Idd beter zo BJ 

Hehe, blij weer van dat grijze ding af te zijn .  Maar was een leuke dag en snel opgelost allemaal.  Zoals ik al dacht, niets aan de hand eigenlijk en met verkeerde zekeringen gaan de mistlampen nooit goed werken natuurlijk .  De olielekkage aan de intercooler viel 500% mee en was ook niet meer als normaal te noemen.  Dit ook even samen met BJ gecontroleerd en even een schroef erin gedraaid (dadelijk komt er toch een andere intercooler in en die heeft dat stomme gat verder ook niet).

De laptop nog even in orde gemaakt zodat BJ ook kan loggen en de aantal loggen hier waren netjes gelukt allemaal.  Hij zou de rit naar huis toe ook loggen en volgens mij is dat ook allemaal prima verlopen.

Nu gewoon lekker gaan genieten van de auto BJ, het is gewoon een heel fijn ding geworden zo en rijd meer als super  

Edit: typo's

Fijn om te lezen. Ook van dat loggen. Zo kan ik nog wat puntjes op de i zetten.

Citaat van: Dirk342 op 02-04-2016 19:37:52
Hehe, blij weer van dat grijze ding af te zijn .  Maar was een leuke dag en snel opgelost allemaal.  Zoals ik al dacht, niets aan de hand eigenlijk en met verkeerde zekeringen gaan de mistlampen nooit goed werken natuurlijk .  De olielekkage aan de intercooler viel 500% mee en was ook niet meer als normaal te noemen.  Dit ook even samen met BJ gecontroleerd en even een schroef erin gedraaid (dadelijk komt er toch een andere intercooler in en die heeft dat stomme gat verder ook niet).

De laptop nog even in orde gemaakt zodat BJ ook kan loggen en de aantal loggen hier waren netjes gelukt allemaal.  Hij zou de rit naar huis toe ook loggen en volgens mij is dat ook allemaal prima verlopen.

Nu gewoon lekker gaan genieten van de auto BJ, het is gewoon een heel fijn ding geworden zo en rijd meer als super  

Edit: typo's

Ghe ghe, nog niet helemaal...... D'r ligt nog een rond stuk ijzer bij mij in de garage.

Olie lekkage hebben wij samen geconstateerd dat het toch bij de intercooler afkomt. Tel daarbij dat ik de langklemmen nog wat heb kunnen aandraaien. Sinds afgelopen dinsdag heeft 'ie stilgestaan aan de zaak en daar lag ook geen olie meer op de grond.
Voor nu is het mij voldoende.
We hebben het vandaag ook uitgebreid gehad over tunen, AFR, en wideband lambda sensoren. In combinatie met het kunnen loggen van de wagen, de testrit van Dirk en de zeer uitgebreide uitleg van Dirk ben ik wel een heel stuk wijzer geworden. Alles wetend wil ik niet worden, en hoef ik ook niet, maar een beetje weten wat wat is, is wel lekker.

Voor dit jaar en komende jaren ook weer een to-do lijstje opgesteld:

• GENIETEN! was ik al sinds een week of wat mee bezig....)
• Wide-band sensor + meter
• Kuda steun Beige
• Zomerbanden
• Olietemperatuurmeter + sensor
• Turbodruk meter
• OBDII aansluiting in Kuda steun
• Intercooler do88
• 3" RIP kit custom made boven en onder
• 3" downpipe met 200 cell kat
• 16T Kinugawa föhn schuin met billetwheel

En we werken dit lijstje ook in volgorde van boven naar beneden af.
Tussentijds nog wel ergens een XC bumper er aan zetten en Xenon (Koen?) in de koplampen fröbelen.
De wagen rijd ook écht als een dijk, en ik ben er ook echt heel blij mee. Ding kan ook gewoon nog jaren mee zonder in te moeten boeten op betrouwbaarheid of andere ongemakken. De tune werkt ook als een dijk, en ondanks dat het een T5 is kun je hem ook rijden als een 2,5T waarbij de toerentellernaald nog geen 200 toeren fluctueerd (tussen de 2200 en 2400) en toch kun je gewoon met het verkeer mee kunt komen en tenminste 100Km/h kunt rijden. De log die ik gemaakt heb bewijst dat ook gewoon.
Morgen zal ik nog een logje maken van ons buitenverblijf naar huis, dat zijn in totaal 13 rotondes en het laatste stukje knallen over de snelweg. D'r op en d'r weer af voor 400 meter. ff een stukje WOT

