Ja waren absoluut originele lagers en jazeker veel korte stukken inderdaad, was ook de reden van aanschaf van de Zoe.

Ik zou het dan toch in die hoek zoeken, korte stukjes icm glijlagers is niet ideaal.

Maar blijft altijd factor koffiedik kijken bij

Mja moeilijk.
Aan de andere kant: ik heb bijna 250.000 km meest korte stukjes in zo'n 15 jaar met hem gereden voor mijn vorige turbo (de originele 16T) versleten was.
Ik vind zo'n slijtage als deze binnen 3 jaar toch best wel snel.

Ach, de Kinu bij mij fluit ook iets hoor als het ding koud is .  Maar het klopt wel dat de originele OEM banken hoger in toerental balanceren als de vervangende markt.  Bij Kinu is het zelfs zo dat het toerental waarop de CHRA gebalanceerd is, expliciet vermeld staat bij de turbo en dat alleen daarop garantie ook word gegeven....

Mja, ik denk eigenlijk dat ik hem toch teveel op zijn d.nder heb gegeven met al dat geexperimenteer.

Welk balanceertoerental geven ze op bij die turbo Dirk?

Piet, je glazenbol geeft geen antwoord?

Thoeretisch zou het ook nog kunnen dat 19T wat meer kracht op de as geeft tov 16T en dan bij koudstart en stoppen wat meer slijtage. Verder kan ik zo even niets verzinnen.

Ik probeerde het even terug te vinden, maar kon het zo snel niet vinden  Meen 175000 125000 rpm en een Schenck bank

Edit: factuur gezocht en staat 125000 rpm op ipv 175000

Oh dat is behoorlijk tegen max toerental van TD04H. Maar voor bv een TD025 zou dat veel te laag zijn, die draaien zon 290.000 rpm.

Dacht dat veel van die banken max op 80.000 balanceren. Dit is omdat ze ook grote turbos op diezelfde bank willen balanceren, bv van trucks.

Maar sorry, is erg OT.

Ik weet niet of dat voortijdig sneuvelen van je lagers aan jouw brute Meth geweld lag of niet.
Wat ik wel weet is dat bij mijn nog geen jaar oude 19T zowel de actuator als de CBV kapot gingen.
Bij mij alles Mitsubishi spul. Ik vind het wat veel kapotte zooi in korte tijd. Al snap ik dat de slijtage toeneemt bij hogere drukken.

Nu ja... ik laat hem nog eens balanceren en ik kijk wel hoe hij   de komende maanden het dan doet.
Er gaat toch over een paar maanden een GTX2867R op

EFR.......



😂 denk dat een gereviseerde turbo toch helaas altijd onder zal doen tov turbo's uit de fabriek.

Kijk maar eens naar dit filmpje van mij met 19T van 3 jaar geleden. Die floot echt al flink na 20.000km en was ook gereviseerd..

In OEM turboland is Mitsubishi op kwaliteit nummer 1. Daarna komt 3K en IHI. Garrett staat meestal laatste, maar is ook de grootste (veel massaproductie dus). Zijn wereldwijd maar 4 spelers die er toe doen, rest is allemaal klein of nog opkomend (bosch, continental, ed).

Mja of de mitsu's nou zo slecht zijn durf ik niet direct te beweren.
En of gereviseerd altijd slechter is dan oem ook niet.

Ik heb de 16T van mijn C70 een aantal jaren zelf gereviseerd en die heeft nooit gefloten en doet het nog steeds uitstekend, ik heb die niet laten balanceren maar wel er voor gezorgd dat alle draaiende onderdelen exact weer hetzelfde t.o.v. elkaar gemonteerd werden.
Bij mijn 19T kon dat niet door het nieuwe billet compressorwiel, daarom zijn destijds de onderdelen (as met turbinewiel, compressorwiel) apart gebalanceerd en daarna nog eens als geheel gebalanceerd. Het max toerental waarbij dat gebeurde weet ik niet.

Zo'n mitshu turbo is nou ook niet bepaald het meest gecompliceerde stukje techniek wat er is, integendeel.
Het enige bijzondere is eigenlijk het hoge toerental waarmee die dingen draaien. Alles staat of valt dan met de balans.

Bij degene die mijn 19T heeft gebalanceert weet ik het niet, maar ik kan mij eerlijk gezegd niet voorstellen dat de grotere turborevisiebedrijven geen apparatuur zouden hebben waarmee ze bij ook hoge toerentallen kunnen balanceren. Zijn beweren zelf dat hun gereviseerde turbo's juist beter zijn dan origineel.

Ik weet niet wat er mis is gegaan bij mijn 19T, het heeft wel 3 jaar geduurd voor het mis ging.
Toch de wissel van olie van castrol naar motul 400, toch de turbo zelf over de kling gejaagd door pushing him to/ over the limit?

Anyhow, ik zal een balanceerder proberen te vinden die ook in de hoge toeren kunnen balaceren. De vraag is dan wel of ze mijn cartridge uberhaupt wel willen balanceren.
W'll see....

Ik denk dat het in de huidige wegwerpmaatschappij ook niet zoveel uitmaakt welk merk het nu is... Idd is MHI in turboland nog steeds nummer 1 maar of de kwaliteit nog zo goed is als, pak 'm beet, 15 jaar geleden durf ik rustig te betwijfelen voor ieder merk.  Geld eigenlijk voor alle artikelen, als voorbeeld een TV of wasmachine; vroegah kocht je zo'n ding voor minimaal 10-15 jaar, tegenwoordig ben je al blij als ze de 2 jaar garantieperiode halen en dat maakt ook niet uit welk gerenommeerd merk erop staat....

Volvo Quality:

Na 3 1/2 jaar stilstand:
Motor slaat meteen in 1 krukasronde aan en gelijk goed lopen:

En verder ook nog gewoon helemaal in absolute nieuwstaat

www.meditekst.nl/S90/resurrection.mp4