Citaat van: elianmars op 13-01-2016 22:03:58
M66 kan zat hebben, hoor 

Zal inderdaad niet de bottleneck zijn. AWD wel ben ik bang en dan met name koppel. Ik ben ook zat tevreden met 300pk. Als schijnt het in de praktijk minder te zijn... Voordeel van het B5244T5 blok is dat het inderdaad vaak als basis wordt gebruikt voor serieuze projecten. Maar goed, dat is voor mij niet echt nodig.

Als blijkt dat het blok nog te redden is met de shims, lijkt me dat de beste (en waarschijnlijk goedkoopste) oplossing.

Zal de komende weken wel e.e.a. posten in mijn blog. Ik denk dat oplossing 4 met de shims nu het meest voor de hand ligt.

Citaat van: Brambo67 op 13-01-2016 22:25:51
Zal de komende weken wel e.e.a. posten in mijn blog. Ik denk dat oplossing 4 met de shims nu het meest voor de hand ligt.

4 van die shims er tussen, haalt dat ook jouw vertrouwen in het blok terug?

Citaat van: Hans Duiven op 13-01-2016 22:30:40

Citaat van: Brambo67 op 13-01-2016 22:25:51
Zal de komende weken wel e.e.a. posten in mijn blog. Ik denk dat oplossing 4 met de shims nu het meest voor de hand ligt.

4 van die shims er tussen, haalt dat ook jouw vertrouwen in het blok terug?

Nee, niet voor 100%. Punt is natuurlijk dat nog steeds by far de meeste blokken heel blijven. Als ook na een tweede inspectie blijkt dat mijn cilinders ok zijn en de boel gaat weer in elkaar dan is het een extra. Internationaal zijn ze erg te spreken over het resultaat. Alternatief is sowieso veel kosten maken. ECH stelt dat een nieuw blok nu buiten hun verplichting valt en dan draai ik sowieso op voor alle kosten. Uiteindelijk kan een nieuw blok altijd nog 

je weet ook dat een nieuw blok niet voor een paar broodjes kroket te koop is ? dat zijn serieuze bedragen......

Citaat van: maruska op 13-01-2016 22:58:43
je weet ook dat een nieuw blok niet voor een paar broodjes kroket te koop is ? dat zijn serieuze bedragen......

Een ander blok dan hè.... Een tweedehands B5244T5 blok kost om en nabij € 2.000,00. Die is 'zo' te transplanteren volgens mij. Nog heel veel broodjes kroket natuurlijk....

Zowel de 2.4 als de 2.5 blokken zijn niet zo heel stevig hoor (helaas)....  Er zijn er al genoeg gesneuveld wat dat aangaat.  Die shims lijken me een hele mooie oplossing voor scheuren naar de buitenzijde van de cilinders toe, maar ook helaas scheuren deze onderblokken ook vaak tussen de cilinders in, en daar doet deze shim helemaal niets aan.

Snap dat je voor origineel wilt gaan, maar is het niet beter (en uiteindelijk financieel goedkoper) om voor stevigheid te gaan ?  Zeker met een R ?  Dan zou ik er een laat 2.3 blok inhangen en de software iets aanpassen zodat je geen vermogen inlevert op hetgeen je nu hebt.

Zoals Dirk al aangeeft, kiezen voor een T5 blok. R niet meer orgineel, maar wel veel betrouwbaarder. Daarmee zou de R zn waarde ook moeten houden.

Daar naast heb je de boel nu los. Ik zou dat onderblok nooit meer vertrouwen. Lekkage zit er, en uit mijn werkervaring weet ik dat haarscheuren heel lastig tot nauwelijks waarneembaar zijn en ze er dus wel degelijk kunnen zitten zonder dat je ze ziet. Alleen met afpersen kan je t echt controleren.

Wel zuur, zeker als je n goede R inruilde. Veel succes.

Mee eens... Wat is op termijn (bij inruil) meer waard: een betrouwbaar blok of een blok waarvan velen inmiddels weten dat het ook een zwakkere broeder is?
Nogmaals succes met je keuze.

