Citaat van: 850-2.520V-Driver op 06-01-2016 01:19:50

Citaat van: Taranis op 05-01-2016 07:52:12

Citaat van: 850-2.520V-Driver op 05-01-2016 02:44:57
Die weet ik nog een heel mooie, komt binnenkort vrij denk ik..
Crème interieur i.c.m. dezelfde kleur blauw als de V70, D5 (185 PK?), Automaat, dealer onderhouden...

Bouwjaar 2010 of jonger, max 250.000 op de teller? Zo ja, quanta costa?

Ik had zelf al zitten zoeken maar van na 2010 zijn het allemaal D3-tjes en D4-tjes. En ik hou best wel van opschieten

Is van m'n zwager, heeft 'm van z'n pa overgenomen die op zijn beurt weer de C30 van m'n zwager heeft ingeruild op een XC60.

Zal 'm morgen wel eens appen hoe/wat, moet bekennen dat ik verder niet op het bouwjaar e.d. heb gelet. Heb er wel een mooi stukje mee gereden, zat best wat gang in, maar het blijven zware krengen die C70's 

PB gestuurd

Origineel blijkt er niets leverbaar om de afgebroken beugel van de achterdemper te vervangen, als behalve een nieuwe achterdemper waar dan ook weer een nieuw pikkie aan zit:



Dan maar niet-origineel:



Aangezien dat beugeltje er bij iedere N af rot, hier het onderdeelnummer voor mede-slachtoffers:



Over de N verder nog weinig nieuws als behalve dat deze waarschijnlijk volgende week vrijdag in Apedorp staat... 

Oei, Scanpech...

I know, heeft ook niet mijn voorkeur maar ik had het idee dat ze hier weinig aan konden verkloten 

Goh, de wonderen zijn de wereld nog niet uit. Ronald die Scantech gaat monteren

In mijn vorige N ook gedaan hoor: de originele kachelmotor kostte 340 euro, een exemplaar van Scanpech was maar 130 euro. Na montage begreep ik het verschil in prijs: het Scanpech ding blies lang niet zo hard als de originele.

In mijn huidige N maakt de kachelmotor soms ook geluid dus die gaat ook een keer, dan kies ik toch maar voor origineel... 

Citaat van: Taranis op 07-01-2016 23:01:09
In mijn vorige N ook gedaan hoor: de originele kachelmotor kostte 340 euro, een exemplaar van Scanpech was maar 130 euro. Na montage begreep ik het verschil in prijs: het Scanpech ding blies lang niet zo hard als de originele.

Idem voor de V70 Classic.

Das een prima beugeltje hoor . Onder de S ook gemonteerd, kunnen ze toch echt weinig aan verkloten. Hoewel... de uitlaat zat weer vast maar hing lager dan origineel. Dat vond ik optisch toch wel wat jammer .

Citaat van: Taranis op 07-01-2016 23:01:09
In mijn vorige N ook gedaan hoor: de originele kachelmotor kostte 340 euro, een exemplaar van Scanpech was maar 130 euro. Na montage begreep ik het verschil in prijs: het Scanpech ding blies lang niet zo hard als de originele.

In mijn huidige N maakt de kachelmotor soms ook geluid dus die gaat ook een keer, dan kies ik toch maar voor origineel... 

Die maakte in de S zo nu en dan herrie en in mn huidige N ook weer. Vooral met koud weer uiteraard. Nooit wat aan gedaan in de S dus kan lang goed gaan. Die vervang ik pas als hij daadwerkelijk kapot is .

Ik zou gewoon een NN kopen.

Had je niet beter die 850R gehouden?

Citaat van: )()()sT op 08-01-2016 08:26:56
Ik zou gewoon een NN kopen.

Stoker

We gaan komend weekend eens wat langere stukken met de NN rijden, dan kan Daniëlle ook eens zien of ze 't wat vindt. Ik ben bang dat het deinen van de XC haar wagenziekte parten gaat spelen dus wil dat wel zeker weten voordat we eventueel een mep geld uitgeven.

