Koel dat het opgelost is 

Citaat van: jeroen74 op 08-10-2011 19:40:53
Dit zijn de enige twee Vialle AMS schema's die ik heb gevonden middels google-fu:

Schema 1
Schema 2

Als je al, na uren inlezen, schema's vindt, zitten de schema's er niet meer aan gelinkt:-(

Zou iemand dat willen/kunnen herstellen?

Ik heb eind vorig jaar een 850 van hier gekocht met de bijbehorende perikelen helaas, dus nu zit ik al twee weken met een niet werkende Vialle AMS, gasring en F verdamper. Niet leuk meer als je 1000 km/week rijdt. Alles wat er maar fysiek door te meten was, is gedaan, met de nodige (verkeerde) aannames natuurlijk.

Onder het KV reservoir zitten twee zekeringen. Die van 3,5A staat spanning op, daar heb ik de actuator mee kunnen controleren. Solenoids op de verdamper werken, als ze bediend worden levert ze kort gas. Weet iemand uit het hoofd of op de andere zekering ook continue spanning moet staan? (die onder het KV tankje vanzelfsprekend)

Ik heb een signalite die ook geschikt is voor een 5 cilinder waar de diagnose stekker vanaf is geknipt. Dus nou zoek ik het schema van de AMS computer. Ik vind er wél een van eentje van de LPI maar daar staat die 12polige stekker niet op en er zitten teveel verschillen in met mijn installatie. Is er iemand die deze heeft? Er is wel een aantekening gemaakt van de drie draden met een tekening van de 12 polige diagstekker, maar er is niet aangegeven of dit over de malestekker gaat of de femaleconnector op de computer. Omdat ik geen flauw idee heb of dit schadelijk kan zijn voor de tester of de computer, gok ik daar natuurlijk niet graag op:-)

Alvast bedankt voor het meedenken. Boy

Ik heb wel een schema, maar niet van de 1380 installatie volgens mij.

[edit] check: ik heb een schema van de Vialle AMS 1310 installatie. Daar staat die diagnosestekker niet bij op.

https://www.dropbox.com/s/ngyy3os0pnz0mk6/vialle_ams_20V.jpg?dl=1
https://www.dropbox.com/s/79hiqi6qgrzfyr2/Vialle%20AMS.pdf?dl=1
https://www.dropbox.com/s/g7wesl9o7a2pzdw/Schema%20Vialle%20AMS.pdf?dl=1

Citeer. Alles wat er maar fysiek door te meten was, is gedaan, met de nodige (verkeerde) aannames natuurlijk.

Eén van die aannames was de twee jaar geleden gereviseerde verdamper. Super, maar nu helaas weer stuk. Ik verloor nog steeds wat koelvloeistof, voor de tweede keer olie gewisseld na de kopwissel en nog steeds sludge in de peilstokbuis, maar ook een zacht lekkende koelwaterslang.

Zover geen enkel punt toch? Als je je tekortkomingen maar kent:-) Met de signalite kon ik iig de kabelboom, schakelaar en de actuator controleren en op een onlogische beschrijving van de aansluitingen op de bobine na, was er niets (meer) mee aan de hand. Helaas klopte het niet dat ik na herhaaldelijk testen van de actuator, de solenoids enz wél gas kon horen stromen maar niet rook. Donderdag bij een Viallespecialist uit Vaassen geweest en die weet dat aan het feit hij verkouden was.

De verdamper zat stampvol met koelvloeistof. Het gas kwam niet verder dan het gecreëerde waterslot. Ik werd getriggerd door minuscule druppels water die uit de actuator kwamen toen deze op de signalite was aangesloten. De revisie heeft het dus pakweg een ton uitgehouden. Ik heb er een gebruikte verdamper op gezet, die het meteen deed, dus mijn vreugde was groot na een week aankl#$@#ien, maar helaas van hele korte duur.....

