Nou, ik hoop niet dat het de koppakking is. Zou anders zo gauw niet een andere oorzaak weten voor een dermate hoge druk dat de radiator vervormd wordt.

De bolide begon de laatste weken wat koelvloeistof te gebruiken / te lekken. Soms moest ik er wat kv bij doen, maar zag niet zo gauw een lek. De ultieme lekke-koppakking-vuurproef; met draaiende motor expansievatdop eraf en checken voor de beruchte luchtbellen, was negatief. Gister stond ik desalnietemin aan de snelweg. Koelvloeistofniveau te veel gedaald, maar kreeg gelukkig vantevoren tijdig een alert, zowel qua temp als qua niveau. Dus m.i. geen schade door oververhitting of i.d.

Eenmaal thuis de boel gedemonteerd. Vantevoren uiteraard ingelezen op dit forum hoe, wat en over radiateurs. Hele discussies gezien over mensen die het liever van boven langs doen en mensen die het fijner onderlangs vinden. Ga ik me verder niet in mengen, ik heb het zojuist van bovenaf gedaan. Enfin, maar kijk nu eens naar bijgaand plaatje. Dat was effe schrikken voor mij! Ik dacht eerst nog heel naïef "Hé, zo'n radiateur heb ik nog niet eerder gezien. Grappige vorm". Totdat ik de boel wat beter inspecteerde.

Onderste 3 platte aluminium buisjes staan totaal bol! Onderste lange zijde idem dito. Uiteraard ga ik (zekerheidshalve) samen met de radiateur gelijk de expansiedop vernieuwen als ook de thermostaat. Huidige waardes van die onderdelen:

Dop: 150 Kpa (1.5 bar)
Thermostaat: 90 graden Celsius

Iemand enig idee of er nog andere oorzaken zijn van zo'n hoge druk?
Thermostaat? Expansievatdop? Waterpomp? Expansievat? Anders?

Vervormde radiateur


Onderlangs versus bovenlangs

Dit is een keurig netjes verteerde radiateur, niks om je druk te maken over de motor als de temperatuur niet te hoog opgelopen is

Het aluminium van de lamellen is verteerd door invloed van water, warmte en koude.
daardoor zijn de koelbuizen uitgezakt.

heb je nog ergens KVS sporen kunnen ontdekken?

Als het door te hoge druk zou zijn geweest zou hij toch naar alle kanten zijn uitgezet. Niet enkel naar onderen? Zeg ik niet gehinderd door enige kennis.
Lijkt me gewoon ouderdom

KVS sporen linkerzijde van de radiateur, daar liep het uit en ook duidelijk lek. Als het puur ouderdom is, zou ik blij zijn. Radiator ziet er echter verder nog vrij goed uit. Heb deze tweede 850 pas sinds eind vorig jaar en weet niet van wanneer de radiateur is. Morgenochtend nieuwe radiateur halen, dop en thermostaa

Iemand verder nog nuttige tips en hints?

Mocht je dat alles vervangen, een temperatuursensor (origineel volvo) mee vervangen, een nieuwe kan het verbruik gunstig beïnvloeden.

Je hebt zo te zien geen oliekoeler, anders moet je daar nog nieuwe rubbers voor halen. Dwz de aansluitingen/rubbers van de oliekoelerslangen op de radiateur.

Nope, geen oliekoeler. En een temp sensor is een goeie! Heb nu de radiateur en thermostaat gehaald. Expansievatdop komt morgen binnen en neem dan gelijk een sensor mee.

Zie pic voor nieuwe radiateur. De verkoopmedewerker stelde dat het zo hoort dat de onderste 3 horizontale aluminium buisjes bol zijn. Ik betwijfelde dat. Net de doos open en zoals ik al vermoedde, alle horizontale buisjes allemaal plat en er tussenin de lamellen. Verbaas me er nog steeds over dat die onderste 2-3 stuks van helemaal plat naar totaal rond zijn gegaan. Morgen alles weer rechtsom erin (schroeven).

Nieuwe radiator

Bijzonder als die verkoper beweert dat het normaal is, krijg je toch de indruk dat nog niet vaak een radiateur in zijn handen heeft gehad.

Misschien ergens een verstopping in de oude radiateur?

Geen fijn nieuws:

Vandaag alles weer rechtsom gemonteerd en de boel gestart. En wat ik zelf al vermoedde, blijkt het geval:
Zeer waarschijnlijk heb ik een doorgeslagen koppakking! Als de motor koud is en draait, staat het water in het expansievat stil. Echter zodra de thermostaat opent, zijn er hevige luchtbellen. Kan haast niets anders zijn dan de kop.

Met dop er weer op zijn de slangen keihard en nauwelijks in te drukken. Daarmee is ook die bolstaande radiator verklaard. Dat weet ik (en dit forum) nu dan ook weer.

Balen, want heb hier he-le-maal geen tijd voor. Plus ook geen garage. Zou het best buiten kunnen doen in dit jaargetijde, maar kost me zeker een paar dagen werk. Iemand op dit forum die deze klus in een handomdraai kan doen, uiteraard tegen betaling? Wellicht plaats ik een aparte oproep in een andere pijler.

Is de waterpomp nog wel in orde? M.a.w., is er nog wel circulatie van de koelvloeistof?

Je hebt een aantal forumsleutelaars hier die vast wel iets voor je kunnen betekenen, dirk342, remeeus, arjen850, etc.

Citaat van: elianmars op 25-05-2016 23:04:10
Is de waterpomp nog wel in orde? M.a.w., is er nog wel circulatie van de koelvloeistof?

Hoe zou ik dat het makkelijkst kunnen checken? Anders dan de waterpomp demonteren. En stel dat de pomp niet meer draait, dan zijn daarmee niet de luchtbellen verklaard, toch? Die zouden er dan sws niet moeten zijn?

Luchtbellen kan waterdamp zijn, door kokend koelwater, omdat er geen stroming is.
Je kunt CO2 meten in het expansievat. Veel CO2 betekent lekke koppakking of lek onderblok.
Wat betreft hulp; ik heb je een PB gestuurd.