Citaat van: reneetje op 22-10-2005 00:19:22

Citaat van: thuur op 21-10-2005 23:44:26
Hahaha, geweldig
Moet je zo'n blokje ook zelf inroeien? Dat zal wel moeilijk zijn...

Ik vroeg me ook al zoiets af:
Gaat dat blok straks voordat ie verstuurd wordt eerst proefdraaien in een proefopstelling bij de bouwer, of krijg je hem "maagdelijk" en mag ie de eerste levenstekenen in Nederland laten horen?
Vind het al met al een heel projekt , met de nodige risico's ,maar petje af dat je dit aandurft en ook daadwerkelijk onderneemt.

Volgens mij krijgt ie alleen de lossen onderdelen

Citaat van: mehn op 22-10-2005 10:35:50Volgens mij krijgt ie alleen de lossen onderdelen

Wat bedoel je met los?

Ik denk dat blokje helemaal klaar zal zijn. Misschine dat de turbo, spruitstuk en andere randdelen er los bij zitten.
Blokje zou je toch wel minimaal 500 km rustig moeten inrijden al is het alleen al om een paar "heat cycles" in 't blok te krijgen en voor controle van werking van de oliepomp, waterpomp en het checken op lekkages.

Daarna kun je wel een stap verder gaan.

In principe kan het blok na een paar draaiuren wel op z'n sodemieter krijgen maar ik neem aan dat je na zo'n investering toch nog een tijdje de lol er van wil meemaken toch?  

Die 500 PK is toch een hele opgaaf, helemaal als je er vanuit gaat dat het een "open deck" motor is dus persoonlijk zou ik voor de lange weg kiezen om dit te bewerkstelligen.

Ik vind het zelf ook wel heel spannend en moet eerlijk bekennen dat ik soms wel gedacht heb dat het blok nooit verstuurd zou worden...

Al met al begint het er nu toch na 3 maanden erop te lijken dat het project zijn eindstadium zal gaan halen... Vanaf het moment dat de kist in mijn garage staat zal het voor mij beginnen...  

Het blok zal inderdaad helemaal gemonteerd afgeleverd worden, uiteraard worden uitstekende delen, spruitstuk, turbo etc los bijgeleverd. Maar verder kan ik em er zo inhangen...

Toevallig net afgelopen week een inklapbaar motorkraantje gekocht voor weinig de vorige had ik gehuurd en daar had ik geen zin meer in... Dus die staat alvast klaar.

Ik ben van plan om het raceblok in de estate te bouwen, na 3 maanden in de estate te hebben gereden vind ik deze toch wat fijner, (op de rammels na!!!)

Ik merk vooral op hoge snelheden een stabielere wegligging en daarnaast vind ik de extra ruimte in de kofferbak perfect! Hij is iets comfortabeler, opendakje, achter ook electrische ramen en nog wat kleine dingetjes.

Op het moment dat het blok klaar en binnen is ga ik de rest bestellen:

4" lucht inlaat zonder MAF
HKS SSQV BOV
Quaife LSD
Apexi AVC-R boostcontroll
EGT- Probe + Wideband O2 +controller
hogere olie druk sensor
Volledig 3" uitlaatsysteem met Race cat

ECU ben ik nog niet overuit, ff Jos zijn project volgen...  

Maar goed zover zijn we nog niet...

@Johnan, wat betreft open of closed deck: Tot nu toe hebben de blokken van VMS geen problemen vertoond in verband met het uit balans zijn van de cylinders en koelvloeistof lekkage etc. Aan de andere kant zie ook geen nog geen duidelijke aanwijzingen dat ze 850's hebben rijden met 500 pk. Dus een beetje spannend zal het idd wel worden.

Weet jij of ze in zweden close deck cylinders gebruiken of rijden ze daar met 700 pk ook nog 'open deck' ?

Zijn er in Nederland motorbouwers die van een open deck een closed deck kunnen maken?

Terry zegt hierover: "We could O-Ring the cylinder head and add a reciever grovve in the block. This is what we do on most of our supercharged applications."

Antwoord van Terry met deze vraag: "I was refering to a guy that purchased one of our rotating assemblies and O-ringed the head without a reciever groove and he was having alot of leaking problems at the cylinder head. I don't think this would be good for a street application. Only for a straight up hi maintenance application."

m.a.w. hij blijft 'open deck'

ECU ben ik nog niet overuit, ff Jos zijn project volgen...  

Citeer

Nou zoals je al gelezen hebt, is het DTA wel een ongelooflijk mooi systeem. Echter voor een 5 cilinder klopt de aanwezige software niet.

FCG heeft hem helemaal aan moeten passen, zodat uiteindelijk alle cilinders werkten. Nu staat de auto bij de APK specialist met 0.2 bar aan druk. Als hij straks terug is begint het echte tunen via de DTA. Dat wordt dus nog spannend.  

Dus wel veel werk, maar als je er verstand van hebt is het een prachtige tool om het beste uit je auto te halen.  

eeuhhhhh open deck??? Close deck??? :-/

Citaat van: VolvoMafia op 22-10-2005 17:02:39
eeuhhhhh open deck??? Close deck??? :-/

Hier zie je een fot van mijn S70 blokkie welke "open deck" is. De cylinders staan als een eiland in de koelruimte laten we maar zeggen voor 't gemak.



Hier zie je een fot van het Nissan blokje welke straks in de Datsun z'n werk moet doen en deze is "closed deck",



het verschil is wel duidelijk denk ik?