Bij die revisie is de hogedrukslang niet netjes genoeg langs bewegende onderdelen gelegd en als die meer dan een halve meter vrije ruimte heeft, gaat dat schranken en bewegen. In dit geval door de kunststof mantel heen en het koper helaas. Toen ik de leiding opzij boog scheurde ze open en kwam het vloeibare gas er uit zetten. Dat is schrikken terwijl de motor net weer tien minuten op gas liep en de hele motorruimte binnen een paar seconden in de witte mist zat.

Affijn, op naar het volgende klusje dus, met een beetje mazzel heb ik nog genoeg nieuwe hogedrukslang liggen, het is alleen niet fijn sleutelen met dit weer op straat. En dan moet de homokineethoes en de uitlaat nog...zucht.

Wie had er hier trouwens ook een signalite tot zijn beschikking? Die staan niet in de lijst met eventueel beschikbare test hard- en software binnen deze club.

Fijne avond nog.

Bedankt Hilko en Jeroen...

Op al die schema's staat dus niet de 12-polige diagstekker. Saillant detail is dat de signalite slechts drie draden gebruikt van die stekker, als het goed is, 3, 5 en 11. Als ik naar een eerder draadje van Jeroen74 en Mastertje kijk met die opengemaakte AMS computers, dan kan ik er ook geen kaas van maken. Op de print van de AMS staan trouwens ook geen pinnummers bij de stekkers en omdat er combinaties gemaakt worden van male en female's om de kabelboom en de AMS afzonderlijk van elkaar te testen kun je dus ook niet uitgaan van een "normale" pinbezetting van de connectors.

De lambda sonde moet je ook aansluiten met een krokodilleklemmetje??? Op welke van de vier draden? Grappig allemaal als je er geen verstand van hebt:-)

Mastertje maakte overigens in die zelfde draad een opmerking over het opentrekken van zo'n signalite en dat dat waarschijnlijk wel niet binnenkort zou gebeuren...Het lijkt er op dat jullie genoeg verstand hebben van die electronica, dus als deze klussen achter de rug zijn, kunnen we misschien wat afspreken. Hebben we er hier ook nog wat aan, want als ik dat eerder had gehad had ik de kabelboom al veel eerder met rust kunnen laten, want credo van: If it isn't broken, don;t fix it, geldt natuurlijk nog steeds.

@Topicstarter:

ik ben trouwens langzamerhand je topic aan het kapen. Ik hoop dat je dat niet zo erg vindt, omdat jouw probleem al is opgelost...

Citaat van: 12much op 21-02-2016 18:42:16

@Topicstarter:

ik ben trouwens langzamerhand je topic aan het kapen. Ik hoop dat je dat niet zo erg vindt, omdat jouw probleem al is opgelost...

Ik vermoed niet dat die er na 5 jaar nog veel problemen mee gaat hebben.

Ik heb zelf ook zo de nodige problemen met mijn AMS auto. Vrijwel alle sensoren en ontstekingscomponenten vervangen, maar helaas...
Jij succes met jouw storing. Als mijn auto weer gewoon doet wat ie doen moet is het eerste wat ik ga doen die verduivelde AMS troep eruit trekken en een echte LPG installatie inbouwen. Iets van Vogels ofzo. Voor mij geen Vialle meer.

Bedankt, jij ook succes.

Toen dat spul nieuw was, was het de beste in zijn soort. Vialle heeft iig een Hollandse ondernemers mentaliteit en gebruikte kwaliteits spullen, ook al kwamen de meeste onderdelen uit ITALIE, ze hadden zelfs rollenbanken tot hun beschikking. Het grote voordeel was dat ze opeens OEM systemen gingen bouwen, ipv het gebruikele gesprokkel bij de buren wat indertijd gewoon was.

