Jij hebt een alternatief voor nivomat, en wel luchtvering. Is achteraf ingebouwd, en waarschijnlijk is een balg lek.
Kijk eens op http://www.carsupport.nl/
Waarschijnlijk kunnen zij de balgen vervangen.

He Ed bedankt
Oke ik heb dus geen nivomat. Weer wat geleerd. Ik heb er dan dus monroe luchtveren onder zitten.
Nu maar even kijken welk bedrijf bij mij in de buurt de balgen zou kunnen vervangen.

Zijn er mensen op dit forum die ook luchtvering onder hun 850 hebben !? of ben ik de enigste

Hoe weet je dan dat het van Monroe is?
Ik heb het nog niet eerder gehoord van iemand. Vooral omdat Volvo natuurlijk Nivomat heeft is zo'n luchtsysteem niet voor de hand liggend.

Maar Ludo, dat is toch luchtvering?

Ik heb het vermoeden als er een ventiel in de achterbak zit dat die balgen (inderdaad luchtvering) er onder zit. Dat systeem van Koni ken ik dan weer niet.

Dat van die veren vind ik toch een raar verhaal. Werden die Nivomats (of is het Nivomatten?) standaard gemonteerd dan door Volvo? Ik dacht het eigenlijk niet. Dus als er al Nivomats onder zitten zijn ze er later onder gezet en zullen er echt geen slappere veren onder gezet zijn ten favure van de Nivomats, toch?

Frans

Citaat van: ed op 14-08-2005 12:08:13
Ik heb het vermoeden als er een ventiel in de achterbak zit dat die balgen (inderdaad luchtvering) er onder zit. Dat systeem van Koni ken ik dan weer niet.

Beetje eigenwijs Ed??

Luchtvering vervangt de veer. In veel gevallen zit er een relatief standaard schokbreker bij.
De oppompbare niveau regeling zit vaak in de schokbreker en zet deze op een hoger punt, dit in combinatie met gewone veren. Het principe is gelijk aan de Volvo Nivomat alleen heeft deze een soort van "olie pomp" in de schokbreker met een ventiel welke er voor zorgt dat de schokbreker altijd richting dezelfde rijhoogte gaat werken. Om deze reden heb je bij Nivomat ook dat bij laden van de auto de achterkant eerst wel door hangt maar na een maar meter hobbelen op de juist hoogte staat.

Citaat van: 745tic op 18-10-2005 13:05:18
Dat van die veren vind ik toch een raar verhaal. Werden die Nivomats (of is het Nivomatten?) standaard gemonteerd dan door Volvo? Ik dacht het eigenlijk niet. Dus als er al Nivomats onder zitten zijn ze er later onder gezet en zullen er echt geen slappere veren onder gezet zijn ten favure van de Nivomats, toch?

Frans

Nivomat kon af fabriek op de auto zitten ja. Bij sommige modellen standaard, anderen was het een optie. Ook kun je deze optie achteraf monteren als een set met 2 Nivomat schokbrekers, twee veren en een stabilisatorstang.

Citaat van: Johann op 18-10-2005 13:18:00

Citaat van: 745tic op 18-10-2005 13:05:18
Dat van die veren vind ik toch een raar verhaal. Werden die Nivomats (of is het Nivomatten?) standaard gemonteerd dan door Volvo? Ik dacht het eigenlijk niet. Dus als er al Nivomats onder zitten zijn ze er later onder gezet en zullen er echt geen slappere veren onder gezet zijn ten favure van de Nivomats, toch?

Frans

Nivomat kon af fabriek op de auto zitten ja. Bij sommige modellen standaard, anderen was het een optie. Ook kun je deze optie achteraf monteren als een set met 2 Nivomat schokbrekers, twee veren en een stabilisatorstang.

Maar wat is dan de reden dat die veren slapper zijn? Werken de Nivomats dan beter? Ik heb ze er ook onder gezet maar met de originele veren. Later ben ik hem gaan verlagen en dat gaf wel een raar effect. Het lijkt wel oftie achter helemaal niet lager is, zou dat dan door die Nivomats komen omdat ze de auto alshetware omhoog willen duwen of slaat het nergens op wat ik zeg? Het lijkt nu wel een dragster van voren laag en achter niet.

Citaat van: 745tic op 18-10-2005 19:53:44

Citaat van: Johann op 18-10-2005 13:18:00

Citaat van: 745tic op 18-10-2005 13:05:18
Dat van die veren vind ik toch een raar verhaal. Werden die Nivomats (of is het Nivomatten?) standaard gemonteerd dan door Volvo? Ik dacht het eigenlijk niet. Dus als er al Nivomats onder zitten zijn ze er later onder gezet en zullen er echt geen slappere veren onder gezet zijn ten favure van de Nivomats, toch?

Frans

Nivomat kon af fabriek op de auto zitten ja. Bij sommige modellen standaard, anderen was het een optie. Ook kun je deze optie achteraf monteren als een set met 2 Nivomat schokbrekers, twee veren en een stabilisatorstang.

Maar wat is dan de reden dat die veren slapper zijn? Werken de Nivomats dan beter? Ik heb ze er ook onder gezet maar met de originele veren. Later ben ik hem gaan verlagen en dat gaf wel een raar effect. Het lijkt wel oftie achter helemaal niet lager is, zou dat dan door die Nivomats komen omdat ze de auto alshetware omhoog willen duwen of slaat het nergens op wat ik zeg? Het lijkt nu wel een dragster van voren laag en achter niet.

