventief' onderhoud, de carterventilatie ook maar eens aanpakken.

Wat is een 'normale standtijd' van de reactie stangen van de vooras? De huidige hebben het zo'n 45.000 km vol gehouden.

Citaat van: t_w op 22-12-2012 02:09:35
...
30.000 km geleden heb ik de reactiearmen van de vooras vervangen. Toen gekozen voor goedkope imitatie reactiearmen.
Tja... Dus 30.000 km verder kun je ze weer vervangen 
Nu gekozen voor de zogenaamde 'heavy duty' IPD oplossing. Prijs is ongeveer 3 keer zo hoog, eens kijken of deze het dan ook 90.000 km volhouden 
http://www.weegerink.com/V70R/2012-51-6.JPG
...

Hmm, prijs / levensduur is niet helemaal aan elkaar gelijk?

Ken t probleem, laatste keer originele gemonteerd en die zijn tot nu toe het langste heel gebleven

Met Delphi stangetjes red ik het 45dkm.
Prijs prestatie verhouding is dan ongeveer gelijk met de originele als ik mij niet vergis.

Voordeel van de kortere levensduur van de Delphi's vind ik weer de makkelijkere demontage na 45dkm. Heb genoeg pret gehad met originele na 200dkm. De flex was dan veelal de enige oplossing.

Citaat van: Hiker op 27-12-2015 12:06:12
Hoi Thijs, jouw blog blijft erg leuk om te lezen, zo kom ik 2e en 3e kerstdag wel door!
En die foto's uit noord Finland blijven adem benemend.

Vraagje nav jou heldere glas: wat voor lampen heb jij erin zitten voor groot-, din-, stads-, mistlicht?

Thanks!

Voor wat de lampjes betreft, er zitten gewoon dezelfde lampen in als in de originele koplampen.
Heb ze volgens mij destijds gewoon overgezet. Daar zit verder niets speciaals in. De normale halogeen lampjes.
Alleen in die knipperlichten heb ik van die 'philips silvervision' gezet, omdat die er 'zilver' uitzien en niet oranje, als ze niet branden.
Of doelde je daar niet op?

Citaat van: razorx op 27-12-2015 20:49:29
Met Delphi stangetjes red ik het 45dkm.
Prijs prestatie verhouding is dan ongeveer gelijk met de originele als ik mij niet vergis.

Voordeel van de kortere levensduur van de Delphi's vind ik weer de makkelijkere demontage na 45dkm. Heb genoeg pret gehad met originele na 200dkm. De flex was dan veelal de enige oplossing.

Haha, zo kun je het ook bekijken inderdaad

Zo.
Op de valreep van 2015 toch nog even wat foto's online gooien voor wat betreft het wisselen van de carterventilatie...

Begonnen met het 'spul' te demonteren en daar kwam ik direct al een 'vergeten' vacuüm leiding tegen. Een paar jaar geleden alle vacuüm leidingen wel vervangen, maar dit knietje stond blijkbaar ergens op een vergeten 'to-do' lijstje.
Dus maar even mee besteld.


Begonnen met ruimte te maken.
Luchtfilter en alle lucht slangen / buizen van en naar de turbo weg gehaald.




En als je dan maar dom door blijft gaan met het verwijderen van spullen, 'kan' het er na een tijdje zo uitzien


De slangen van de carterventilatie waren keihard. Kon niet echt scheuren of iets dergelijks ontdekken.
Even een vraagje over die PTC nippel, kun je die ook gewoon uit het rubber halen?
Wilde hem schoonmaken, maar het ding zat zo vast, dat ik hem maar schoongemaakt heb terwijl hij nog in de buis zat...



Onderweg wederom wat vergane ribbelbuis gevonden. Gelijk maar even aangepakt en vernieuwd.
Niet dat je er veel aan hebt, maar kan er nu wel mooi bij.