Elke keer weer als ik in de wagen stap heb ik zoiets van "Aaaaahhhhh, heerlijk. Hij mag weer "


Edit: Tiepvout door autocorrect.

Idd de goede volgorde BJ, je zou nog een 3" gasklep kunnen monteren, net voor de aanpassing van de RIP kit.  Je zult dan merken dat de auto een nog betere respons op het gaspedaal krijgt.

Maar vooral genieten !

Ís íe nou ook al gespoten dan? zie dat niet in het lijstje  

Citaat van: henry classic v70 op 02-04-2016 21:10:25
Ís íe nou ook al gespoten dan? zie dat niet in het lijstje  

Dat gaat tussen neus en lippen door met niet-wit geld
Bumper ligt nog mooi achter het huis. Eerst belangrijke zaken eerst

Citaat van: Dirk342 op 02-04-2016 21:09:56
Idd de goede volgorde BJ, je zou nog een 3" gasklep kunnen monteren, net voor de aanpassing van de RIP kit.  Je zult dan merken dat de auto een nog betere respons op het gaspedaal krijgt.

Maar vooral genieten !

Dat zou inderdaad wel eens kunnen. Daar moesten we tot maar eens over gaan discussiëren over het hoe en wat.

Ik heb nog een 3" gasklep in Epe liggen.
Komt van een GLT.

Een 3" ripkit? Dat wordt een flinke pijperij dan

De wagen weegt toch al krap tegen de 2 ton aan, die paar extra kilo's maakt dan ook al niet meer uit
Misschien dat er dan ooit diesel veren onder gaan, die zijn net ff wat stugger waardoor de neus net ff iets hoger komt te staan.


Dit typende vind ik dat eigenlijk niet eens zo'n heul slecht idee....

Ik heb het er gisteren met Dirk over gehad, als je dan toch al voor een RIP kit gaat, waarom dan niet ilv 2.25" naar 3"? De injectoren moeten in dat nieuwe spruitstuk toch nog ingeboord worden en of ze nou schuin komen te staan of heul schuin, dat maakt dan ook al niet meer uit.....
Uiteindelijk is dan het doel om zoveel mogelijk lucht bij de föhn te kunnen krijgen

Citaat van: leons850 op 02-04-2016 22:42:12
Ik heb nog een 3" gasklep in Epe liggen.
Komt van een GLT.

Als die erop zou passen Leon, met de Hertenkamp meeting van eigenaar veranderen? als de prijs ok is?

Groter is altijd beter, dikker is altijd beter.
Of toch niet?
Op volvospeed zijn er figuren die 600 a 700 pk uit hun motor halen met een 2.25" pijp tussen intercooler en inlaatspruitstuk.
Het is niet alleen de diameter van de pijp die bepaalt hoeveel lucht (eigenlijk zuurstof) bij de cilinders kan komen maar vooral ook de luchtsnelheid in de pijperij.
Om de vaart er in te houden is het handig de afgekoelde lucht na de intercooler door een pijp van wat mindere diameter te jagen dan de pijp tussen turbo en intercooler.
3" pijpen zijn niet alleen onhandig om te monteren maar zullen ook eerder een negatief dan positief effect kunnen hebben.
Een 3" gasklep daarentegen geeft wel een merkbaar betere respons op het gaspedaal, daar bij het open gaan van de klep bij elke graad klepopening progressief meer lucht doorgelaten kan worden dan bij een 2.5 " klep.