De Nivomat schokbreker neemt een deel van de veerwerking over. Om dezelfde totale frequentie te behouden zullen de veren wel slapper moeten worden lijkt mij..

Citaat van: Johann op 18-10-2005 13:16:28

Citaat van: ed op 14-08-2005 12:08:13
Ik heb het vermoeden als er een ventiel in de achterbak zit dat die balgen (inderdaad luchtvering) er onder zit. Dat systeem van Koni ken ik dan weer niet.

Beetje eigenwijs Ed??

Luchtvering vervangt de veer. In veel gevallen zit er een relatief standaard schokbreker bij.
De oppompbare niveau regeling zit vaak in de schokbreker en zet deze op een hoger punt, dit in combinatie met gewone veren. Het principe is gelijk aan de Volvo Nivomat alleen heeft deze een soort van "olie pomp" in de schokbreker met een ventiel welke er voor zorgt dat de schokbreker altijd richting dezelfde rijhoogte gaat werken. Om deze reden heb je bij Nivomat ook dat bij laden van de auto de achterkant eerst wel door hangt maar na een maar meter hobbelen op de juist hoogte staat.

Waarom denk je dat ik eigenwijs ben Maar kijk eens op de volgende link, dan zie je onderaan de pagina een foto van wat ik bedoel.
http://www.amt.nl/pdfAMT/archief_pdf/accessoires/onderstel/2003_5_62_accessoires.pdf

Je kunt zien dat het weldegelijk zo werkt. Vandaar dat ik ook suggereerde dat er ergens een ventiel moest zitten waarmee de hoogte bepaald kan worden.

Nivomat zit standaard onder de AWD modellen. Je kon ze destijds bij een nieuwe roffel bestellen (extra accesoire/uitrusting).
Helaas heb ik geen foto (zal er eens eentje maken) , maar je kunt onder de auto zien of er nivomatten onder zitten. Duur spul om te vervangen als ze niet meer werken. Er zullen idd sterkere veren onder moeten als je nivomat vervangt door normale dempers.
Vraag blijft: .... is nivomat te repareren?

Citaat van: Johann op 18-10-2005 13:16:28

Citaat van: ed op 14-08-2005 12:08:13
Ik heb het vermoeden als er een ventiel in de achterbak zit dat die balgen (inderdaad luchtvering) er onder zit. Dat systeem van Koni ken ik dan weer niet.

Beetje eigenwijs Ed??

Luchtvering vervangt de veer. In veel gevallen zit er een relatief standaard schokbreker bij.
De oppompbare niveau regeling zit vaak in de schokbreker en zet deze op een hoger punt, dit in combinatie met gewone veren. Het principe is gelijk aan de Volvo Nivomat alleen heeft deze een soort van "olie pomp" in de schokbreker met een ventiel welke er voor zorgt dat de schokbreker altijd richting dezelfde rijhoogte gaat werken. Om deze reden heb je bij Nivomat ook dat bij laden van de auto de achterkant eerst wel door hangt maar na een maar meter hobbelen op de juist hoogte staat.

Een paar dagen terug is de luchtvering vervangen. Wat blijkt,het is niet de vering maar de schokdemper die met lucht oppombaar is. Er zit nu ook weer een nieuwe bar meter in de kofferbak en heb een paar mooie groen gimmende luchtschokdempers onder de auto zitten. Deze dempers zitten niet in de veren maar zitten er naast.
Volgens mijn garage kost het systeem van Volvo zelf ruim 800 Euro. Ik heb ze nu van Monroe en die waren geloof in 371 Euro. Scheelt effe dus. Het is bij dit systeem blijkbaar niet mogelijk om alleen de dempers te vervangen. Het is een compleet systeem met 2 dempers luchtslagen en drukmeter.

Bij mij blijft de auto inderdaad gewoon altijd op de zelfde hoogte naar gelang hoeveel bar lucht ik er in pomp. Als ik gewoon rij zonder veel bagage of aanhanger rij ik meestal op 2 a 3 bar  en als ik vol beladen ben pomp ik de schokdempers op tot 6 a 8 bar.  Wanneer ik de lucht in de auto pomp komt de auto ook omhoog dus op die manier gaat de auto bij een zware belading niet doorhangen.

Zijn er nog meer mensen met luchtschokdempers of ben ik uniek?

Hoe pomp je die dempers op, en waar zit dat ventiel? Toch in de kofferbak?

In mijn 850 zat een Monroe systeem, althans het meterje en nippel zit nog onder de laadvloer. Niet de meeste handige plek natuurlijk. Mijn broer heeft ooit een 240 Estate gehad die het nippel onder de motorkap had zitten. Das al beter. Ik had in mijn 164 ook dergelijke schokbrekers waarbij er op het dashboard een drukmeter incl op/neer knopjes (origineel volvo) zaten. In een reservewielbak zat een klein compressortje dat de schokbrekers oppompte. Op zich een leuk systeem maar ik geef toch de voorkeur aan nivomaten. Die heb ik dus nu onder mijn 850.

Tweedehands zou natuurlijk kunnen maar controleren of ze werken is niet mogelijk tenzij je ze monteerd. Nivomaten hebben een geschatte levensduur van 100.000 km. Ik koop ze dus niet snel 2e hands.
Betreffende het zwaar beladen van een auto met nivomaten: deze hebben natuurlijk geen onbegrenst laadvermogen. Bovendien zal de self leveling vermogen afnemen naarmate ze ouder worden. Maar dat is niet hetzelfde als een slechte of kapotte demper.
Bas