Ik haak er toch even op in omdat mij vanmiddag iets te binnen schoot.

Mijn broer had eens een Opel Manta automaat waar ook een tik in ontstond na een keer flink optrekken.
Ik ben toen aan de klus gegaan en toen ik op het punt kwam om het blok eruit te trekken en te reviseren, ontdekte ik de oorzaak na het loshalen van de bak.
De 3 boutjes die de koppelomvormer op zijn plaats houden op het vliegwiel waren los gelopen (en ingevreten ondertussen).
Na vervanging van de boutjes was de tik volledig verdwenen.
Op de één of andere manier was die tik overal te horen in het blok dus begonnen met de kop te vervangen door een gereviseerd exemplaar, maar toen dat geen soelaas bood wilde ik het blok eruit trekken om open te maken, dus bak eronderuit en toen zag ik dus dat de koppelomvormer los zat.

De slijtage aan de lagers kan natuurlijk ook gewoon ouderdom zijn die iets versneld is door het tunen.

Haha Walter: Je wilt niet weten wat voor scenario's door mijn hoofd speelden: Verschoven nokkenasringen waardoor de zuigers een continue zachte maar dringende massage van de kleppen kregen. Klepstoters die de afterbeat aan het ontdekken zijn, en nu kom jij met nog zo een gezellige variant. 

Nee alle gekheid op een stokje en daarom kan ik dit bericht met een , ok ietwat verkrampte, lach intypen: De mens lijdt het meeste door het lijden dat hij vreest.

Stapje voor stapje, net als in een goede detective.

Morgen neem ik wederom contact op met dat tuning bedrijf. Nu zijn ze voornamelijk met Saab bezig. Hoop ze te overtuigen dat de Volvo wereld minstens net zo leuk en véél actiever is. Zou leuk zijn.

Die was ik nog vergeten. Nee in alle liefde. Zoals Dirk en andere vaklui het doen is prima. Het is zoals met ieder probleem op technisch vlak:

Zoals ik het typ klinkt dit misschien pedanterig. Meer nog als ik spreek over de internals van een motorblok. Hier heb ik alleen boekjeskennis en laat het dus aan een ervaren iemand over (Dirk). Wel weet ik als ervaren techneut wat een goede aanpak is.

Dat is stapje voor stapje. Speculaties heb je niets aan. Logische stappen maken en die slim toetsen. In een doordachte volgorde.
Thats it!

Nogmaals ik zeg dit met een knipoog.

-edit- Tekst ingekort.

Citaat van: jkV70 op 11-04-2016 22:45:49

- Kantelende zuiger?

- Zijn de cilinders geïnspecteerd met een endoscoop?

Niet mijn eerste gedachte.  Het is tenslotte een Volvo en geen Saab, bovendien is het geluid dan ook totaal anders.  Maar ik kan de zuigers nakijken, heb een endoscoop .  En helemaal eens met de gedachte van Yits, stapje voor stapje !

Citaat van: jkV70 op 11-04-2016 22:59:25
Je mag blij zijn dat je door die tik op de versletenbig-end lagers werd gewezen, voordat er verdere schade aan de krukas zou zijn.

Welke olie gebruik je eigenlijk?

Ik durf nog niet te juichen. Dat doe ik pas als het blok weer draait of de wagen weer rijdt.
Ik rijd op Castrol Edge 10W40.

Ik heb geen enkele zin om je de stuipen op het lijf te jagen met mijn verhaal, Yits maar dat weet je wel.

Ik deelde slechts een ervaring die mij 2 weken van mijn vakantie hebben gekost en een (toenmalige) vriendin die de kolere in had omdat ik 2 weken met de auto van mijn broertje bezig was in plaats van met haar, het kon allebei en zou gesmeerd lopen, maar ze hield niet van een donkere huidskleur zullen we maar zeggen.  

En als het dan uiteindelijk om 3 k*t boutjes gaat.....................

Weet ik Walter  . Dit zijn inderdaad van die misselijke rotstreken die de god van de techniek op ons loslaat. Iets om aardig over te vloeken. Volgens mij heeft Hilko73 onlangs een ridderorde ontvangen voor het doorstaan van dit soort kwellingen.

Bij jou heeft die ervaring jouw misschien wel gered!

