hallo mensen ben ff met een project tussendoor bezig
nu heb ik een vraagje over deze desbetreffende uitlaatspruitstukken en de plaatsing van de nieuwe turbo
dit is de huidige uitlaat
en deze gaat het worden

aangezien de flens nu naar beneden wijst  moet de turbo ook het 1 en ander aangepast worden in verband met de leidingen
deze turbo hebben we al besteld van de week GARRETT GT3582R

maar heeft iemand ervaring ermee of dit al gedaan
om te weten in welke positie de turbo gedraaid moet worden
zodat de olie en water leiding/stahlflex straks nog normaal erop kunnen

als iemand hier wijze praat of foto's over heeft zijn deze zeer welkom
alvast bedankt

als de foto niet zichtbaar is laat ff weten het gaat om

van het originele

naar de spaghetti conversie

zorgen dat de olie en water aansluiting net op de zelfde plaats staan zoals nu lijkt me logisch zo zou ik het doen dus het middenstuk draaien tot dat de aansluiting staan zoal ori  mvg raf

Je kunt de cartridge tov T/H en C/H verdraaien. Je moet dan het nokje in C/H weghalen en op andere plaats nokje in je C/H maken. Althans dat is zo bij Mitsubishi turbos, Garrett weet ik zo niet.

Als je C/H gaat verdraaien zul je wel nog iets moeten doen met wastegate actuator, maar dat kun je vaak wel voor elkaar krijgen met zelf gemaakte beugel ed.

Olie moet van boven aanvoer hebben en van onder afvoer. Water maakt niet zoveel uit, zit toch in koelcircuit.

Engine packaging is altijd een leuke uitdaging Bij fabrikanten helemaal omdat die nog rekening moeten houden dat een motor met alle appendages ineens in de auto gezet moet worden aan de productielijn.

jah ik heb zo holset nog niet uit mekaar gehad vandaar weet niet of er idd net als mitsu turbo's een nokje in zit of iets

en ik heb geen wastegate acuator
komt een screamerpipe op

heeft er iemand nog een adresje waar je turbo isolatie kan krijgen
wou hem even een jasje aanmeten

Scheepsmotoren, ook binnenvaart, wordt dat veel gebruikt. Bedrijven die in die business zitten zullen het vast wel hebben.

Btw, welk model holset heb je? De kleinere hebben ook mitsubishi cartridges.

Is het nu een Holset X of een GARRETT GT3582R ? 

jah sorry heb 2 projecten lopen op de het race project komt garrett en op de dagelijkse woonwerkwagen komt een holset om de kosten te drukken de echte originele holset super hx40 of de hx35fr kost maar 650 euro  vergeleken met de garrett is dat een schijntje
maar zit met allebei de motoren met een spaghetti te werken dus.
over een weekje of 2 wil ik eraan beginnen dan heb ik de leidingen en koppelstukjes en dergelijke ook binnen dan kan de dagelijkse wagen weer rijden als het goed is:)

Heb je de kwaliteit van die KL racing spruitstukken wel eens goed bekeken? Er is een reden waarom op de snelste volvos van dit land geen KL zit.... zou er goed over nadenken.

Tevens gewoon inlezen over het draaien van de CHRA, belangrijk is de positie van je oil return. Lijkt me verder logisch dat je naar EWG gaat

Ik zou dagelijks toch geen HX40 nemen hoor? Maar wie ben ik.
Veel turbolag, sowieso, en voor dagelijkse handelingen lijkt het me echt niet handig. Met een GT30 kom je lekkerder uit de voeten, dingen gaan ook tot een 400 pk en willen wel lekker gaan in het lagere toerengebied.

HX40 kun je vergelijken met een TD06H-20G van Mitsubishi. Wordt gebruikt in bv Impreza WRC, veel vermogen maar erg grote turbo lag.

Vanwaar de keuze voor een Holset? Vraag me af of het T/H wel bestand is tegen de hoge uitlaatgastemperaturen, voor zover mij bekend worden deze holsets meer voor industriele applicaties.

het is weer is wat anders toch een wat grotere fohn

en over dat spruitstuk ik heb bar weinig mensen gezien die zo ding hebben laat staan dat ik ergens reacties gelezen heb over de kwaliteit  en deze heeft 50 mm buisjes en geen 40. dikke gietstukken die knetterheet worden en altijd barsten hoeft van mij niet meer

spaghetti kan ze warmte wel wat beter kwijt en daarbij op ik werk niet meer met een normale valve op de turbo

type metaal 309 best wel hoogwaardig
dus niet de 304 ik roest na 3 weken pas metaal
kost ook wel een paar knaken zo ding
en word in brazilie gemaakt dus niet de europian of kl versie

en over de rij eigenschappen ik vind een turbo gat niet zo heel erg aangezien je bij normaal weggebruik max rond de 3500rpm zit
daaronder is die ook heel vlotjes.

vind leuker om zo af en toe is wat porsches en bmwtjes te irriteren over turbo gat maak ik me dan 0,0 zorgen want in race modus komt die niet onder de 4000rpm en lagg heb je dan niet meer

Citaat van: classicT5 op 28-01-2016 12:16:48
HX40 kun je vergelijken met een TD06H-20G van Mitsubishi. Wordt gebruikt in bv Impreza WRC, veel vermogen maar erg grote turbo lag.

Vanwaar de keuze voor een Holset? Vraag me af of het T/H wel bestand is tegen de hoge uitlaatgastemperaturen, voor zover mij bekend worden deze holsets meer voor industriele applicaties.

de keuze voor holset jaah het is lekker budget je hebt een nieuwe originele voor ongeveer 600 euro.
ik maak liever 4a5 holsets stuk dan 1 x een dikke garrett
en vooral omdat ik op gas ga rijden

heb in zweden een intercooler slang gevonden met 2 filters in de slang 2 sterke geruite gaasjes in de slang verwerkt dus mocht er een schoep afbreken dan komt die niet in de motor de rest is niet spannend

Op gas met een HX40 ??  

Heel eerlijk? Ik zou het niet doen. Als je echt wil tunen voor PK's, dan neem je toch geen gas?
Als je op gas wil rijden met pk's, neem dan een 19T/KKK24 

gewoon proberen toch denk dat er nog niemand geprobeerd heeft het is een uitdaging maar met juiste gas systeem zou het beter moeten zijn kwa koeling