Die 3" GLT gasklep van Leon zou een hele mooie aanvulling zijn, maar hoogstwaarschijnlijk moet dat kunststof gedeelte op de klep er nog af gedremeld moeten worden.  Maar dat mag, an sich, geen probleem zijn.

Juist omdat BJ een RIP kit wilt monteren en de lucht dus eigenlijk andersom door de intercooler gaat, lijkt het mij verstandig om juist de buis van turbo naar intercooler naar 3" te vergroten, vervolgens de standaard 2.25" pijp aan te houden aan de onderzijde van de intercooler zodat de lucht erin geperst word (eigenlijk hetzelfde als wat Piet zegt) en vervolgens via een 3" gasklephuis naar binnen gaat.

Het kan natuurlijk zijn dat mijn gedachtengang hieromtrent niet juist is, maar omdat de pijp toch nog gemaakt moet worden (en er toch echt een 3" pijp gewoon past, zeker als je alles van vooraf aan moet opbouwen.

Mja die 3" pijp over het motorblok heen is inderdaad nog wel goed te doen kwa montage en of die nou 2.75 of 3" is zal wel ook niet zo veel uitmaken.
Een 3" pijp van intercooler naar gasklephuis  wordt niet alleen lastiger, maar ook af te raden.
In die GLT behuizing past ook gewoon een 3" S90/960 klep zonder plastic bult, is wel mooier om daarvoor te gaan. Hoe gladder het oppervlak hoe beter.

Edit:
Ik vind een 2.75" en 2.25" wel beter op elkaar afgestemd dan 3" en 2.25" maar dat zal ook wel meer theoretisch zijn dan dat het een relevant verschil zal maken in de praktijk.
Belangrijker is denk ik het aantal bochten zo gering en zo flauw mogelijk te houden.
Ik heb de uitlaat van de intercooler naar de andere laten verplaatsen zodat ik met een recht stuk pijp zonder bochten een verbinding kon maken tussen intercooler en gasklephuis, die bij mij onderaan het inlaatspruitstuk zit.

Citaat van: Piet op 03-04-2016 10:41:01
Mja die 3" pijp over het motorblok heen is inderdaad nog wel goed te doen kwa montage en of die nou 2.75 of 3" is zal wel ook niet zo veel uitmaken.
Een 3" pijp van intercooler naar gasklephuis  wordt niet alleen lastiger, maar ook af te raden.
In die GLT behuizing past ook gewoon een 3" S90/960 klep zonder plastic bult, is wel mooier om daarvoor te gaan. Hoe gladder het oppervlak hoe beter.

Eensch, want zit er bij mij ook in. Wel heb ik in het verleden erg veel GLT gaskleppen afgedremeld (zels met een kleine slijptol ) en dat gaf al een wereld van verschil op een N/A blok...

Citaat van: Piet op 03-04-2016 10:41:01
Edit:
Ik vind een 2.75" en 2.25" wel beter op elkaar afgestemd dan 3" en 2.25" maar dat zal ook wel meer theoretisch zijn dan dat het een relevant verschil zal maken in de praktijk.
Belangrijker is denk ik het aantal bochten zo gering en zo flauw mogelijk te houden.
Ik heb de uitlaat van de intercooler naar de andere laten verplaatsen zodat ik met een recht stuk pijp zonder bochten een verbinding kon maken tussen intercooler en gasklephuis, die bij mij onderaan het inlaatspruitstuk zit.

Ook mee eens, want dat zie je bij de motoren met ETM ook, zitten slechts 2 bochten in.  Dit moet met een RIP kit bij BJ ook te halen zijn van intercooler naar gasklephuis toe.  In een standaard pijperij set zit je al snel met minimaal 3 bochten van intercooler naar gasklephuis toe. En van turbo naar intercooler met minimaal 5.

Hoeveel koelt de lucht af in de intercooler? Als de lucht veel afkoelt wordt t volume kleiner en heeft een grote diameter van intercooler naar gasklep toch niet zoveel zin meer. Of mis ik iets?

Van turbo naar intercooler lijkt de stap logisch deze groter te maken.