Spannend verhaal zeg, een beetje dezelfde thriller als bij koen.s
hopelijk beide met een goede afloop
Aan kennis, passie en zelfs liefde zal het de Volvo's niet ontbreken.
Mooi om te lezen dan er in deze boze wereld toch veel mensen zijn die graag klaar staan voor een ander

6 boutjes van de koppelomvormer kan je ook nog wel makkelijk nakijken (zal ik Dirk wellicht niet moeten uitleggen ) al lijkt me sterk dat dit het geluid geeft. Toen ik je filmpje hoorde dacht ik idd ook aan de lagerschalen omdat dit heel vergelijkbaar was met de mijne, al was het bij mij wel heel duidelijk, met carterpan er onder uit was het gelijk verklaard (1 lager zo goed als weg, speling -> harde tik). Toch benieuwd wat hier de verklaring is/wordt, maar gaat met zoveel liefde idd wel goed komen.

Goedenavond!
Het carterpanseal en de set ringen zijn binnen. De komende week zouden de ARP bouten en de Glyco sputterlagers binnen moeten komen vanuit Zweden.

De sterkere ARP bouten heb ik bij BSR tuning gekocht. Een bedrijf dat zich voornamelijk op Saab oriënteert maar ook wat Volvo gerelateerde zaken levert. Ze verkopen bij voorbeeld drijfstangen zoals gebruikt in de Koeningsegg motoren. Dit bedrijf komt qua communicatie zeer prettig over. Dus als je een Saab hebt..

Ik ben nog steeds niet helemaal de oude al gaat het stukken beter. Wat me nu vooral nekt is die netelroos. Non stop jeuk word je niet vrolijk van.
Het gemene is dat de anti-histamine die ik krijg vrijwel niet werkt. Door tientallen jaren anti-histamine gebruik tegen hooikoorts hebben die middelen vrijwel geen effect meer.

OK genoeg gemopper. Onlangs ging ik even boodschappen doen met de Neo's van Saskia. Ik schrok van de belabberde remwerking. Een snelle blik op de pads wees uit dat die echt op waren. Daarnaast was het remvloeistofniveau onder het minimum gedaald. Een lek kon ik niet vinden dus ik ga er voorlopig van uit dat dat normaal is na 9 jaar rijden.

Het volgende plaatje van de remblokjes is nog flatterend:


Het niveau in het remvloeistof reservoir (slik):


Dan maar meteen verse remvloeistof.


Helaas is deze handige remvloeistof niet meer toegestaan. Door de blauwe kleur zie je meteen wanneer je genoeg hebt doorgespoeld.


Verder niets dan lof voor die geweldige Yamaha. Doet wat het moet doen en zal dat vermoedelijk ook langer doen dan andere merken. Alleen een ding moet me van het hart: Welke gek heeft er voor gekozen een links draaiende bout te gebruiken voor de montage van het windscherm?


Voor zover ik weet is dat ook meteen de enige links draaiende bout. Ik kan je verzekeren dat je de eerste keer heel raar staat te kijken.

Enfin, ik heb me voorgenomen wat vaker naar die scooter te kijken.

Verder groeien de aardappelen, paprika en tomaat goed in onze kas. Ik ben heel benieuwd naar het resultaat.

Komt daling van het remvloeistofniveau niet doordat de remcilinders veel verder naar buiten komen door de dunne remblokken?

Citaat van: razorx op 11-04-2016 23:09:44
Weet ik Walter  . Dit zijn inderdaad van die misselijke rotstreken die de god van de techniek op ons loslaat. Iets om aardig over te vloeken. Volgens mij heeft Hilko73 onlangs een ridderorde ontvangen voor het doorstaan van dit soort kwellingen.

Bij jou heeft die ervaring jouw misschien wel gered!

Dat klopt, en ook een certificaat (cum laude) "Anger Management" en een geheel verzorgde voetreis naar Rome. Het kon niet op

Citaat van: elianmars op 17-04-2016 20:58:37
Komt daling van het remvloeistofniveau niet doordat de remcilinders veel verder naar buiten komen door de dunne remblokken?

Dat verwachtte ik ook. Maar met de frisse blokjes kwam het niveau amper tot de min.
Negen jaar is ook wel veel. Ik vermoed dat volledig verliesvrij niet bestaat.

Citaat van: hilko73 op 17-04-2016 20:59:36

Citaat van: razorx op 11-04-2016 23:09:44
Weet ik Walter  . Dit zijn inderdaad van die misselijke rotstreken die de god van de techniek op ons loslaat. Iets om aardig over te vloeken. Volgens mij heeft Hilko73 onlangs een ridderorde ontvangen voor het doorstaan van dit soort kwellingen.

Bij jou heeft die ervaring jouw misschien wel gered!

Dat klopt, en ook een certificaat (cum laude) "Anger Management" en een geheel verzorgde voetreis naar Rome. Het kon niet op

Als er lieden zijn die je dat laatste aanbieden is het oppassen geblazen. Moest je ook nog iets mee nemen/dragen?

Alleen de last van de herinneringen