Citaat van: elianmars op 07-01-2016 21:50:25
Ik lees alles hier, bij Piet en Yits mee, maar begrijp er nog altijd geen hout van   

Ik vind het knap wat jullie allemaal doen 

Zo denk ik er ook over

Overwegingen ander onderstel

Goh... het lijkt wel of ik een oude opa wordt.. Ben al begonnen met de blauwe silicone slangen onder de motorkap te vervangen Door zwart, en heb 4 weken geleden ook al afgezien van een andere (luidere) einddemper. Het hoeft allemaal niet meer zo van mij.

En..nu ik weer wat meer met de volvo rij begin ik toch een ander onderstel te overwegen. De KW V2 set is subliem qua wegligging, verlaging en stabiliteit... maar het lijkt wel of ik een oude opa wordt en ik wil wat meer comfort. Wat ik wel erg mooi blijf vinden is de verlaging die de huidige set biedt, tezamen met de wegligging in bochten. Volgens mij is de KW v3 net zo hard, dan wel harder. Wellicht dat ik moet kijken naar een set Sachs Supertouring met verlagingsveren, of Koni of Bilstein. Zie echter momenteel Door de bomen het bos niet meer.. B4,B6, FSD, geel,oranje,STR.T, Apex, Eibach, H&R,Weitec..etc.

Ik wil een mooie verlaging en absoluut géén deinende auto en meer comfort dan met deze schroefset. Iemand tips?

Zo staat de auto nu


En zo stond hij ooit met Supertouring en Weitec (achterkant mooier, maar demping achter te zacht, sloeg door)

Ik rijd dagelijks in de 850, er zit nu een BC Racing setje onder. Ik vind het heerlijk rijden qua wegligging en stabiliteit en heb nog een passagier te vinden die het als oncomfortabel ervaart (allemaal non-car people). Enige manco = vluchtheuvels, maar goed hoger zetten wil ik hem niet; vorm over functie. De demping heb ik over tijd steeds stugger gedraaid. Als dit setje op is, koop ik hem weer.

Mijn advies zou zijn neem ook een andere schroefset met variabele hoogte/demping mee in je overwegingen. Je behoudt je flexibiliteit qua instellingen, de perfecte verlaging en hopelijk ook de wegligging. In de BC set kun je in ieder geval wat comfort draaien, 30 standjes.

Opa Martijn... welkom in het 850 opa clubje
Opa Piet heeft er Sachs supertouring met Eibach veren onder.
Bevalt zeer goed, echt de juiste set voor opa's.
Met name het progressieve karakter van de Eibachs geeft een goed compromis tussen comfort en wegligging.

Maar ik kom op het kleine stukje naar mijn werkplek (8 km) dan ook welgeteld 8!! snelheidsdrempels  tegen.
Vorm over functie is dan ook niet meer vol te houden.
In de urban jungle van de randstad heb je zo langzamerhand eigenlijk ook een terreinwagen nodig.

Komende van een KW set kunnen de Sachs weer net te soepel zijn voor je vermoed ik zo.
Persoonlijk vond ik ook de uitgaande slag te zwak gedempt icm verlagings veren.
Had de sachs icm eibach.

De hoogte die je nu met de schroefset hebt achter haal je ook wel met een set veren, de voorkant is wel heel mooi laag.
Dan zul je gaan kiezen voor apex/intrax die net iets lager zakken als eibach aan de voorkant om in de buurt te komen.

B6 is wel een hele fijne demper, stevig maar "ronder, iets soepeler" dan bijvoorbeeld koni geel. Maar stug genoeg voor de lange snelle bochten. Had die samen met apex en dat is een mooie middenweg tussen KW (ook gehad) en standaard onderstellen.

Advies.
Probeer bij een aantal forumleden mee te rijden Martijn om gevoel te krijgen wat past bij wat je zoekt. Vering en demping zijn ongelooflijk persoonlijk. Heb ik ook gedaan voordat ik ging veranderen.

B6-Apex is inderdaad een fijne combinatie.

De standaard R verlagingsveren-demper combinatie is nog ietsje soepeler maar ook niet verkeerd.

Citaat van: innocenti op 09-01-2016 11:43:13
Advies.
Probeer bij een aantal forumleden mee te rijden Martijn om gevoel te krijgen wat past bij wat je zoekt. Vering en demping zijn ongelooflijk persoonlijk. Heb ik ook gedaan voordat ik ging veranderen.

Neem dan wel een sedan voor vergelijk

Mijn achterste dempers zijn ook te zacht.
Mede dankzij de binnenkassen achteraan al bijna op de (getrokken) banden rijdt, maken ze nu schade aan mijn velgrand helaas.

Misschien ook maar een ouwemannenkusentje voor in de stoel aanschaffen.