Niemand verwachtte echter dat dat spul meer dan 5 ton mee moest gaan in onze Volvo's en het geknoei maakt het er niet beter op. Ik zie steeds meer uit elkaar getrokken kabelbomen die niet eens meer getyripped worden, laat staan omwikkeld met krimpkous of electratape, want je moet er nog bij kunnen, lijkt het devies. En ook het gebrek aan professionele krimptangen om nieuwe stekkers aan te zetten en dan maar van die liefst allemaal blauwe prutsstekkers te gebruiken is ook zoiets. De helft van de signalite stekkers zijn notabene gesoldeerd met S39. Ik likte mijn vinger af omdat ik me geprikt had en het zuur zat er gewoon op....

Nou ja, het zal mijn tijd wel duren, eerst maar eens de boel in orde krijgen.

Dit begint een never ending story te worden en zo langzamerhand begin ik er genoeg van te krijgen.

Gisteren de verdamper vervangen en toen die genoeglijk begon te snorren ben ik de kabelrommel aan het opbinden en zie een "deuk" in de hogedruk leiding die onder het luchtfilter op de versnellingsbak rust. Dat hoort niet!  Terwijl de motor al 10 minuten netjes stationair aan het warm draaien is, trek ik die kabel van de versnellingsbak af, want dat is een bewegend deel, en scheurt de leiding. Niks gedeukt dus, maar door gesleten.

Dat is schrikken als je leunend op de draaiende motor opeens in een dikke witte mist hangt!! Gauw de motor uit en balen natuurlijk. Je repareert het één en bingo, als hoofdprijs mag je naar de 31ste ronde.

Vandaag de kapotte leiding vervangen, een paar keer de "trek de 3,5A zekering voor het stationaire toerental er uit met schakelaar op lpg om de actuator te homen - truc" zodat de leiding opnieuw gevuld is met lpg en starten. Meteen aanslaan, Yippie, en galloperen op gas........

Wanneer houdt het op? Wie zal het zeggen...op naar de de volgende hoofdprijs (of 32ste ronde)

Het gebruikelijke resetten volgt op twee verschillend beschreven manieren, helpt niet. Actuator weer uitbouwen, op de signalite en lijkt normaal te reageren, stekker van de actuator losmaken terwijl ze initialiseert, zodat ze maximaal open staat helpt ook niet, het galloperen blijft. Op benzine start en loopt ze voorbeeldig. Accupolen er weer een keer van af gehaald, reset weer opnieuw uitgevoerd (motor op gas laten lopen, uit zetten, wachten, 1x op de schakelaar drukken, je hoort het relais in de AMS en de stappenmotor homen, starten gebeurt op gas, even laten lopen (het galloperen stopt niet) uitzetten. De volgende start normaal op benzine en dan overschakelen op lpg.

Ik weet het niet meer. Ik kan helaas de signalite nog niet gebruiken om de AMS te testen vanwege het ontbreken van de diagstekker. Ik kap er even mee, ff kijken of ik normaal naar Utrecht kan rijden, ze slaat alleen gemakkelijk af nu voor een stoplicht of bij afremmen.

Het wordt bij CircuitsOnline door iemand die gas installaties inbouwt sterk afgeraden de computer opnieuw in te leren door de massadraad van de AMS aan de blauw/witte draad (meen ik) te verbinden als je niet zeker weet of de lambda 1 is. Eerst maar eens uitzoeken hoe ik dat moet meten, (ik denk de gele draad die uit de 14 polige stekker van de computer komt) maar weer lezen, lezen.....

Al eens geprobeerd de stappenmotor volledig te openen, en dan zonder hem electrisch aan te sluiten terug te monteren zodat de computer hem niet dicht kan zetten? Hij zal wel mega rijk lopen wat denk ik niet al te best is voor je katalysator...

Misschien kun je Estate Services vragen hoe de kabel eruit ziet? De stekkers zijn Molex Minifit Jr, kosten geen drol ook. We gebruiken ze op het werk dus heb er ook de juiste tang voor de contactjes.

http://www.speurders.nl/overzicht/autos-onderdelen/onderdelen-overige-merken/vialle-signalite-lpg-tester-in-koffer-1639-155040363.html

Lambda 1 bepaal je aan de 4 gas tester.
Ik denk inderdaad dat je ams computer opnieuw ingeleerd wil worden maar ik kan niet beredeneren waarom dat zou zijn.
Check ook nog even de vacuümklep die boven de radiateur zit, deze zit met een rood en blauw draadje en een vacuüm slangetje verbonden.