Closed deck geeft meer stijfheid aan de cylinders. Bij open deck heb je bij de Volvo motor kans op scheuren van de cylinderwanden bij turbodruk boven de 2 bar. Dit komt omdat de bovenkant gewoon kan uitzetten omdat er niets is wat uitzetting kan tegenhouden.

@Oele,

ATech 700 PK motoren zijn closed deck aangepast.

Citaat van: Johann op 22-10-2005 17:10:54

Citaat van: VolvoMafia op 22-10-2005 17:02:39
eeuhhhhh open deck??? Close deck??? :-/

@Oele,

ATech 700 PK motoren zijn closed deck aangepast.

Was er al bang voor...  

Aan de andere kant, 500 pk is genoeg en verwacht niet boven de 1.8 bar druk uit te komen om de 500 pk te halen...

Hihi, heb nog een blokje liggen...

Citaat van: Oele op 22-10-2005 11:16:21Terry zegt hierover: "We could O-Ring the cylinder head and add a reciever grovve in the block. This is what we do on most of our supercharged applications."

Antwoord van Terry met deze vraag: "I was refering to a guy that purchased one of our rotating assemblies and O-ringed the head without a reciever groove and he was having alot of leaking problems at the cylinder head. I don't think this would be good for a street application. Only for a straight up hi maintenance application."

m.a.w. hij blijft 'open deck'

O-ringen doen ze meestal om de cylinders af te dichten, de koppakking is dan vaak een probleem.
Met de "receiver groove" zou je dus door middel van een ring welke in de kop en de bovenkant van de cylinderwanden zit kunnen voorkomen dat de cylinderwanden gaan uitzetten cq bewegen. In theorie zou je scheuren kunnen voorkomen. Nadeel is dat de groef ook weer voor een zwak punt kan zorgen want in de lengte of breedte je hebt gewoon minder materiaal op het zwakste punt zitten.
Ik denk dat daarom de persoon in Terry zijn verhaal er ook voor gekozen heeft om alleen de kop van een O-ring groef te voorzien. Iets wat normaliter ook alleen nodig is trouwens.. 1 kant om de O-ring te borgen en in de vorm te houden, ander deel waar hij op moet afsluiten gwoon goed vlak houden. De O-ring groef breedte en diepte bepalen dan de voorspanning van de O-ring.

Citaat van: Johann op 22-10-2005 17:20:53

Citaat van: Oele op 22-10-2005 11:16:21Terry zegt hierover: "We could O-Ring the cylinder head and add a reciever grovve in the block. This is what we do on most of our supercharged applications."

Antwoord van Terry met deze vraag: "I was refering to a guy that purchased one of our rotating assemblies and O-ringed the head without a reciever groove and he was having alot of leaking problems at the cylinder head. I don't think this would be good for a street application. Only for a straight up hi maintenance application."

m.a.w. hij blijft 'open deck'

O-ringen doen ze meestal om de cylinders af te dichten, de koppakking is dan vaak een probleem.
Met de "receiver groove" zou je dus door middel van een ring welke in de kop en de bovenkant van de cylinderwanden zit kunnen voorkomen dat de cylinderwanden gaan uitzetten cq bewegen. In theorie zou je scheuren kunnen voorkomen. Nadeel is dat de groef ook weer voor een zwak punt kan zorgen want in de lengte of breedte je hebt gewoon minder materiaal op het zwakste punt zitten.
Ik denk dat daarom de persoon in Terry zijn verhaal er ook voor gekozen heeft om alleen de kop van een O-ring groef te voorzien. Iets wat normaliter ook alleen nodig is trouwens.. 1 kant om de O-ring te borgen en in de vorm te houden, ander deel waar hij op moet afsluiten gwoon goed vlak houden. De O-ring groef breedte en diepte bepalen dan de voorspanning van de O-ring.

Thanks Johan!

Het enige wat dan overblijft is dus vullen met metaal!?

Ik heb wat zitten surfen over dit onderwerp, blijkt dat open deck alleen maar gemaakt is om volledig geautomatiseerd geproduceerd te kunnen worden... Closed deck zou meer handwerk in zitten, vreemd verhaal...

Bedankt, weer wat geleerd!  

Citaat van: Oele op 21-10-2005 16:49:48
bling bling...


Orgineel:

http://www.projectsecretaris.nl/qtmedia/inlaat1oud.jpg

Even voor 't vergelijk,

Dit is een standaard inlaat kanaal van een '99 T5 kop. (Hydro klepstoters)

Oke Johann, dank voor de heldere uitleg. Heeft dat ook niet iets te maken met <hoe-heet-ut-ook-al-weer> drijvende cilinderwanden of zoiets? Die cilinderwand hangt een soort in het koelwater...

Hoe zit het bij die Nissan qua koeling? Moet wel gatenkaas zijn om voldoende te koelen of niet?

Als ik Oele zijn bewerkte inlaat zie is die nagenoeg gelijk aan een 99-er standaard kop.

Citaat van: ed op 24-10-2005 10:25:19
Als ik Oele zijn bewerkte inlaat zie is die nagenoeg gelijk aan een 99-er standaard kop.

Volgens mij wilde Johann dát ook duidelijk maken  

Misschien dat er nog zaken versterkt zijn of anders wat, die vanaf die foto niet zo te zien zijn.

Michiel,

Misschien een idee...

http://kms.vankronenburg.nl/

Prijzen zien er niet slecht uit, kan ook 5 cylinder doen.