Bij mijn V70R lekte er olie bij het kleppendeksel. Dat zou vorige week donderdag gerepareerd worden, maar doordat mijn garage allerlei ellende tegenkwam van de vorige eigenaar heb ik gisteren pas mijn auto op kunnen halen (en mogelijk kwam de vertraging ook omdat ze niet gespecialiseerd zijn in Volvo).
Waar mijn garage ook een tijd mee bezig geweest is, is uitzoeken welke cilinderkop er op mijn auto zit. De garage denkt nu dat er een kop van een 2.3l 850 op mijn auto zit.

Nu heb ik een aantal vragen:
- Heeft een cilinderkop een nummer of markering of iets dergelijks waaraan je kan zien welke kop het is?
- Is er verschil tussen een kop van een 850R en een V70R uit 1997?
- Zit er überhaupt verschil in de cilinderkoppen voor een 2.3 motor?

Kop is precies hetzelfde, enkel nadat er nokkenasverstellers komen is de kop anders, dus pas vanaf '98 is er verschil in de 2.3t koppen.

een nummer of markering weet ik niet zeker, blok en kleppendeksel wel, dus neem aan dat ergens op de kop ook iets moet staan.

Volgens de garage (heb er zelf nog niet naar gekeken) heeft de kleppendeksel ook geen nummer, maar dat heeft hij dus wel?

Zit er een verschil in kop tussen een 2.3t en 2.3?

Het probleem dat de garage had was dat hij niet wist welk onderdeel hij nodig had om een gat in het blok te dichten. Het gat op rechts boven de olievuldop in de foto hieronder (foto van internet):


Dat gat schijnt er in twee maten te zijn. Zelfs in overleg met Harrie Arendsen Hengelo kwamen ze er niet uit en heeft hij uiteindelijk voor een creatievere oplossing gekozen om het gat te dichten.

Dat gat zit er altijd in en wordt "gedicht" door de vloeibare pakking waarmee het deksel vastzit aan de kop.

Citaat van: mehn op 20-11-2015 12:20:10
Dat gat zit er altijd in en wordt "gedicht" door de vloeibare pakking waarmee het deksel vastzit aan de kop.

Dat is dan wel apart, want toen de garage de kleppendeksel eraf pakte zag hij dat daar een metalen plaatje opgeschroefd zat. Die zat vast met bouten die in de schroefgaten naast dat gat.
Als de kleppendeksel dit gat af dicht, dan zou daar toch geen ruimte voor moeten zijn geweest?

Dit gat is voor de luchtpomp die in sommige landen verplicht is i.v.m. de uitstoot.
In NL zit die pomp er niet op, maar het gat is wel voorbereid.

Gat heeft in NL inderdaad geen functie. Heb toevallig een kop van een 850 2,3T los liggen en deze foto's voor je gemaakt.
Zo kun je zien dat het gat afgeblind wordt bij montage, de vloeibare pakking zorgt inderdaad voor dat het niet lekt. Volvo nr is ook te zien. Op de kop zelf staat hij net boven het in- of uitlaatspruitstuk meen ik.

foto

foto

foto

Bedankt voor de info. Dit ga ik ook even terug koppelen naar mijn garage.
Wat ik dan nog wel vreemd vind is dat bij mij tussen de kop en het kleppendeksel bij dat gat ruimte was om het af te dichten met een stuk blik, en zelf gemaakt "papieren pakking" en twee bouten om het vast te zetten.

Is er écht niet iets van een originele en professionele oplossing om dit gat te dichten?...
In VIDA kan ik er niks over vinden als ik de kop bestudeer.

Hier een B5234T6 waarin het over het kleppendeksel gutste.
Al tobbend dichtgemaakt met een gelaste creatie die we er netjes met twee boutjes in hebben geschroefd. Carterpanpakking ertussen en gaan..
Echter, hij lekt er nogsteeds doorheen.

Denk dat het kleppendeksel verwijderen, pakkingvlakken schoonmaken, nieuw pakkingmateriaal erop en weer dichtschroeven de originele en professionele oplossing is..

Citaat van: Miyel op 02-01-2016 20:46:54
Denk dat het kleppendeksel verwijderen, pakkingvlakken schoonmaken, nieuw pakkingmateriaal erop en weer dichtschroeven de originele en professionele oplossing is..