Deze week de rekensom eens gemaakt in Excel en dan zou het over een periode van 4 jaar met een jaarkilometrage van een kleine 40.000 km licht voordeliger zijn om in de NN door te gaan, simpelweg omdat er dan minder onderhoud aan zit. In het nadeel van de NN spreekt dan weer dat er nu een bak geld bij moet waar ik eigenlijk geen zin in heb (de achtertuin mag ook wel eens opgeknapt worden), in het nadeel van N spreekt dat je voorbij de 4 ton nu eenmaal een groter risico op grote onkosten aan motor, bak of differentieel/HO hebt dan bij circa 2,5 ton (dank Sbv voor de wake-up call dat niet alles het eeuwige leven heeft ).

Het is dus een beetje lood om oud ijzer en ik kan heel goed twijfelen

Overigens is zo'n NN ook niet foutloos. Wat vooral opvalt is de stoel: ik heb 3 dagen nodig gehad voordat ik een goede zit kon vinden. Toen ik gisteravond even bij de dealer binnenliep om wat onderdelen voor de C30 te halen was de eerste vraag (nou ja, de tweede, de eerste was of ik het toch niet in m'n hoofd haalde de NN een beurt te gaan geven) van de verkoper dan ook wat ik van de stoelen vond met daarbij de opmerking dat het bij hem een half of driekwart jaar geduurd heeft voor ie er aan gewend was en een goede zit had gevonden. Ik heb maar eerlijk gezegd dat ik het de eerste dag een k*tstoel vond en me afvroeg waarom de knop van de lendensteun aan de kant van de middenarmsteun zit waar mijn vingers er niet tussen passen ipv aan de buitenkant waar wel ruimte is.
Ik heb verder nog nooit met een V70NN gereden die dat naar verluid ook heeft maar ik vind de NN erg zwaarlijvig en zompig aanvoelen op de weg. Dat viel me in de NN van Ewout ook al op. Aangezien ik er bij vlagen nog wel eens een sportieve rijstijl op na wil houden, is dat wel even wennen (nee ik heb nog geen grijze haren). Dat geldt ook voor het vermogen: het extra koppel door het lieve kleine turbootje onderin is heerlijk maar boven de 3000 toeren is de fut er wel een eind uit, waar de N er tussen 3000 en 3900 toeren juist een flinke schep bovenop gooit.

Verder wat kleine dingen: een trilling in de achteras rond de 110 km/h (banden of tussenas, lang leve 6 maanden garantie), versleten ruitenwissers, niet mooi rond lopen na de koude start (injector?), de keuzehendel van de automaat is afgekloven, over de rechterstoel is ooit koffie gegaan, op de achterbumper zit een lelijke schram en het wordt niet echt warm in het interieur. Dit weekend Vida er eens aan knopen om te zien of de thermostaat nog wel in orde is.

Citaat van: Vulk op 08-01-2016 08:34:58
Had je niet beter die 850R gehouden?

Als je de emotie laat spreken: tuurlijk wel. De foto's van de R op de ring laat ik binnenkort op canvas afdrukken en die gaan aan de muur.
Als je de ratio laat spreken: nee. Ik had met mijn been teveel last van het koppelen tot verlammingsverschijnselen aan toe, dat werd gevaarlijk. Daarnaast ging ik meer rijden. Een LPG-installatie was een optie (de offerte lag al binnen) maar samen met de manuele transmissie toen toch besloten het ding weg te doen voor een automaat met in dat geval een dieselmotor.

De R erbij houden was op dat moment financieel niet haalbaar helaas en ondertussen is ie gesloopt. Een C70 cabrio erbij lijkt me geweldig maar het kan niet allebei: én een NN én een C70. Nog een argument om in de N te blijven rijden

Je kan ook kijken naar een mooie wervelklep XC70 met niet al teveel kilometers

Vergeet bij de V70n niet de mogelijk problemen die je nog te gaan hebt wat ik je van de week al aangaf. Wervelklep dus stuurhuis mogelijk en dan verstuivers nog

Ik wens je veel wijsheid met je beslissing.
Ik ben blij dat ik hem niet hoef te maken.

Citaat van: Sbv op 08-01-2016 09:46:56
Vergeet bij de V70n niet de mogelijk problemen die je nog te gaan hebt wat ik je van de week al aangaf. Wervelklep dus stuurhuis mogelijk en dan verstuivers nog

Stuurhoeksensor dinges, nieuwe velg, powerflush automaat ook nog.


Dan zit je toch al echt een stukje in de aanschaf van die, of een andere, NN.