Nope. Peultje heeft een AWD.
DP van Bouke past wel.

Ik heb al contact met Bouke (en Sander) over de downpipe van hem die inderdaad goed lijkt te passen. Geweldig dit forum toch!

Hou er rekening mee dat deze DP een 100 CPI kat heeft en deze ook nog steeds dezelfde foutmelding kan genereren. Een 200 CPI ertussen zou voldoende moeten zijn.

Als ik er nu een 100 CPI onder heb heeft die het 300.000km zonder problemen gedaan. Hoe kan ik zien of het een 100 of 200 is? Het cilindrische katlichaam is ongeveer 21cm lang

100 cpi is een sportkat. Heb ik er ook onder liggen. Achterste lambda is bij tunen weggeschreven, omdat de kat inderdaad foutmelding gaf. Nu heb ik wel een N, dus misschien een ander verhaal.

Bij Bouke is ie ook weggeschreven.

Citaat van: Peultje op 29-06-2016 08:58:25
Als ik er nu een 100 CPI onder heb heeft die het 300.000km zonder problemen gedaan. Hoe kan ik zien of het een 100 of 200 is? Het cilindrische katlichaam is ongeveer 21cm lang

Heb je al een andere DP er onder zitten dan? Als dat 3" is, dan kun je ook alleen een 200 CPI racekat aanschaffen en deze er tussen laten lassen.

Kan ook met een 100 CPI

Dit alles lezende lijkt mij de beste optie een 200 CPSI kat er tussen te laten lassen. Dit weekeinde eerst even uitsluiten of het toch geen valse lucht lek in het inlaattraject is. Zou zonde zijn om een dure kat voor niks te kopen.

Misschien kan en mag je eea testen met de downpipe van Bouke al is het maar om uit te sluiten

Zou misschien wel kunnen maar de ellende is dat na het resetten van de storingslijst het vier of vijf dagen kan duren voordat het motormanagementlampje weer gaat branden. Ook gaat het lampje vaak weer na enige dagen spontaan weer uit. Er zit dus denk ik iets rond de alarmgrenzen te bewegen maar ik weet niet wat. Even een andere kat eronder te hangen om te testen, zeker als die kat 100 CPSI is en dus op het randje is, geeft mijns inziens niet volledig uitsluitsel.

VIDA geeft als mogelijke oorzaken:

misfiring
De auto geeft geen enkel misfiring alarm en loopt ook gewoon mooi regelmatig met een verbruik bij een constant 115 km/uur van 1 op 12. Dus deze oorzaak lijkt me stug.

air leakage in the intake system
ik heb al wat vacuumleidingen vervangen maar ga dit weekeinde toch nog maar weer eens goed nakijken of er niet toch een lek zit. Is goedkoper dan een nieuwe kat.

air leakage in the exhaust
Lijkt me stug

faulty fuel pressure
Benzinefilter zit nog binnen zijn vervangtermijn. Zou de injectoren misschien moeten checken. Hoe kan je dit doen?

uneven compression
Heb ik niet gemeten maar de motor loopt mooi regelmatig

defective three-way catalytic converter
Lijkt me in het storingspatroon passen. Een kat zou zo'n 250000 - 300000 km mee moeten gaan en daar zit de auto op. Bovendien is het een racekat met een beperktere capaciteit. Lijkt mij tot nu toe de meest waarschijnlijke oorzaak.

Bobines al een keer vervangen? Dat scheelde bij mij heel veel, samen met verse bougies.

Er zitten net verse bougies in en het blok loopt heel mooi met een laag verbruik. Ook geen foutmeldingen van misfires in het systeem.

De oude bougies zagen er allemaal mooi lichtgrijs uit.

Net de auto even uitgelezen. De spanning van de tweede lambdasensor nam langzaam na starten met de oplopende motortemperatuur toe van 0,45 tot 0,52 V. Toen de motor op temperatuur was enkele momenten na het aanslaan van de fan bij zo'n 105 graden begon de afgegeven spanning (de blauwe lijn in onderstaande grafiek) van die tweede lambdasensor te pendelen tussen de 0,1V en 0,8V. Is dit, zoals Kornelis aangaf, een definitieve bevestiging dat de kat kapot is?

Wil dit laatste wel graag zeker weten alvorens hem te vervangen.

Volgens EricTheCarGuy wijst een sterk oscillerend signaal van de lambdasensor na de kat op een defecte kat. Toch maar aan vervanging van de kat gaan denken dus.


https://www.youtube.com/watch?v=9VZ5K8n5jj0