Nou... hoe zal ik het zeggen... het lukt dat wel, maar of ik het nou zo leuk werk vind?.. sleutelen aan de 850 doe ik toch echt veeeeeeel liever.

Is er hier op het forum nog een die liever aan zijn auto sleutelt ipv vervangen van de badkamer iets met Mars ofzo?

Ik zelf trouwens ook, badkamer staat ook nog op to do lijstje (naast veel andere dingen in huis)

Citaat van: Piet op 26-06-2016 10:51:25
Hier zie je het Y-stuk in actie:
http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,41329.msg1673111.html#msg1673111

Met enig  (lees veel) gepriegel kom je er van onderaf wel bij zonder het inlaatspruitstuk er af te moeten halen.

Het makkelijkst is het om even de fan eruit te pakken, dan kun je er gewoon goed bij zonder halsbrekende toeren uit te halen.

Citaat van: Piet op 26-06-2016 10:51:25
Dit is echter niet zo'n geschikte plek om de olietemperatuur te meten.
Beter kun je die in het carter meten.
Ik heb, ook bij celtemp te Ridderkerk, daar een verloop (M18 naar 1/8 NPT) voor gekocht om in plaats van de olieaftapplug te monteren, daar komt dan weer de temp sensor in.
Bij de volgende oliewissel ga ik hem monteren.

De beste plek om olietemp te meten is, mijn inziens, in de cilinderkop... immers daar word de olie het heetst en die zou je eigenlijk willen weten.  Helaas is dat niet zo 1,2,3 te maken want Volvo heeft hier geen oplossing voor bedacht.  Je zult dus gaten moeten gaan boren in de cilinderkop en in een oliekanaal..... De olietemp in het carter, via de aftapplug, meten heeft als nadeel dat je altijd loopt te klungelen met de bekabeling bij een oliewissel. De temp van de olie in het carter zal lager zijn als de daadwerkelijke olietemp in het blok. Als je de olietemp wilt meten op de plek waar nu de oliedrukschakelaar zit moet je even rekening houden met het feit dat de gemiddelde temp die de meter dan laat zien, ietsjes hoger zal zijn als de daadwerkelijke olietemp.  Dit komt omdat de olie niet langs de tempzender 'stroomt' maar eigenlijk onder druk stilstaat in de splitser / Y of T-stuk.

Yep fan eruit, was ik nog vergeten te vermelden.

Cilinderkop zou inderdaad een mooie plek zijn, alleen helaas praktisch (te) lastig uitvoerbaar.
Olietemperaturen in verschillende delen van de motor lopen  sterk uiteen.
In het carter zamelt alle olie zich weer op en krijg je nog een redelijke indicatie van een gemiddelde temperatuur.
Het probleem met de bekabeling bij oliewissel los ik op door een stekkerverbinding vlak bij de tempsonde.

De plaats van de druk sensor is een slechte plek voor olietemp meting omdat daar, zoals Dirk al zei, geen olieflow rond de sensor is.
Je meet dan veel meer de temperatuur van het blok ter plaatse dan die van de olie.

Citaat van: Piet op 26-06-2016 19:24:01
Moet er nog wel ff tijd voor vinden, gaat nog wel een weekje of wat duren.
Ik heb eerst nog een badkamerrenovatie af te maken oefffff.....

Nog steeds niet klaar met de badkamer??

Nee..owww... I know ... het is treuring.. maat gaat nu eindelijk opschieten

Citaat van: Piet op 27-06-2016 21:23:50
Nee..owww... I know ... het is treuring.. maat gaat nu eindelijk opschieten

Ach, jij bent er tenminste aan begonnen 

Citaat van: Piet op 27-06-2016 21:23:50
Nee..owww... I know ... het is treuring.. maat gaat nu eindelijk opschieten

Samen met marcel doen dan maar. Ideeen uitwisselen😀😀😀

Dat zal dan wel snel vervallen in ideen over volvo's uitwisselen dan, vermoed ik zo...

Ik weet niet hoe Roel er over denkt, maar persoonlijk vind ik de laatste pagina's vervuiling van zijn Blog.
Misschien even een apart topic maken?

Het smeeroliepomp- en lagerslijtageverhaal verdient m.i. een apart topic want er staat veel interessante informatie in

Afgelopen vrijdag ben ik wezen kitesurfen, spullen in de 850 gegooit en de auto is best zuinig momenteel :-). Ik heb momenteel 650km gereden en er zit denk ik nog  zo'n 15ltr benzine, uiteindelijk denk ik dat de 700km op een tank wel kan halen. Op de boordcomputer staat momenteel 9.1 op 100km

Afgelopen zaterdag was ik naar Utrecht geweest en op de A27 waren werkzaamheden waardoor ik in een enorme file kwam. In de file ging ineens mijn motorlampje branden, ik dacht he hoe kan dat nou.
Vevolgens ben ik Utrecht in gegaan en daarna weer terug gereden, ik merkte niks aan de auto qua anders rijden oid. Maar goed thuis aangekomen heb ik de auto uitgelezen en gekeken welke code voren kwam en ja dat was de bekende 2-3-2 mogelijkheid.

Wat heb ik allemaal aan de auto gedaan.
Nieuwe vacuumslangen overal, nieuwe lambda sonde.
Ik  daarna nog in de motorruimte gekeken en eigenlijk kon ik niets ontdekken, maar kon eigenlijk niets vinden.
Wat ik nog weet van toen alles helemaal open lag bij de turbo en alle slangen etc. is dat het rubberblok waar de vlamdover inzit en waar zo'n slangetje van de C.V. nog aan vast zit erg gaar was. En eigenlijk niet meer goed de buitenlucht kon afsluiten. Zou hierdoor de valse lucht aangezogen kunnen worden waardoor het motorlampje is gaan branden gaan branden? Zijn die blokken nog te bestellen?

De LMM is ook erg oud en die wil ik nog gaan wisselen met die van mijn V70 want die zijn toch hetzelfde.

Wat raden jullie aan?

Oohja nog een kleine update wat het chippen betreft. Ik heb bij Maarten mijn Vag-kabel afgegeven want die moet aangepast worden zodat die gebruikt kan worden tijdens het chippen. Verder heeft Maarten deze Widebandsonde besteld en zodra die binnen is kan alles ingebouwd worden en het chippen beginnen. Verder zal er ook motronic 4.4 in komen.

http://www.ecotrons.com/products/wideband-controller-alm-gauge/

In die file heb ik ook gestaan met de S70.
Naja voor 65% omheen gereden en het laatste stukje in gestaan.
Was echt weer fijn....

Ja die file was echt drama

http://www.jimellisvolvoparts.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=1060517&ukey_make=1099&ukey_model=16022&modelYear=1998&ukey_category=24224&ukey_driveLine=9950&ukey_trimLevel=20458

Het rubberblok bij de senser en nr 21?

Gelukkig heb ik via Mario nog een mooi rubberblokje kunnen vinden deze zit er nu op.





Nu in iedergeval weer iets vervangen wat slecht was.

Hierna heb ik de ecu gereset en zien we vanzelf wel of die weer aangaat.