Ja vies he?
Ik moet zeggen dat ik door alle ellende verhalen over china klapsleutels een beetje huiverig geworden was maar met de kwaliteit en pasvorm van deze unit is echt niks mis. Mooi stevig kunststof en kleine naadjes.

Gisteren even op en neer geweest naar vrienden in Le Touquet. Heerlijk gereden langs de Belgische kust, bijna 700 km weggereden, de meisjes hebben liggen slapen op de terugweg (alle 3) dus ik kon lekker opschieten. De navigatie gaf 3 uur en 17 minuten reistijd aan maar ik was in 2 uur en 43 minuten thuis.
En uiteraard nergens last van, de D5 blijft een extreem comfortabele, snelle en zuinige reisgenoot.

Nu net gezellig met het gezin ontbeten met echte croissantjes, rillettes, camembert, mooie dikke plakken ham en lekkere jammetjes die we gisteren in de hypermarche nog even gescoord hebben. Soort minivakantie van 1 dag. Ik kan mij niet herinneren dat ik ooit met een andere auto zo gemakkelijke en zo snel dit soort afstanden afgelegd heb.

Weer even een mini-update. De D5 staat nu pas weer op zomerwielen, de wintervoorbanden heb ik echt helemaal kaal gereden.
Nu eindelijk weer een strak sturende auto terug.
Verder geen bijzonderheden.
Alles doet het onvermoeibaar goed, al heb ik het idee dat de uitlaat zo langzamerhand echt versleten is. Hij gaat steeds meer geluid maken en de achterste beugel is weer doorgeroest. Tweede keer al. Ik heb al een tijdje een volledige nieuwe uitlaat klaar liggen om er onder te hangen en ik denk dat ik dat binnenkort toch maar eens ga doen.

pfffff,


Wat een slechte auto's zijn het ook die Nnen.

Wat een drama he?
Ik begin wel steeds vaker naar een NN te kijken. Een grote gril staat net effe stoerder dan zo'n small bekkie als de N heeft. En aangezien de D5 hard richting de 5 ton holt vind ik het zolangzamerhand wel tijd worden.

Citaat van: Snellebaksteen op 18-05-2016 14:59:40
Wat een drama he?
Ik begin wel steeds vaker naar een NN te kijken. Een grote gril staat net effe stoerder dan zo'n small bekkie als de N heeft. En aangezien de D5 hard richting de 5 ton holt vind ik het zolangzamerhand wel tijd worden.

Aan de andere kant, je hebt nu een probleemloze wagen
En de diesels hebben bewezen dat ook wel wat meer dan 5 ton kunnen draaien...

Citaat van: Snellebaksteen op 18-05-2016 14:59:40
Wat een drama he?
Ik begin wel steeds vaker naar een NN te kijken. Een grote gril staat net effe stoerder dan zo'n small bekkie als de N heeft. En aangezien de D5 hard richting de 5 ton holt vind ik het zolangzamerhand wel tijd worden.

Wat betreft de voorkant van de NN, die is inderdaad dik. Maar die achterkant....... 

Ik vind een NN een erg mooie auto, ook de achterkant. Alleen ben ik wat huiverig voor wervelkleppen, roetfilters en meer van dat soort dingen, al heb ik mezelf er niet in verdiept verder.

Wel pruts die uitlaat, die van mijn D5 is ook slecht aan het worden. Achterste beugeltje is ook al hersteld ondertussen.

Ik ben vooral huiverig van de afschrijving met 60k per jaar

Die afschrijving vind ik juist fijn. Dan komt ie sneller binnen budget voor mij.

Citaat van: StefanCJ op 18-05-2016 21:21:33
Ik vind een NN een erg mooie auto, ook de achterkant. Alleen ben ik wat huiverig voor wervelkleppen, roetfilters en meer van dat soort dingen, al heb ik mezelf er niet in verdiept verder.

Wel pruts die uitlaat, die van mijn D5 is ook slecht aan het worden. Achterste beugeltje is ook al hersteld ondertussen.

Roetfilter en EGR is toch gewoon uit te schrijven met een tune, stekker er af en roetfilter leeg maken?
Voor de wervelkleppen is ook zoiets: permanent uitschakelen.

Als je dit alles doet, heb je geen problemen met de APK denk ik, verder heb je dan een stuk betrouwbaardere auto.
Al die milieu zooi kun je maar mooi kwijt zijn.

