Citaat van: henry classic v70 op 19-04-2016 18:47:42
Ik ben ook niet zo gecharmeerd van een 4 cil, in zo'n wagen hoort minstens een 5-6 cil. en kan veel schoner als er op lpg wordt gereden. Is immers een afvalproduct van het raffineren van brandstof dus veel minder belastend voor het milieu. 

Denk ook niet dat ik in deze generatie nieuwe Volvo's zal rijden, als de Sandstone er over 10jr mee stopt zal er wel een V70NN komen 

De tijd dat het een afvalproduct was is al lang geleden hoor.

EN 589 (Euro norm)

geef mij toch maar de v90 t6 awd,
4cilinder 2000cc maar wel 320pk 

of toch maar een t8 hybride...??

configuratie komt toch uit op 85.000€, het zal wel bij dromen blijven...

Ik vind de S nog wel kunnen. Nog wel de lijnen in te herkennen van de s60 en 80.
De kont van de V vindt ik helemaal niks. Net als van zijn broertjes/zusjes V40 en 60.
Helemaal niks volvo meer.
En ja...ik weet het. Ze moeten mee met de moderne tijd en concurentie. Maar ik vindt het dus niks.

Citaat van: The Volvoboy op 19-04-2016 18:37:09
Wat de levensduur betreft, dat is een kwestie van afwachten. Ik verwacht ook niet dat die downsize blokken 6 ton mee zullen gaan, al heeft Volvo wat dat betreft natuurlijk wel een reputatie hoog te houden. En natuurlijk is een 5/6/8 cilinder veel leuker/mooier, maar het feit blijft helaas dat je hier in NL als autofabrikant gewoon weinig succes hebt als je geen schone (dus kleine) motoren levert.

Hoef je niet op af te wachten hor, want ze lopen nu al met bosjes gelijk kapot die 4 cilinders....  Tsja en over het succes hebben met kleine motoren in Nederland, ben ik toch echt van mening dat Volvo het niet van Nederland alleen moet hebben.  Sterker nog, ik denk dat de rest van de landen om ons heen een grotere afzetmarkt voor Volvo betekenen als wij in ons kikkerlandje...  En dat Volvo juist daar moet in boeten met die lullige 4 cilinders.  En ja, natuurlijk is het knap om 320 PK uit zo'n blokje te persen, maar hoelang blijft dat heel ?  Buiten dat nog om, vaak word de electromotor bijvoorbeeld bij een AWD meegeteld in het totaal aantal PK's wat de auto kan leveren, er word alleen niet gezegd dat dit maximaal voor 30 km / 20 minuten is want dan is de accu leeg en moet je verder op de hoofdbrandstof (of dit nu benzine is of diesel is verder niet van belang)

Citaat van: Dirk342 op 20-04-2016 07:35:37

Citaat van: The Volvoboy op 19-04-2016 18:37:09
Wat de levensduur betreft, dat is een kwestie van afwachten. Ik verwacht ook niet dat die downsize blokken 6 ton mee zullen gaan, al heeft Volvo wat dat betreft natuurlijk wel een reputatie hoog te houden. En natuurlijk is een 5/6/8 cilinder veel leuker/mooier, maar het feit blijft helaas dat je hier in NL als autofabrikant gewoon weinig succes hebt als je geen schone (dus kleine) motoren levert.

Hoef je niet op af te wachten hor, want ze lopen nu al met bosjes gelijk kapot die 4 cilinders....  Tsja en over het succes hebben met kleine motoren in Nederland, ben ik toch echt van mening dat Volvo het niet van Nederland alleen moet hebben.  Sterker nog, ik denk dat de rest van de landen om ons heen een grotere afzetmarkt voor Volvo betekenen als wij in ons kikkerlandje...  En dat Volvo juist daar moet in boeten met die lullige 4 cilinders.  En ja, natuurlijk is het knap om 320 PK uit zo'n blokje te persen, maar hoelang blijft dat heel ?  Buiten dat nog om, vaak word de electromotor bijvoorbeeld bij een AWD meegeteld in het totaal aantal PK's wat de auto kan leveren, er word alleen niet gezegd dat dit maximaal voor 30 km / 20 minuten is want dan is de accu leeg en moet je verder op de hoofdbrandstof (of dit nu benzine is of diesel is verder niet van belang)

Zoals Dirk dus zegt niets duurzaams aan, alleen maar interessant om te verkopen zoals Rutger al zei.
Maar dit is wel waar onze overheden op sturen.

