hahahaha topic is gelijk dood. hmmm hoop wel dat je een oplossing voor het probleem vind want ik wilde zeker niet dat het stil kwam te liggen...

Citaat van: VolvoMafia op 13-10-2005 08:43:41
hahahaha topic is gelijk dood. hmmm hoop wel dat je een oplossing voor het probleem vind want ik wilde zeker niet dat het stil kwam te liggen...

Geen probleem hoor! 'k vind het wel   dat 'de' familie het voor mij opneemt. Bovendien errug  !

Ben al bij een renault-dealer (nijmegen) langs geweest (instructieboekje R19: helaas) maar de monteur was zo vriendelijk om het betreffende reservoir even op zijn scherm te toveren. Vanavond maar even onder de motorkap kijken (van de R19
 ) . We komen er wel.

uurtje terug trouwens bij de pomp met een 480-turbo-rijder staan te kletsen. Hij stond water te tappen-> pakking waterpomp lekte als gevolg van het plaatsten van een nieuwe riem. Even naar die motor staan te kijken (aangepaste 1.7, wel van renault) maar dat ziet er toch wat anders (lees: voller) uit dan bij de R19. Hij wist te melden dat ze (480!) daarmee wel 350dkm weten te halen. Had zelf zijn eerste 480 ipv naar de sloop gebracht gestript voor de onderdelen. Wilde binnenkort naar Rica voor een 40pk extra.
Of topic:Hij noemde ook een adresje van een Volvo specialist in Oosterbeek (die ook de oudere typen doet en bij het postkantoor in de buurt zit -> vermoedelijk dus niet Boekhorst): iemand hier daarmee bekend en zo ja, wat is je ervaring daarmee?

Groet,
850blues

Mijn collega heeft pas zo'n safrane gekocht. Met automaat; zelfs de bak is dezelfde als in mijn auto (AW).

Citaat van: Ludo op 12-10-2005 13:59:18
als je een beetje de Volvo geschiedenis en tijdschriften indertijd gevolgd hebt kom je op dit :

Citaat van: MH op 02-04-2005 17:02:12
Er was eens een 6-in-lijn motor met de naam B6304 3.0 24V en 204pk, deze lag in de 960 en S/V90. Een échte door Volvo ontwikkelde motor. Toen kwam er een mannetje met een zaag en die zaagde er één cilinder af; wat reste was de 2.5L 20V 170pk motor zoals die in de 850 GLT kwam (later ook geblazen). Toen kwam weer dat mannetje met die zaag en die zaagde er nóg een cilinder af; toen bleef de motor over die men in de S/V40 gebruikt (de GDI en diesel niet meegerekend). Allemaal échte Volvo-motoren. Ik zal het nog leuker maken: Renault gebruikte 'onze' 2.0L 4-cilinder en de 2.5 20V 5-cilinder Volvomotor lange tijd in de Safrane!

In de 960 van het eerste type lag volgens mij toch echt die gammele V6 (Volvo,Renault en Peugeot samenwerking, toch?) zo ook in de 780, shoot me when Iam wrong. De Daf 55 had een Renaultblok evenals de Volvo 66, dat wilde ik nog even toevoegen.

In de 960 heeft nooit een V6 gelegen, wel in de 760. Daar heb je het over denk ik.

Citaat van: JCviggen op 18-10-2005 21:14:01
In de 960 heeft nooit een V6 gelegen, wel in de 760. Daar heb je het over denk ik.

Dat heb je goed gedacht. Sorry maar ze lijken ook zo op elkaar.

Citaat van: 850blues op 13-10-2005 14:07:52

Hij wist te melden dat ze (480!) daarmee wel 350dkm weten te halen.

'T zijn dan wel dezelfde blokken, maar inelkaar gezet onder andere Specs. passingen en oppervlakteruwheden liggen, bij de volvo-inbouw, wat "duurder".

Diep in mijn geheugen .....

De V6 van Renault/Peugeot is de Douvrain motor. Het was van oorsprong ontwikkeld als een V8 waarbij ze uit kostenoogpunt 2 cilinders van hebben verwijderd.

De motor in onze Roffels is toch een lijnmotor? Hoe kan die dan afstammen van een V6?

Citaat van: peterr op 20-10-2005 14:19:32


De motor in onze Roffels is toch een lijnmotor? Hoe kan die dan afstammen van een V6?

Ze hebben hem in een grote pers gestopt

Nee, de V6 is van PSA/Renault/Volvo en gebruikt van de 260 t/m de 760.

De I6 is van Volvo en gebruikt in de 960 en met een cilindertje minder in de 850/x70.


Duidelijk?


Gr

Ik ben er weer helemaal....