er zijn een aantal dingen die je moet aanpassen. mijn blog geeft al eea aan.

Citaat van: Martijn_B op 04-04-2016 19:26:54
er zijn een aantal dingen die je moet aanpassen. mijn blog geeft al eea aan.

Ben gisteren eens begonnen je blogje door te spitten, best wel gaaf eigenlijk wat je gedaan hebt Ik ben er nog niet helemaal doorheen (bijna 300 pagina's lol), maar ben slechts enkele echt relevante (voor mijn vraag) zaken tegengekomen. Jouw situatie is dan ook niet wat je noemt "standaard". Maar goed, we komen er wel uit.

Niet verstandig Martijn zijn blog door te lezen! Na dat gezien te hebben wil je zelf aan de gang, heeft mij nu ook al enkele duizenden euro's gekost.. Martijn, bedankt he.. 😉

Citaat van: Miyel op 05-04-2016 12:37:44
Niet verstandig Martijn zijn blog door te lezen! Na dat gezien te hebben wil je zelf aan de gang, heeft mij nu ook al enkele duizenden euro's gekost.. Martijn, bedankt he.. 😉

Haha, ja precies wat je zegt.... van nieuw stuur tot herstel leren stoelen, velgen en poetsen...... Blokje kapot? Gewoon volgende dag een nieuwe in huis, gelijk maar paar maten grotere turbo erbij, lol. Wel knap allemaal hoor.

Het meeste is al gezegd hier

maar vergis je inderdaad niet in de kleine prulletjes, zoals pakkingen en keerringen... als je die uiteindelijk allemaal optelt ... ai...

Ik ben dus de RN route ingeslagen (om die dan vervolgens nog zo goed als volledig aan te pakken, ipv plug&play ). Als het blok naast auto staat is het nl het moment om alle moeilijke keerringen te vervangen, en een B5244T5 met verstopte carterventilatie heeft nogal de neiging om olie te lekken via de krukaskeerring aan distributie kant en ook achter de CVVT koppen (die dus ook teveel speling kunnen hebben en gaan lekken, duur geintje, tenzij je natuurlijk gaat voor vaste nokkenassen). Enfin, als je een B5244T5 vindt dan zet je er zowiezo een nieuwe distributie op (lijkt mij toch) en dan best ook even de keerringen mee vervangen, evenals verse carterventilatie ...

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.75.html

Aanpassingen die nodig zijn: nokkenas uitboren om rotor te kunnen plaatsen, alle sensors van je eigen blok omzetten en de benzine leidingen aanpassen (als je de CVVT solenoides laat zitten tenminste) en een stukje uit je distributiekap halen (mits montage van je eigen 850 acc steun) en de voorste motorsteun van een RN blok monteren...

Citaat van: de Boeing op 08-04-2016 00:37:10
Het meeste is al gezegd hier

maar vergis je inderdaad niet in de kleine prulletjes, zoals pakkingen en keerringen... als je die uiteindelijk allemaal optelt ... ai...

Ik ben dus de RN route ingeslagen (om die dan vervolgens nog zo goed als volledig aan te pakken, ipv plug&play ). Als het blok naast auto staat is het nl het moment om alle moeilijke keerringen te vervangen, en een B5244T5 met verstopte carterventilatie heeft nogal de neiging om olie te lekken via de krukaskeerring aan distributie kant en ook achter de CVVT koppen (die dus ook teveel speling kunnen hebben en gaan lekken, duur geintje, tenzij je natuurlijk gaat voor vaste nokkenassen). Enfin, als je een B5244T5 vindt dan zet je er zowiezo een nieuwe distributie op (lijkt mij toch) en dan best ook even de keerringen mee vervangen, evenals verse carterventilatie ...

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.75.html

Aanpassingen die nodig zijn: nokkenas uitboren om rotor te kunnen plaatsen, alle sensors van je eigen blok omzetten en de benzine leidingen aanpassen (als je de CVVT solenoides laat zitten tenminste) en een stukje uit je distributiekap halen (mits montage van je eigen 850 acc steun) en de voorste motorsteun van een RN blok monteren...

Bedankt voor de aanvulling! Heeft het denk je nog nut om bepaalde sensoren direct te vervangen of is dat zonde van het geld? Carterventilatie had ik net vervangen, dus die kan ik wel overzetten denk ik.

zonde van het geld imho.