Edit: Typo

Citaat van: djkain op 19-04-2016 19:10:55

of toch maar een t8 hybride...??

configuratie komt toch uit op 85.000€, het zal wel bij dromen blijven...

Juist ja, voor een 4 cilinder   Voor dat geld koop je ook iets echt heel anders met een fatsoenlijk blok erin..

Dit is niet enkel in nederland zo dat ze zo doen, ze verwachten dit van de constucteur.
De tijd dat er mooie 2500 of 3liters rondreden met gematigde pk's (200-300)

Tegenwoordig word alles dichtgenepen om de co (op papier) te verlagen...
Ik zou op voor een t6 2.0 met 320pk maar 370€ rijtaks moeten betalen, terwijl dit voor een oudere t6 met 286pk (3.0) dik over de 1000€ gaat...

Niemand gaat dus nog voor de 3.0 gaan...

4cilinder of niet...

Ik moet nog zien dat de 4 cylinders zowel benzine maar zeker de diesels 3 ton plus halen. Natuurlijk zullen ze er wel zijn. Zo zijn er ook 5 cylinders die al veel eerder kapot gaan.

Voorlopig hoor ik nog niet zo heel veel positiefs over de 190 pk D4 blokken die meer egr kleppen eten dan diesel verstoken

Citaat van: Sbv op 20-04-2016 08:39:47
Voorlopig hoor ik nog niet zo heel veel positiefs over de 190 pk D4 blokken die meer egr kleppen eten dan diesel verstoken

Ik ga toch even advocaat van de duivel spelen. Ik heb geprobeerd me afzijdig te houden in deze discussie maar het lukt me niet

Inmiddels noodgedwongen een paar duizend kilometer met een V70 D4 en een V40 D4 gereden en ik ben ook geen viercilinderliefhebber. Stationair voor het stoplicht heb ik soms het idee dat ik in een tractor van m'n pa zit. Eenmaal op snelheid (en motor warm, koud schakelt ie nog net zo k*t als onze oude zestraps) is het echter een heerlijk blok met meer dan zat power. Ja het geluid is het niet maar welke koper gaat 20% meer betalen voor een vijfcilinder alleen vanwege het geluid? Helaas is ons belastingklimaat de meercilinders niet echt gunstig gezind.

Die ene liefhebber (waar ik mezelf ook toe reken) die graag een auto met minimaal vijf cilinders wil, koopt geen nieuwe. En daar is het Volvo denk ik wel een beetje om te doen.

Ik vind het ook dood- en doodzonde en zal zeker zolang mogelijk met een vijfcilinder door knorren (liefst wil ik ooit nog eens een zes- of achtercilinder nu het nog kan) maar als je het economisch bekijkt dan heeft het Volvo geen windeieren gelegd. En uiteindelijk wil een bedrijf toch gewoon winst maken.

Het zal best lopen hoor. Een D4 heb ik nog geen ervaring mee. Wel een D2 en die was heerlijk zuinig(en sloom).
Vanuit de zakelijke mark is er grote behoefte aan auto's met lage bijtelling dus wil je als merk in het zakelijke segment opereren dan zal je mee moeten.

Je kan wel heel eigenwijs lekkere dikke 5 en meer cylinders gaan doen maar dan zal je marktaandeel zwaar zakken. Wat ook meespeelt is dat een groot deel van de mensen elkaar gek loopt te maken met wel moeten groen gaan doen etc.

Citaat van: Rob81 op 18-04-2016 15:12:47De nieuwe V60 Polestar zal ook wel fors goedkoper worden dan de ton die ze voor de vorige vroegen.

Scheelt 35000 euro...

Citaat van: Lunadust op 18-04-2016 15:18:30Ik moet nog maar zien hoe lang die 4 kabouters puf hebben. (Zullen ze 3 ton halen? Of is het PSA kwaliteit.)