Ik vind de achterlichten helemaal tot bovenaan van de laatste types NN wel erg mooi. 

Wat betreft de afschrijving, ik koop voorlopig toch geen NN, het is alleen maar hoe ik het zou doen.
Ik maak straks amper de km's voor een LPG auto, laat staan voor een diesel.

Waarom zijn er toch zoveel mensen bang voor de wervelkleppen? Het is een reparatie die eigenlijk niet zou hoeven, maar zo gecompliceerd is die nou ook weer niet.
Als je niet alle instructies opvolgt (brandstofleidingen hoeven echt niet vervangen te worden, kleppendeksel ook niet), dan is er helemaal niet zo veel aan de hand en ben je voor ongeveer 250 euro aan onderdelen weer voor jaren klaar.

We hebben het al gedaan, en gaan het misschien over een week of vier weer doen. Wel bij een andere motor...

Maar als je ze laat uitschakelen ben je er helemaal vanaf?
Is maar een idee, ik rijd zelf geen diesel dus geen ervaring.
Persoonlijk zou ik het er dus allemaal uit slopen, milieu rommel wil ik zo min mogelijk in mijn auto.
En ik denk niet dat je er veel van zult merken.

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 19-05-2016 16:02:29
Waarom zijn er toch zoveel mensen bang voor de wervelkleppen? Het is een reparatie die eigenlijk niet zou hoeven, maar zo gecompliceerd is die nou ook weer niet.
Als je niet alle instructies opvolgt (brandstofleidingen hoeven echt niet vervangen te worden, kleppendeksel ook niet), dan is er helemaal niet zo veel aan de hand en ben je voor ongeveer 250 euro aan onderdelen weer voor jaren klaar.

We hebben het al gedaan, en gaan het misschien over een week of vier weer doen. Wel bij een andere motor...

Geen idee, ik hoor veel mensen er dingen over roepen. Daarom schreef ik ook dat ik mezelf er niet in verdiept heb. Misschien, wie weet, ooit, als de D5 op de 6 ton staat dan ligt een NN binnen budget.

Citaat van: leons850 op 19-05-2016 16:14:36
Maar als je ze laat uitschakelen ben je er helemaal vanaf?
Is maar een idee, ik rijd zelf geen diesel dus geen ervaring.
Persoonlijk zou ik het er dus allemaal uit slopen, milieu rommel wil ik zo min mogelijk in mijn auto.
En ik denk niet dat je er veel van zult merken.

De wervelklep in mijn NN is al een jaar defect, dat wil zeggen in ieder geval sinds ik hem heb, dus waarschijnlijk nog langer. Als de kleppen open zijn (palletje hangt naar beneden) dan mis je voor je gevoel 100PK bij het optrekken. Als de kleppen dichtstaan (palletje naar boven) Dan gaat het allemaal best wel OK, maar is de motor op hogere snelheden niet helemaal bij de les. Hier in Noorwegen valt dat niet zo op, maar na bijna een half jaar in deze stand heb ik het stangetje bij wijze van experiment toch weer provisorisch gemonteerd. Het verschil is dan ineens zeer goed merkbaar. De motor is in alle toerentallen weer vlot en bij de les. Dit deed mij besluiten om toch weer zo snel mogelijk een nieuwe te monteren.

Patch 1.0 heeft het 2000km volgehouden en toen hebben we de boel gewoon vervangen. (XC70N)
Patch 1.01 heeft het 4000km volgehouden en toen brak het stangetje zelf. (XC70NN)
Patch 1.02 heeft het 19000km volgehouden (4 maanden) en toen was het kopje een wokkel geworden.

Zoals eerder gezegd, ben je een beetje handig dan is de ingreep nog niet zo lastig als het lijkt. Er gaan idd veel spookverhalen rond, maar als je weet hoe je een steeksleutel moet vasthouden, dan lukt het wel. Twee nieuwe voorbandjes zijn net zo duur.

M.a.w. Een kapotte wervelklep mag geen reden zijn om een mooie D5 te laten staan. Problemen met de roetkat zijn er nauwelijks. Da's meer een V50 probleem heb ik begrepen.

Maar: Zoals ik al eerder heb aangegeven (kan ook in de groepsapp zijn geweest) heeft de dealer een officiële modificatie voor dat stangetje (dat las ik althans op een ander forum). Heeft iemand dat al eens nagevraagd?