Et voila


De openingen in het blok zagen er eigenlijk erg schoon uit. Alleen het onderste gat zat wat aangekoekte rotzooi in, maar hij was bij lange na niet afgesloten of zo. Dus waarschijnlijk was dit er eentje in de categorie: preventief onderhoud...
Wel wat verschil in de potjes. Links oud, rechts nieuw.
Is er iemand hier die kan herleiden vanaf wanneer dit onderdeel is veranderd? Geeft me misschien wat info over of dit onderdeel al eens vervangen is...


Langzaam maar weer begonnen om de bende in elkaar te schroeven.


En kijk, nog meer vergane ribbelslang


And it's gone!


Puntje van aandacht, de nokkenas keerringen (aan de kant van de ontsteking).
Had vorig jaar, tijdens de distributiewissel al gezien dat ze iets zweetten, nu maar even de tijd genomen om ze te vervangen.
Voorste gaat nog wel:


Achterste lag al een plasje olie onder.


En als je dan toch onderdelen moet bestellen,
ik was al een tijdje een rubberen 'aanslag' kwijt, waar de motorkap (scharnier) op rust. Denk dat het origineel een keer in het spatbord is gevallen. Toch maar even een nieuwe gemonteerd.


En hier nog even het 'miniscule' verschil tussen een 18 jaar oud vs nigelnagelneu stukje slang


Zo, weer fris het nieuwe jaar in!

Mooi met een frisse "neus" het nieuwe jaar in
Prachtig dat je toch weer de moeite hebt genomen om aardig wat foto's te maken

Citaat van: t_w op 29-12-2015 08:38:22

Citaat van: Hiker op 27-12-2015 12:06:12
Hoi Thijs, jouw blog blijft erg leuk om te lezen, zo kom ik 2e en 3e kerstdag wel door!
En die foto's uit noord Finland blijven adem benemend.

Vraagje nav jou heldere glas: wat voor lampen heb jij erin zitten voor groot-, din-, stads-, mistlicht?

Thanks!

Voor wat de lampjes betreft, er zitten gewoon dezelfde lampen in als in de originele koplampen.
Heb ze volgens mij destijds gewoon overgezet. Daar zit verder niets speciaals in. De normale halogeen lampjes.
Alleen in die knipperlichten heb ik van die 'philips silvervision' gezet, omdat die er 'zilver' uitzien en niet oranje, als ze niet branden.
Of doelde je daar niet op?

Heb je nog een oplossing gevonden voor het naamplaatje vanje 'garage-schakelaar'? En welke schakelaar heb je nou gebruikt?

De ptc nippel kan uit de buis. Gaat overigens niet van harte.
Mooi werk en mooie foto's weer.

We hebben een R en een 10V. Maar wat een extra werk altijd bij die turbo wagens.

Citaat van: Hiker op 01-01-2016 21:37:30
...Heb je nog een oplossing gevonden voor het naamplaatje vanje 'garage-schakelaar'? En welke schakelaar heb je nou gebruikt?

Euhm, nee...

Niet meer de moeite meer genomen. Gewoon het lampje er weer uit gehaald en zo gelaten.
Twijfel of ik het ook nog ga afmaken.
Reden:
Er staat ondertussen zoveel 'pröttel' in de schuur, dat de Volvo er toch niet meer bij in past 
Met de komst van onze kleine spruit, zal dit in de nabije toekomst ook wel niet minder worden denk ik zo...
Dus misschien gaat  ie binnenkort wel weer uit het dashboard.
De gebruikte schakelaar is van het mist achterlicht. Dit is een 'tiptoets', als in, een puls schakelaar.

@ Yits,
ah ok. Ik durfde eigenlijk niet nog meer kracht op de nippel te zetten... Maar zal het onthouden voor de volgende keer, thanks.

Ziet er weer goed uit, zoals altijd!