Die vier kabouters hebben met als 2 liter elk een inhoud van 500cc, dat is meer dan een 850 2.0, de T-5 en aanverwante motoren. Of ze 3 ton halen zal de tijd moeten wijzen, dat weet niemand. Al ben ik er van overtuigd dat Volvo die 3 ton al lang getest heeft. PSA erbij halen is net zoiets als zeggen dat de motoren in Kaiserslautern gebouwd worden. Motoren zijn ontwikkeld en gebouwd in Zweden

Citaat van: Dirk342 op 19-04-2016 07:49:42
In Nederland kunnen die 4 cilinders het op de lease / zakelijke markt wel goed qua prijs, maar o.a. in het buitenland gaat die vergelijking niet op. <....> En Volvo verkoopt niet alleen in Nederland, maar heeft de buitenlandse markt wel degelijk nodig.  Ik denk ook wel een beetje meer als de Nederlandse markt.

De verhalen uit de diverse Volvo werkplaatsen luiden echt anders, nu al met die 4 cilinders...

De XC90 is niet alleen in NL maar over de hele wereld een verbazingwekkend succes. Met de vierpitters. Ook de XC60 blijft het heel erg goed doen wereldwijd, met dezelfde VEA motoren. De meeste problemen nu zijn met de T8, dus niet zo zeer de viercilinder

Citaat van: Sbv op 20-04-2016 08:39:47Ik moet nog zien dat de 4 cylinders zowel benzine maar zeker de diesels 3 ton plus halen.

De Volvo Redblocks? Oke, prehistorische constructie maar 6 ton komt eerst. En bij die diesels, heeft deel van de problemen niet te maken met de manier waarop die (lease?)rijder rijdt? Daar kun je niet alles op weg schuiven maar een grote groep boeit het werkelijk hélémaal niets...

Citaat van: Dirk342 op 20-04-2016 07:35:37

...  vaak word de electromotor bijvoorbeeld bij een AWD meegeteld in het totaal aantal PK's wat de auto kan leveren, er word alleen niet gezegd dat dit maximaal voor 30 km / 20 minuten is want dan is de accu leeg en moet je verder op de hoofdbrandstof (of dit nu benzine is of diesel is verder niet van belang)

Zo werkt een hybride systeem niet, het extra vermogen is altijd omhanden, de accu's worden nooit leeg gereden, de dynamo levert de elektrische energie.
Je kan inderdaad niet VOLLEDIG elektrisch rijden (wanneer je accu "leeg" is), maar dan zit je sowieso niet aan je maximaal vermogen (want enkel elektromotor).

Ik moet nog maar zien hoe lang die 4 kabouters puf hebben. (Zullen ze 3 ton halen? Of is het PSA kwaliteit.)

Die vier kabouters hebben met als 2 liter elk een inhoud van 500cc, dat is meer dan een 850 2.0, de T-5 en aanverwante motoren. Of ze 3 ton halen zal de tijd moeten wijzen, dat weet niemand. Al ben ik er van overtuigd dat Volvo die 3 ton al lang getest heeft. PSA erbij halen is net zoiets als zeggen dat de motoren in Kaiserslautern gebouwd worden. Motoren zijn ontwikkeld en gebouwd in Zweden



Klopt, maar om daar 320pk uit te halen zijn ook wel wat kunstgrepen nodig.
Dat blijft met de veel hogere belasting niet heel, uitgesleten cilinderwanden, vergane zuigerveren.
Ik weet niet wat de intervallen zijn van deze generatie motoren, als dat boven 20k zit is het vragen om problemen.
Er is bij mijn weten geen olie die die thermische en mechanische belasting volhoud.  zeker met die te dunne milieueis oliën van tegenwoordig.

De meeste mechanische problemen komen door te hoge intervallen. (afgedwongen door de leasemaatschappijen)

Citaat van: Hans Duiven op 17-04-2016 13:30:03
Die sedan kan net zo goed een Škoda zijn qua looks:

http://i284.photobucket.com/albums/ll27/SpinT5R/IMAG2341.jpg

Ook niks mis mee. Ik zie alleen maar voordelen.



Ik vind het beide fantastisch mooie auto's, mogen ze zo hier voor de deur zetten.

V.w.b. het downsize-programma: de tijd zal het uitwijzen. Ik ben met de Skoda ook gezegend met een klein turboblokje, maar tot nu toe geen klagen.

Citaat van: Ibanez op 18-04-2016 20:58:34
Ik snap wat je zegt hoor, maar het 'oor' mist dan toch wel iets......maar dat zal niet verbazen op dit forum, vermoed ik.

Op dat niveau wil ik helemaal niets horen in het interieur.