Citaat van: Marijn Degens op 08-04-2016 09:55:22

Citaat van: de Boeing op 08-04-2016 00:37:10
Het meeste is al gezegd hier

maar vergis je inderdaad niet in de kleine prulletjes, zoals pakkingen en keerringen... als je die uiteindelijk allemaal optelt ... ai...

Ik ben dus de RN route ingeslagen (om die dan vervolgens nog zo goed als volledig aan te pakken, ipv plug&play ). Als het blok naast auto staat is het nl het moment om alle moeilijke keerringen te vervangen, en een B5244T5 met verstopte carterventilatie heeft nogal de neiging om olie te lekken via de krukaskeerring aan distributie kant en ook achter de CVVT koppen (die dus ook teveel speling kunnen hebben en gaan lekken, duur geintje, tenzij je natuurlijk gaat voor vaste nokkenassen). Enfin, als je een B5244T5 vindt dan zet je er zowiezo een nieuwe distributie op (lijkt mij toch) en dan best ook even de keerringen mee vervangen, evenals verse carterventilatie ...

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,70606.75.html

Aanpassingen die nodig zijn: nokkenas uitboren om rotor te kunnen plaatsen, alle sensors van je eigen blok omzetten en de benzine leidingen aanpassen (als je de CVVT solenoides laat zitten tenminste) en een stukje uit je distributiekap halen (mits montage van je eigen 850 acc steun) en de voorste motorsteun van een RN blok monteren...

Bedankt voor de aanvulling! Heeft het denk je nog nut om bepaalde sensoren direct te vervangen of is dat zonde van het geld? Carterventilatie had ik net vervangen, dus die kan ik wel overzetten denk ik.

Ik zet zelf ook carterventilatie van mijn eigen blok om (na 100k op lpg ziet dit er nog gewoon als nieuw uit)
Qua sensors, als ze nog allemaal origineel zijn zou ik toch durven stellen dat het vervangen van je lambda sonde, LMM en koelwater temp sensor wel zinvol zou kunnen zijn (al zijn deze alle niet direct motorblok gerelateerd).

Carterventilatie is toch compleet ander tov oudere blokken ?

CiteerIk zet zelf ook carterventilatie van mijn eigen blok om (na 100k op lpg ziet dit er nog gewoon als nieuw uit)
Qua sensors, als ze nog allemaal origineel zijn zou ik toch durven stellen dat het vervangen van je lambda sonde, LMM en koelwater temp sensor wel zinvol zou kunnen zijn (al zijn deze alle niet direct motorblok gerelateerd).

Lambda is vrij nieuw en de LMM is zelfs nog gloednieuw. In overleg met Mitchell ben ik ondertussen tot het volgende lijstje gekomen. Nieuwste plan is om de oude kop te combineren met het nieuwere (2.4) blok, dit dus i.p.v. een volledig nieuw 2.4 blok. (Prijs voor het blok is enkel een indicatie momenteel, de overige prijzen zijn wel correct). De reden hiervoor is dat er minder aangepast hoeft te worden en het resultaat nagenoeg gelijk is (voor mijn doelstelling).

EDIT: Ondertussen heb ik ook een S60R Spruitstukje klaar liggen

Ik zou er het volgende nog bij doen:
-Nieuwe kopbouten
-Nieuwe bouten voor drijfstangkappen
-Nieuwe bouten voor vliegwiel
-Nog wat klein spul als bv rubberringen (seals) voor rond bougiegaten onder "kleppendeksel"en nog wat seals hier en daar

Pakking waterbuis, pakking thermostaathuis, tapeinden en moeren uitlaatspruitstuk 10x, o-ring olieretour, o-ring oliepijlstok, o-ring en pakking oliepomp.

En de prijs van de sputter lagers is per stuk.
Prijs van nokkenas keeringen is ook per stuk, van beide 2 nodig.

Tja.., in dat klein spul gaat stiekum nog een aardig bedragje zitten

Als je voor een b5244t5 gaat had ik het blok niet losgemaakt. Scheelt je de glijlagers, zuigerveren, arp bouten, pakkingen etc.
10x tapeinden kost €40 (!) en de moeren idem dito. Alleen de kopbouten al 80,-.. Daar gaat het geld inderdaad in zitten, de dingen waar je niet aan gedacht had.

Waarom eigenlijk de oude kop combineren met een nieuwer type blok?