Euhmm.. nee.. eigenlijk nog niet.. zal binnenkort eens kijken of een filmpje mogelijk is..

Mooi om te zien. Waarmee heb je dat gelast? Mig of tig? Rvs lijkt me nog niet zo makkelijk lassen.

Bijna niets zo makkelijk te lassen als RVS...

Heb een Tig apparaatje.. En rvs is met tig idd makkelijker dan staal..

Ben benieuwd naar dat TIG apparaat ? Heb je toevallig een foto ervan of merk / type ?

Citaat van: Dirk342 op 10-06-2016 06:16:03
Ben benieuwd naar dat TIG apparaat ? Heb je toevallig een foto ervan of merk / type ?

Kemppi minarc tig 180.. Super ding, klein maar last fijner dan sommige 400V apparaten..

Mooi apparaatje !  Ben zelf ook al weer een poosje op zoek naar een TIG apparaat, maar zoals altijd bij mij geld, moet ik er net weer tegen aan donderen .  Wel heb ik er, puur en geheel persoonlijk, het liefst eentje van het merk ESAB maar nog niet kunnen vinden / tegen aan gelopen....

Zag dat je een stuk linker binnenscherm zocht om dat gat te repareren.  Zou dat niet doen en gewoon zelf maken met een nieuwe plaat.  Dan weet je zeker dat je er voor de eerste 20 jaar vanaf bent.

Ok.. Leek mij verstandig omdat aan weerszijden er meerdere platen op gepuntlast zitten voor de achterbankbevestiging ( rechter zijde is nog goed). Dus als voorbereiding op wou ik zo'n stuk hebben.
Thanks voor de info.

Lijkt mij beter (vanaf de foto te zien) om er 2 platen voor te maken.  Eerst het rotte stuk zo ver mogelijk wegslijpen, zodat je ook genoeg vlees / goede plaat overhebt om te kunnen lassen.  Dan eerst de buitenplaat erin kloppen (met een paar hechtlasjes en dan rondom aflassen (zou daar zelf 1mm plaat voor nemen).  Daarna een binnenplaat maken en deze tegen de nieuwe buitenplaat aanlassen (ook rondom).  Ook hiervoor 1mm plaat nemen.  Deze is vrij aardig op maat te kloppen dan met een bolhamer.  Als je met deze 1 mm platen werkt, is het nieuwe materiaal al dikker en steviger als origineel.

Persoonlijk ben ik geen fan van puntlassen en zou er daarvoor voor kiezen om de platen rondom af te lassen (is ook vele malen steviger en als je netjes last is het ook meteen waterdicht en heb je maar een miniem aan strijkkit nodig om het netjes af te werken)

Hoog tijd voor een update. Nou ja, update.. inmiddels bijna graven in het verleden en mijn gedachten, maar goed;
Een tijd terug vroeg ik in een topic of de Final Gear van een Diesel M56LK in een Benzine M56H paste en inmiddels heb ik dat uitgevoerd. Hierbij een verslagje.

Ik had via marktplaats een M56H met Quaife sper diff van iemand overgenomen, en deze zou in perfecte conditie zijn! Ik dacht; mooi, dat scheelt mij weer een revisie.. Later kwam ik er echter achter dat deze bak geen bevestigingsgaten had voor een hydraulisch druklager. Deze had ik al liggen en 'terug' naar een mechanisch druklager wou ik niet.
Na een oproep geplaatst te hebben zoekende te zijn naar een goedkope bak om het huis van over te zetten kreeg ik gratis een m56 van Alienmars! Top en thanks!
Echter.. toen de bakken naast elkaar lagen bleek dit een M56LK voor een Diesel (of S/V40) te zijn en hiervan is het huis anders! 
Toen bedacht om het bestaande huis van de bak met Quaife maar aan te passen.

Als oefening met het demonteren van de dieselbak begonnen, dat was zo gebeurd.;



Beetje uitzoeken hoe zoiets werkt;


Toen vol vertrouwen de M56H uit elkaar gehaald, alle tandwielsets eruit gehaald..


En dan heb je een Quaife in handen. En die heeft boutjes..  Nee NEE, niet doen.. ik had gezegd dat ik hem niet uit elkaar zou halen..
half uur later..;




Toch wat slijtage, het blijkt dat de tandwielen en het huis koud op elkaar 'wringen'.
De foto's naar Quaife in GB gestuurd met de vraag of vervanging van de onderdelen nodig is. Het antwoord was; Just put it together and you are ready to go!

Nu had ik dus twee versnellingsbakken naast elkaar liggen en inmiddels me dus afgevraagd of ik niet net zo goed van twee bakken één kon maken. Hierop de tabel met bakverhoudingen bekeken en ik vond de langere Final Gear van de diesel wel interessant. M.b.v. een berekening in Excel er achter gekomen dat de snelheid bij elk toerental iets hoger zou liggen (deuh..) en de getallen stonden mij wel aan.. Met mijn 300+pk heb ik niets aan de eerste versnelling en de tweede vind ik ook vrij kort. Misschien kan ik iets luier rijden met de diesel Final Gear.

Hierom dus de tandwielsets ontdaan van alle lagers (die werden toch vernieuwt) en met een werkplaatspers en een brander de tandwielen van de assen geperst (krimpverbinding);


Vervolgens een heel gepuzzel met de onderdelen. Een tandwielset van beide bakken naast elkaar gelegd en onderdeeltje voor onderdeeltje gekeken óf er verschil in zat en welke in betere conditie was. Hierbij de conclusie getrokken dat de Quaife bak, welke goed zou zijn, helemaal niet zo goed meer was. De meeste synchro's waren verbrand of versleten! Gelukkig waren al deze delen van de gratis dieselbak nog z.g.a.n.!

Vervolgens de aluminium delen van de Quaife bak laten Natstralen (Sodablastingtwente) net zoals bij het motorblok. De buitenkant was namelijk voorzien van een laag spuitbus zilververf.





Tevens is hier mijn oplossing voor de montage van het hydraulische lager te zien..

Alles weer fris gereinigd en in topstaat!;


Sachs Performance koppeling gemonteerd met zelfgemaakt centreertool van de as van de dieselbak;


En vandaag de bak aan het motorblok gezet. Dat vond alleen mijn plankje onder het blok iets teveel van het goede, bijna het hele blok op kant in de schuur liggen 

super interessant dit.
Benieuwd hoe het gaat rijden.

Gave klus Miyel, knap werk! 

Mooi werk! 

Goede uitleg, mooie foto's, vind dit erg leuk om te lezen, bedankt.

Wens je veel plezier met montage in de auto.