Citaat van: leons850 op 20-04-2016 08:04:19

Citaat van: Dirk342 op 20-04-2016 07:35:37

Citaat van: The Volvoboy op 19-04-2016 18:37:09
Wat de levensduur betreft, dat is een kwestie van afwachten. Ik verwacht ook niet dat die downsize blokken 6 ton mee zullen gaan, al heeft Volvo wat dat betreft natuurlijk wel een reputatie hoog te houden. En natuurlijk is een 5/6/8 cilinder veel leuker/mooier, maar het feit blijft helaas dat je hier in NL als autofabrikant gewoon weinig succes hebt als je geen schone (dus kleine) motoren levert.

Hoef je niet op af te wachten hor, want ze lopen nu al met bosjes gelijk kapot die 4 cilinders....  Tsja en over het succes hebben met kleine motoren in Nederland, ben ik toch echt van mening dat Volvo het niet van Nederland alleen moet hebben.  Sterker nog, ik denk dat de rest van de landen om ons heen een grotere afzetmarkt voor Volvo betekenen als wij in ons kikkerlandje...  En dat Volvo juist daar moet in boeten met die lullige 4 cilinders.  En ja, natuurlijk is het knap om 320 PK uit zo'n blokje te persen, maar hoelang blijft dat heel ?  Buiten dat nog om, vaak word de electromotor bijvoorbeeld bij een AWD meegeteld in het totaal aantal PK's wat de auto kan leveren, er word alleen niet gezegd dat dit maximaal voor 30 km / 20 minuten is want dan is de accu leeg en moet je verder op de hoofdbrandstof (of dit nu benzine is of diesel is verder niet van belang)

Zoals Dirk dus zegt niets duurzaams aan, alleen maar interessant om te verkopen zoals Rutger al zei.
Maar dit is wel waar onze overheden op sturen.

Edit: Typo

Heb sinds de komst van de VEA motoren (najaar 2013) bij ons nog niet zo'n blok stuk zien lopen (zowel benzine als diesel niet). Zoals Walter al zei, het zijn Volvo motoren die in Zweden gebouwd zijn, geen TSI's met rammelkettingen.

Citaat van: Taranis op 20-04-2016 11:34:04

Citaat van: Sbv op 20-04-2016 08:39:47
Voorlopig hoor ik nog niet zo heel veel positiefs over de 190 pk D4 blokken die meer egr kleppen eten dan diesel verstoken

Ik ga toch even advocaat van de duivel spelen. Ik heb geprobeerd me afzijdig te houden in deze discussie maar het lukt me niet

Inmiddels noodgedwongen een paar duizend kilometer met een V70 D4 en een V40 D4 gereden en ik ben ook geen viercilinderliefhebber. Stationair voor het stoplicht heb ik soms het idee dat ik in een tractor van m'n pa zit. Eenmaal op snelheid (en motor warm, koud schakelt ie nog net zo k*t als onze oude zestraps) is het echter een heerlijk blok met meer dan zat power. Ja het geluid is het niet maar welke koper gaat 20% meer betalen voor een vijfcilinder alleen vanwege het geluid? Helaas is ons belastingklimaat de meercilinders niet echt gunstig gezind.

Die ene liefhebber (waar ik mezelf ook toe reken) die graag een auto met minimaal vijf cilinders wil, koopt geen nieuwe. En daar is het Volvo denk ik wel een beetje om te doen.

Ik vind het ook dood- en doodzonde en zal zeker zolang mogelijk met een vijfcilinder door knorren (liefst wil ik ooit nog eens een zes- of achtercilinder nu het nog kan) maar als je het economisch bekijkt dan heeft het Volvo geen windeieren gelegd. En uiteindelijk wil een bedrijf toch gewoon winst maken.

Dit is precies wat ik bedoelde te zeggen, wat mij betreft sla je hier de spijker op z'n kop Ronald.

Over die EGR kleppen op de D4... Die zijn geen succesnummer, maar Volvo is lang niet de enige die met EGR problemen kampt en daarbij vind ik een EGR klep een randonderdeel.

Ik blijf erbij dat Volvo goed bezig is. Voor de liefhebbers is het jammer om één of meerdere cilinders te missen, voor de meeste nieuwe auto rijders moet het ding er alleen mooi uit zien en zo min mogelijk kosten in de maand (want een nieuwe auto kopen doet bijna niemand meer tegenwoordig). Zonder die 4-pittertjes was Volvo lang niet zo succesvol geweest als nu.