Vergeef me als ik poep praat hoor..
Maar hoe kun je met vloeibare pakking een kanaal dichten dan?

Edit:
Desalniettemin zal ik het Arjan voorleggen dat dit door meerderen word gezien als de oplossing

Edit 2:
Ik hoopte dat er een soort van stop was, omdat er ook 2 boutgaatjes zitten. Zou dus een hele makkelijke oplossing zijn.
Of een sensor die erin hoort, maar dat bestaat dus niet.

Ok, maar als er een kanaal zit in de cilinderkop (niet alleen in het kleppendeksel dus) heeft hij daar altijd olie uit gegutst.. ook af fabriek..
Kijk eens naar de foto's van de links in een post hierboven.. het gat zit alleen in het kleppendeksel en de cilinderkop blindt deze af. Als de pakking rondom dit gat gaat lekken (carterdruk?) stroomt de olie via dit gat weg. Daarom bedoel ik de pakking vervangen zal het lekken stoppen.

Citaat van: Miyel op 02-01-2016 22:08:50
Ok, maar als er een kanaal zit in de cilinderkop (niet alleen in het kleppendeksel dus) heeft hij daar altijd olie uit gegutst.. ook af fabriek..
Kijk eens naar de foto's van de links in een post hierboven.. het gat zit in het kleppendeksel en blindt de cilinderkop deze af. Als de pakking rondom dit gat gaat lekken (carterdruk?) stroomt de olie via dit gat weg. Daarom bedoel ik de pakking vervangen zal het lekken stoppen.

Klep was verbrand, dus kop weggebracht om te laten reviseren.
Later kleppendeksel erachteraan gebracht om ook ff schoon te laten maken.
Alles weer netjes in elkaar gezet, top.
Alleen kwam er dus olie uit dat ene kanaaltje. Eerst dachten we iets te missen zoals bijv. een sensor o.i.d., maar dat leek er volgens VIDA niet op.
Na toch nog eens grondig zoeken blijkt dat er vloeibare pakking tussen had gemoeten. Hoe dat aangebracht had moeten worden is me een raadsel, maar ik hoop dat Arjan het wel begrijpt.

Citaat van: johan1989 op 02-01-2016 22:14:18

Citaat van: Miyel op 02-01-2016 22:08:50
Ok, maar als er een kanaal zit in de cilinderkop (niet alleen in het kleppendeksel dus) heeft hij daar altijd olie uit gegutst.. ook af fabriek..
Kijk eens naar de foto's van de links in een post hierboven.. het gat zit in het kleppendeksel en blindt de cilinderkop deze af. Als de pakking rondom dit gat gaat lekken (carterdruk?) stroomt de olie via dit gat weg. Daarom bedoel ik de pakking vervangen zal het lekken stoppen.

Klep was verbrand, dus kop weggebracht om te laten reviseren.
Later kleppendeksel erachteraan gebracht om ook ff schoon te laten maken.
Alles weer netjes in elkaar gezet, top.
Alleen kwam er dus olie uit dat ene kanaaltje. Eerst dachten we iets te missen zoals bijv. een sensor o.i.d., maar dat leek er volgens VIDA niet op.
Na toch nog eens grondig zoeken blijkt dat er vloeibare pakking tussen had gemoeten. Hoe dat aangebracht had moeten worden is me een raadsel, maar ik hoop dat Arjan het wel begrijpt.

Originele volvo pakking uit een tube op het kleppendeksel rollen met een verfrolletje..

Als je het kleppendeksel eraf hebt liggen en deze moet weer gemonteerd worden, maak je 'm eerst goed schoon en daarna rol je met een rollertje de roze, vloeibare, originele pakking over het kleppendeksel heen.  Vervolgens monteer je het kleppendeksel (ok kop goed schoonmaken) met 2 klemmen die het kleppendeksel gelijkmatig aandrukken.  Het kan zonder maar de kans is groot dat je het kleppendeksel krom trekt dan.

Als je het kleppendeksel verkeerd demonteert heb je dezelfde kans op kromtrekken of beschadigen.

Als het goedkoop gefixt moet worden en je carterdruk is verder in orde, dan pats er maar een stuk kurk in....