Citaat van: Dirk342 op 14-01-2016 06:38:12
Zowel de 2.4 als de 2.5 blokken zijn niet zo heel stevig hoor (helaas).... 

De B5244T5 is het stevigste wat je van Volvo kunt krijgen wat het dichtst bij de 2.5 (B5254T4) in de buurt komt qua werking. Is eigenlijk drop in. Met een late 2.3 zit je toch nog met een missende VVT. 

Ik meende dat de B5244T5 even sterk of zelfs sterker is dan de B5234T blokken?

Citaat van: elianmars op 14-01-2016 09:05:27
Ik meende dat de B5244T5 even sterk of zelfs sterker is dan de B5234T blokken?

De laatste 2.3 T5 zijn ook wel goed. De B5244T5 heeft de kop, het steviger draaiwerk en de krukas van de R motor maar wel de kleine 81 mm boring. In de praktijk laat de 81 boring weinig tot geen problemen zien met gescheurde cylinders. De andere 2.4 motoren, de R 2.4 en 2.5 motor hebben 83 mm boring.

Volgens mij moet je wel een B5244T5 kunnen scoren voor 1500 Euro. Zou alleen wel de turbo ook nakijken of daar niet iets lekt.

Citaat van: Johann op 14-01-2016 09:24:33

Citaat van: elianmars op 14-01-2016 09:05:27
Ik meende dat de B5244T5 even sterk of zelfs sterker is dan de B5234T blokken?

De laatste 2.3 T5 zijn ook wel goed. De B5244T5 heeft de kop, het steviger draaiwerk en de krukas van de R motor maar wel de kleine 81 mm boring. In de praktijk laat de 81 boring weinig tot geen problemen zien met gescheurde cylinders. De andere 2.4 motoren, de R 2.4 en 2.5 motor hebben 83 mm boring.

Volgens mij moet je wel een B5244T5 kunnen scoren voor 1500 Euro. Zou alleen wel de turbo ook nakijken of daar niet iets lekt.

De meeste blokken die ik heb gezien zitten netto op idd € 1.500,00, dan moet ik wel het R-blok inleveren. De blokken die ik gezien heb komen 'kaal' dus moet nog wel het e.e.a. aan sleutelen voordat er een compleet blok terug kan. Al met al kom ik, als ik het laat doen, wel op een € 3,5k minimaal uit voor de transplantatie. Het punt nu is dat ik dat ongeveer ook kwijt ben als de boel nu wel goed blijkt te zijn (al dan niet met shims als 'extra' voorzorg)

Als ik nu het blok weer in elkaar laat zetten kost mij dat niets en heb ik 5 maanden garantie, mocht het dan alsnog niet goed zijn komt er alsnog een ander blok in maar dan op kosten van ECH (met een kleine bijdrage van mijzelf maar die is zeer te overzien) Zou ik in 5 maanden niet moeten kunnen weten of de reparatie en aanvullende modificatie (shims) heeft gewerkt?

Volgens mij heb ik het antwoord al Het is financieel onverantwoord nu de transplantatie te laten doen op eigen kosten gezien bovenstaand. Wat vind jij van die shims? Volgens mij heb ik trouwens al eens een reactie van je gelezen op een internationaal forum maar ben toch benieuwd

Persoonlijk zou ik voor een redelijke B5244T5 gaan. Wil de verkoper het R blok terug mag hij daar 150 Euro voor betalen. Kan gewoon op de standaard software draaien zonder aanpassingen tenzij er Heico software in zit, zou je er gelijk uit moeten gooien.
Een B5244T5 zou je toch voor 1300-1400 zonder inruil moeten kunnen kopen en de laatste 3 B5244T5 motoren die ik gekocht heb zat de turbo ook nog gewoon bij aan.

Het opnieuw opbouwen van de huidige motor is een grote gok en er gaat net zoveel tot meer geld in. De shims of girdle weet ik niet wat ik daar van moet denken. De resultaten lijken leuk maar alles is in Amerika mooier en beter. Wil het op de lange termijn nog wel eens zien maar dat hoor je nooit. Gaat een blok stuk kan het heel veel oorzaken hebben.