Citaat van: hilko73 op 05-02-2016 23:06:04
Ja.

Citaat van: hilko73 op 05-02-2016 23:51:16
Wat bedoel je daar eigenlijk mee? Ik heb de rotor vervangen en daarbij ben ik geen loszittende dingen tegengekomen. Of zie ik iets over het hoofd?

Eerst ja zeggen en dan vragen wat ik bedoel 

De rotor zet je met drie (inbus) boutjes vast op een grondplaat, die ik schotel noem. Die grondplaat zit zelf weer met een centraal boutje op de nokkenas vast.
Dat boutje is bij mij ooit eens los gekomen. Dat gaf hikjes tijdens het rijden als de rotor in zijn geheel gaat zwabberen. Vandaar dat ik er naar vroeg.
Zeer onwaarschijnlijk maar altijd de moeite waard om te controleren.

MAP sensor ook al eens gewisseld?

Ja, alle sensoren zijn gewisseld. Ok, niet de klopsensoren. Maar verder echt alles.

Citaat van: volvobug op 05-02-2016 23:59:53

Citaat van: hilko73 op 05-02-2016 23:06:04
Ja.

Citaat van: hilko73 op 05-02-2016 23:51:16
Wat bedoel je daar eigenlijk mee? Ik heb de rotor vervangen en daarbij ben ik geen loszittende dingen tegengekomen. Of zie ik iets over het hoofd?

Eerst ja zeggen en dan vragen wat ik bedoel 

De rotor zet je met drie (inbus) boutjes vast op een grondplaat, die ik schotel noem. Die grondplaat zit zelf weer met een centraal boutje op de nokkenas vast.
Dat boutje is bij mij ooit eens los gekomen. Dat gaf hikjes tijdens het rijden als de rotor in zijn geheel gaat zwabberen. Vandaar dat ik er naar vroeg.
Zeer onwaarschijnlijk maar altijd de moeite waard om te controleren.

ik leg ook uit waarom ik het vroeg

ik zie 't ontsteking gerelateerd zo:

1. MAP sensor (en slangetjes --> weet zo ff niet waar deze heen lopen) bepaalt motor belasting. Dus ook signaal voor ontsteking vervroeging danwel verlating.
2. Nokkenassensor bepalend voor timing/ frequentie 'vonk' dus ik zal daar ook met name bedrading checken, bovendien kun je 'm er zo uitdraaien --> 2 boutjes, op de achterste nokkenas/ die dicht bij schutbord zit --> check ook op olielekkage.
3. rotor inderdaad ff checken --> geen olielekkage in 't huis?? door een niet afdichtende keerring?
4. krukaspositiesensor --> check bedrading, maar volgens mij is deze meer van doet 't wel of niet, anders waren er wellicht (correct me if wrong startproblemen geweest).

Deze zie ik in mindere mate ontstekingsgerelateerd, maar check ff:
Luchtinlaatsensor in luchtfilterhuis vastgezet met tie wrap?

Al die sensoren zijn vervangen. De rotor zal ik nog eens checken, maar dan zie ik de combinatie 'alleen bij warme motor' niet.

http://www.tiepie-automotive.com/nl/Articles/Diagnostics/Saab_9_5_intermittent_hiccups

Dit is zo'n beetje precies de klacht die ik met de roffel heb. We gaan weer verder met onderzoeken. Helaas heb ik geen oscilloscoop en ook geen stroboscoop.
Maar goed, de bekabeling in die hoek heeft ooit een knauw gehad.

Mooi artikel  off topic maar DI systeem van saab (ondanks dat ook defect raakt) ronduit super systeem. Maar goed, je hebt weer iets om over na te denken

Straks de bekabeling van de bdp- en de nokkenas-sensor eens nakijken. Zou ik dan eindelijk op het juiste spoor zitten?

Ik hoop het wel voor je. Je bent al lang genoeg aan het zoeken.....

Helaas...



Dit is de stekker van de BDP sensor.
Nou, dat lijkt wel op een draadbreuk. Maar repareren loste niets op: gewoon doorhikken. Grmbl.

heb je van alle sensoren ook de bekabeling doorgemeten vanaf de ECU ? Op die manier ben ik bij mijn lambda sonde achter een draadbreuk gekomen.

Ik heb wel de circuits getest. Dat blijkt ook wel, want de "draadbreuk" van hierboven is ook geen draadbreuk.

De auto wordt ook niet slechter van al het zoeken en repareren, maar er gewoon mee kunnen rijden zou ook weleens leuk zijn

ongelooflijk, ik zag eerst die foto, ik denk dat is raak !! en lees jouw paar zinnen succes verder  hou de moet erin het is je gegund.

Nog eens alle stappen nagegaan.
Wanneer is dat hikken nou echt begonnen? Ik kom maar op één moment, namelijk na de distributiewissel. Het viel toen niet meteen op omdat ik ook last had van een defect relais 103.
Ik ben nog terug geweest naar de garage toen, omdat er olie lekte. Dat bleek door de keerringen achter de nokkenassen aan distributiezijde te komen en dat hebben ze opgelost.
Daarna heb ik (toen het gehik zicht bleef manifesteren) gevraagd of ze 100% zeker waren dat de timing klopte.
"Ja hoor, staat helemaal goed".

Nou, oordeel zelf:



Klusje dus. Daarna zou het goed moeten zijn.
Je KUNT nu niet eens controleren of de timing klopt.
Alle markeringen zitten verlopen, hoewel ik moet toegeven dat ik de krukas niet op tijd kon zetten bij gebrek aan krik & overige tools. Ik weet (zo goed als) zeker dat de timing niet klopt; ik denk dat de inlaat te vroeg, en de uitlaat te laat staat. Zou ook het idiote verbruik verklaren (1 op 6, waar 1 op 9 mogelijk is).