Tijdens het vervangen van de keerringen, zag ik dat mijn motorsteun heen was.
Ik dacht dat 'ie nog wel even kon, maar toen ik wat beter keek zag ik dat deze meer in de categorie viel:
die had ik een half jaar geleden ook al wel kunnen vervangen

Direct even gekeken hoe het rubber er aan het schutbord uit zag en deze ook maar mee besteld, samen met de steun die voor aan de bak zit.

Eerst de kap boven de parafan weg gehaald, om zo bij de bouten van de steun die aan het schutbord zit te kunnen.


Hier zijn de scheuren al te zien. Aan de bovenkant was het rubber zo goed als door.
Ook zie je hier de pijl op het rubber en de ronde stip op de steun.
Die waren zo mooi uitgelijnd, dat ik maar heb aangenomen dat die stip ook als 'merkteken' op de stalen steun zit.
Dus het nieuwe rubber maar weer op dezelfde manier in de steun gezet.


Omdat ik het wat jammer geld vond, om de complete steun te bestellen, heb ik enkel de rubberen bus besteld.
Beetje zoeken op het forum, leerde me dat dit klusje (inpersen van het rubber) wel goed te doen was.
De ijzerzaag aan de binnenkant van het rubber gezet en de bus doorgezaagd. Met als gevolg dat het rubber er vanzelf al uitviel.

Hier de steun van het schutbord. Minder duidelijk te zien, maar ook van deze is de nieuwigheid wel af.
Op het onderdeel stond het bouwjaar nog, '97... Heeft 'ie toch nog prima volgehouden!


Om het nieuwe rubber (ter plekke) weer in de steun te kunnen persen, maar even wat oud ijzer bij elkaar gezocht et voila!
Aan de linker kant een stalen strip, aan de rechterkant een oud lager, met een dikke carrosserie plaat en een moer.
Alles samen getrokken met een dikke draadstang in combinatie met de 2 moeren.
Tijdens het persen, moet de kracht op de buitenring van de bus komen en natuurlijk niet op de in het rubber hangende stalen bus in het midden. Misschien een beetje vaag, daarom 3 foto's.







Op de foto's, is te zien dat het rubber er al iets meer dan halverwege in zit.
Let wel, dat voor het laatste stuk, je nog een grote 'bus' / 'pijp' nodig hebt aan de linker kant, omdat het rubber in het midden een stuk uitsteekt t.o.v. de rand. Ook hier nog een oud stuk staal voor gebruikt (geen foto...). Ging eigenlijk vrij gemakkelijk allemaal.

Toen ik de nieuwe steun aan het schutbord zag, schrok ik wel een beetje.
Hmm, die is wel een serieus stuk groter!



Alle aansluitmaten waren wel gelijk (allemaal originele Volvo delen). Eens kijken of het dan ook nog op de plek past.
Maar het paste natuurlijk wel gewoon.
Blijkbaar heeft men gedurende het proces bedacht dat de originele steun toch wat onder bemeten was, of deze gelijk getrokken aan de steunen voor het volgende model (S60/V70/S80?). Wie het weet mag het zeggen...

Tot slot nog de onderste steun vervangen. Deze was ook nog origineel. En ik moet zeggen dat die er beter uit zag dan ik had gedacht. Alles wel wat 'flexibeler' dan bij de nieuwe steun, maar toch.



Ach ja, nu is bijna alles weer fris. De motorsteun bij de distributieriem had ik al eens vervangen (die was echt op) dus nu blijft enkel die dikke pot die aan de achterkant van het blok zit nog over.

Vraagje aan de kenners, is dat ding nog enigszins te controleren? Of kun je daar lastig bij komen? (zowel qua controle als vervanging?)

Groet,
Thijs

Ik meen me te herinneren dat er een heel mooi videotje van fcpgroton is over de vervanging van die steun. Pin me niet vast op die fcp maar bijna zeker.

Je kunt er wel bij komen, het is alleen even "pielen". Ik meen dat deze steun gaat lekken zodra hij op is - je kunt dus even controleren of er scheurtjes in het rubber zitten / vloeistof uit loopt.