Ik krijg volgende week een signalite, misschien kan ik je helpen

Even de antwoorden in 1adem:-)

ES kon het mij niet vertellen en ik heb Ronald nog niet zelf gesproken. De actuator had ik met de signalite open gestuurd en de stekker er uit toen ze open stond omdat het terug drukken met een pen wel erg zwaar ging. Hoe groot is de kans dat een actuator van twee jaar oud binnen twee weken kapot gaat door de koelvloeistof? Net zo waarschijnlijk als de gereviseerde verdamper denk ik.

Wij gebruiken die molex ook alleen niet een 12 polige maar de stekkertjes zitten er tenminste weer fatsoenlijk aan. Nu even met krimpkous geisoleerd.

Het schijnt dat het voor komt dat de ams zijn geheugen kan verliezen als de accu er af is geweest. Maar je kan op het laatst niet meer bedenken wat klopt zonder het uit te proberen. En een 4 gas tester heb ik niet...De vacuumklep was al kapot en daarmee heb ik het kunststof nippeltje op het aansluitblok op de motor afgebroken. Grrr. Maar met 1:8 was ik tevreden.

Update: Heleboel typefoutjes als je 's morgensvroeg op weg naar de auto zonder bril aan het tempotypen bent op je iphone:-) (het bokken had ik voorheen niet en toen deed die klep het ook al niet)

Ben benieuwd naar de signalite natuurlijk:-)

Gisteravond kon ik zonder al teveel problemen van alkmaar naar utrecht rijden. In de stad is niet te doen bijna. Het vervelende is dat ik gedeeltelijk kleurenblind ben en alleen weet dat het ledje op groen staat als de startprocedure klopt en ik de kleurwissel zie gebeuren. Daardoor rij ik dus vaker op benzine dan me lief is met al dat omschakelen onderweg..

Dat vacuumklepje geeft aan het systeem door wanneer de gasklep dicht is; daar past ie de strategie op aan. Bij mijn auto is dat klepje ook een hele tijd niet aangesloten geweest met als gevolg bokken en zwaar inhouden bij toerentallen onder de 1500.

Als ie niet altijd god omschakelt zou ik verwachten dat de aansluiting op de bobine iet helemaal lekker is, of de aansluiting naar de startmotor.

Het vacuumklepje was tijdens de koppakkingwissel al defect in december. Dwz met of zonder onderdruk van 0,8 bar bleef de verbinding NC. De wagen reed er echter keurig mee, maar de werking snap ik en zal zeer zeker tot brandstofbesparing leiden. Voor mijn Opel Manta op gas kocht ik in '78 al een dergelijke klep bij een vage gasboer in Purmerend. Geel met zwart Tstuk in plaats van de grote vollastschroef in de gasslang, het vacuumslangetje die de klep bediende had ik met een 4mm nippel in het inlaatspruitstuk gemonteerd. Dat scheelde vooral met veel stadsgebruik enorm, van 1:5 naar 1:8 Ik rij nu alleen snelwegkilometers en zonder files heb je er weinig profijt van. Het schijnt dat je ze met een inbussleutel af kunt stellen, misschien nog even er uit halen en controleren voor ik een nieuwe koop.

Hij schakelt de brandstoffen wél goed om, maar met het afslaan wat zich nu manifesteert, schakel ik bij stadsverkeer of stoplichten op de rondwegen iedere keer handmatig over op benzine. Ik ben echter gedeeltelijk kleurenblind. Volgens mij moet er een RGB ledje in die knop zitten en kan ik het niet gebruikte pootje gebruiken voor gas of benzine zodat deze blauw wordt. Het verschil tussen blauw/rood of blauw/groen is namelijk voor mij duidelijker zichtbaar.