Heeft KW zelf geen andere/zachtere veren voor je huidige shokbrekers ?

Groet.

Weer even een flinke update. In het engels, ben te lui om dubbel te typen 


Okay, ECU got fixed by Maarten - thanks a lot mate. Also the injector calibration was quite off, so we did this again with Maarten his calibration tool. This tool is really easy to use and works a lot faster than the normal way via TunerPro. The result will be just as good, but difference is that we basically were done in under 10 minutes now.

Then, I had some plans to change some performance parts. New intake manifold, swop .63 AR housing of my GTX3071 to a .82 AR housing and replace the O-ring on the clutch master cylinder intake, because I have some leaks there. The manifold requires a different style fuel rail, new model from -98 on (ME44) because this is a version with no return style line on the rail and with the FPR at the firewall. Older style rails do not clear the FPR/Manifold.

So... weather was nice and drove off in the morning to my friend Rense who owns a luxurious workshop on his own premisis:

<picture weather>

Next up was replacing the O-ring to stop the cylinder from leaking. Unfortunately after bleeding the clutch... it was still leaking. Looks like I need a new master cylinder and/or a new clutch fluid line. The line never was properly connected to make sure the connection wouldnt suffer from any vibration or extra stress... so I guess something got worn out on the inside. Fixed this now at least..

<pic of O ring>

<pic of connector of line ot chassis>

Next step was installing the .82 AR housing. Getting really familiar with these turbo's now, so this wasnt that difficult. Only always have to work very clean and precise when taking off the housing and putting back a new one on. You dont want to put any stress on the turbine wheel.

<pic of turbo>

Then it was time for the manifold. It has 7cm runners, very short and should make high RPM power. Mounting was not really a problem, although i will need a new dipstick for it (didnt anticipate on this earlier).





Now the fun part started, to install the new fuel system. The rail was ofcourse easy to install, problem is that the new system is like a fully 1 piece system existsing of:
- fuel feed line from filter to fuel pressure regulator
-the FPR itself
-Return line from tank to FPR

And, this doesnt match with your old lines (pre 1998) as these work with screw-on dash 5 connectors. I guessed best thing I could do was to cut the line and place the FPR in between, using hose clamps to seal everything. It's quite a challenge to get the original fuel hose on the pigtail connectors of the FPR, because the original hoses have a soft outside and hard pvc inside. Normally this is heated/pressed over the pigtail. Everything connected it still leaked when i turned the ignition key.. so decided to use a new hose clamp and then the system was not leaking. This already have me a "Mcgyver tuner" feeling and could anyways just be a temporary fix in order to just drive home.

Well... as I lost about 35 liter of fuel on a stretch of 110km..something was wrong. Turned out, not the connection on the FPR but on the fuel filter was leaking. It's 21 years old and shows a small tear on the side. I tried to fix it all with a new hose, but getting the hoses on the FPR pigtails is a huge b*tch without having a hoist for the car. Thinking about whats best... I will now install a complete custom system. I documented my setup so it might be beneficial to others in the long run:

Nog wat foto's van vorige week:



Het .82 huis van de GTX er op met nieuwe studs:



Pakking even op maat gemaakt:




Nieuwe O ring op de koppelingcylinder leiding. Heeft helaas niet geholpen.


Het gemonteerde spruitstuk:



Dit werkt dus niet:


Ondanks dat de leiding hier is gaan lekken:


Langzaam komen de nieuwe onderdelen weer binnen:

Bruut ogende turbo!

Ziet er goed uit Martijn! Je blog volg ik maar al te graag, keep up the work!

Fuel system renewed



So a short update of my activities in the last couple of days to get the fuel system reliable again.

I started out with the fuel filter. In order to connect a 7,5mm ID braided fuel hose to this and make sure the hose doesnt fly off at 3+ bar fuel pressure, I bought a brake line flaring tool.

With the filter flared, I could connect it to the hose which would run towards the firewall:














From here on I started to make the stainless -AN 06 fuel lines:





Connected the stainless part to the 7,5mm line with a pigtail connector. By putting the rubber hose in boiling hot water for 3 minutes the rubber softens up and makes it easier to slide all the way over the pigtail. It was a very tight connection, but to be sure I secured it with a 13-15mm clamp.

Next up was routing the fuel line to the intake side of the Nuke fuel rail. This was quite easy and I secured the line on some spots with a tie-wrap. Next up was finding a proper place for the FRP. I liked it here:



So disconnected the engine mount to custom make the bracket and drill and tap holes for mounting:







Made a new custom line to connect:









Return line was routed behind the heat shield:





Coming to the following end-result:



Adjusted the fuel pressure to 3 bar now. Car runs smooth - i'm happy