Hallo allemaal,

Ik ben aan het sleutelen aan een v70 2.5t uit '98 met cilinderkopproblemen. De oorzaak van de problemen was al snel achterhaald: tot mijn verbazing ontbrak de d-riem spanner. De spanrol zat er natuurlijk in, maar de hydraulische cilinder die de boel op spanning moet houden was foetsie.

Als eerste wil ik even een spanner monteren en daarna kijken hoe die loopt, maar ik ben bang dat er al wat interne schade is aangericht: van de timing klopte niet zo veel meer (een wonder dat ie überhaupt nog 'leeft'!).

Nu mijn vraag: vervangen of reviseren? als er schade is zullen er sowieso twee kleppen moeten worden vervangen. Volgens zeggen ben je dan zo €300 á €400 verder. Nu zie ik af en toe best betaalbare koppen tweedehands. Is dit aan te raden? En zo ja: kan ik de kop vervangen met elke 2.5 20v, of verschilt dit per bouwjaar en wel/geen turbo?

Alvast bedankt voor jullie advies!

Sander

Is het draaiende gedeelte ook nog goed, zuigers  bijvoorbeeld?

Cilinderkop zou ik na laten kijken door een motoren revisie bedrijf want die weten of het goed te maken is. Een goede 2e handscilinderkop kan ook, maar die zou ik ook na laten kijken door een bedrijf voor hetzelfde geld zit er een scheurtje in. Dat is hier op het forum ook al een keer gebeurt bij iemand, hij had er 1tje overgenomen van een particulier. Je raad het al, toch een klein scheurtje.

Je rijdt geen meter zonder spanner lijkt me. Was het geen mechanische spanrol?

Meerdere kleine scheurtjes  \

Koppen van de B52X4T familie passen allemaal, maakt niet uit of het een 2.3, 2.4 of 2.5 is, de 'boring' in de kop is hetzelfde evenals de inhoud (compressie).

Wel zit er verschil in de bouwjaren;
tot 1999: vaste nokkenassen, hydraulische stoters, 7mm klepstelen en inlaatpoorten met een inkeping bovenaan.
'99 - '00: Uitlaat nokkenas verstelling, hydraulische stoters, 7mm klepstelen maar wel grotere inlaatpoorten.
'01 - '03?: Uitlaat nokkenas verstelling, vaste stoters, 6mm klepstelen en grotere inlaatpoorten.
03?- heden; Beide nokkenassen verstelling, vaste stoters, 6mm klepstelen en grotere inlaatpoorten, langere bougies.

Eigenlijk zijn alle koppen wel uitwisselbaar, mits je bij die vanaf 1999 de nokkenasverstelling blokkeert. Hier passen bovendien alleen het 'nieuwe type' distributiekappen op. Ook om de onstekings rotor op de nokkenas te zetten moet de as volgens mij wel eens dieper worden ingeboord.

Bij de sloop kost een cilinderkop rond de 250,- ongeacht bouwjaar. Bij aanschaf dus wel goed nakijken (heb ik geleerd).
Een goede kop moet voor weinig op te knappen zijn (kleppen slijpen, sealtjes), dikwijls zijn de klepgeleiders echter aan vervanging toe en dan gaat het geld kosten.

En inderdaad; volgens VIDA is de '98 2.5T geleverd met hydraulische spanner maar ook de mechanische..

Ik heb wel een turbo kop liggen met kleppen, mag zo mee voor 150 euro. Kop was goed en rijdend eraf gehaald desondanks wel even laten nakijken maar zitten al nieuwe klepseals op (was mijn reserve kop maar niet nodig gehad).

Citaat van: V70R^2 op 09-01-2016 15:42:18
Ik heb wel een turbo kop liggen met kleppen, mag zo mee voor 150 euro. Kop was goed en rijdend eraf gehaald desondanks wel even laten nakijken maar zitten al nieuwe klepseals op (was mijn reserve kop maar niet nodig gehad).

Dat zal nog een vreemde klus zijn geweest 

Citaat van: volvobug op 09-01-2016 14:40:07
Je rijdt geen meter zonder spanner lijkt me. Was het geen mechanische spanrol?

Ik vond het ook erg verwonderlijk... De spanrol die erin zit houdt de boel niet echt strak. Er zit een soort nokje op, wat schudden aan de riem (op een willekeurige plek) en er zit snel veel speling in. Er zit draad waar de hydraulische spanner hoort. De spanrol die er zit is dus zover ik weet niet mechanisch.

Citaat van: sanderlangbroek op 09-01-2016 18:23:56

Citaat van: volvobug op 09-01-2016 14:40:07
Je rijdt geen meter zonder spanner lijkt me. Was het geen mechanische spanrol?

Ik vond het ook erg verwonderlijk... De spanrol die erin zit houdt de boel niet echt strak. Er zit een soort nokje op, wat schudden aan de riem (op een willekeurige plek) en er zit snel veel speling in. Er zit draad waar de hydraulische spanner hoort. De spanrol die er zit is dus zover ik weet niet mechanisch.

Dit vraagt om een foto

Ja ben wel benieuwd naar de foto's, goeie kans dat het een mechanische spanner is. Mijn riem lijkt ook vrij los te staan als je met de hand voelt.

Als de hydraulische cilinder ontbreekt rij je volgens mij geen meter meer, dan loopt de boel er gewoon af want de spanning is dan compleet weg.

Foto volgt, ben nu niet thuis. Misschien herkenbaar voor sommigen: Op de spanrol zit een nokje (soort hendeltje) waarmee de spanning van de riem te halen is. Na wat speling maken, haal ik de riem zo van de nokkenassen. Als gezegd: Foto volgt.

Hoe kan het dan dat je over een hydraulische spanner begint?

Oude blok is hydraulisch(rotor, verdeelkap en gaskabel)

Nieuw type blok is met spanrol(5 bobines, ETM, rondere distributiekappen)

Roel, Volvo heeft van alles door elkaar gemaakt. Mechanische spanner zonder pen bobines e.d. zit bij mij in de eerste classic R. Tevens zijn er ook genoeg latere t5's geleverd in bijv. de c70 die nog de oude hydraulische spanners hebben uit een 850.

Citaat van: vincen tdi op 09-01-2016 16:51:31

Citaat van: V70R^2 op 09-01-2016 15:42:18
Ik heb wel een turbo kop liggen met kleppen, mag zo mee voor 150 euro. Kop was goed en rijdend eraf gehaald desondanks wel even laten nakijken maar zitten al nieuwe klepseals op (was mijn reserve kop maar niet nodig gehad).

Dat zal nog een vreemde klus zijn geweest 

Citaat van: RoelNL op 09-01-2016 20:44:16
Hoe kan het dan dat je over een hydraulische spanner begint?

Oude blok is hydraulisch(rotor, verdeelkap en gaskabel)

Nieuw type blok is met spanrol(5 bobines, ETM, rondere distributiekappen)

Klopt totaal niet, zie post van Adriaan !

Dit zijn de foto's van de spanrol die er nu in zit:



Nog best lastig, trouwens foto's maken in zo'n kleine ruimte