Je kan die klep ook even/tijdelijk afdoppen Daan.

Aan de onderkant zit een slang die naar de koolfilter loopt.
Trek die eraf en dop zowel de klep als slang af.

Vanmorgen de EVAP klep eens los gekoppeld.
Als ik het goed begrepen heb, staat de klep in 'rust stand' dicht.
Dat wil dus zeggen dat als je in het ventiel blaast, dat er geen lucht doorheen kan gaan.
Bij mij is dat ook het geval, beide richtingen kan ik geen lucht door het ventiel blazen.
Helaas heb ik geen voeding in de buurt, en ook geen kabels om 'm aan de accu te koppelen.
Vanavond neem ik de regelbare voeding mee van het werk, eens kijken als we er 12V op zetten of die dan open gaat.
Het afdoppen doe ik dan ook vanavond even, vanmorgen had ik wat weinig tijd.

Intussen ben ik op zoek naar een schema van onze roffels.
Een schema wat laat zien welke stekker op welke connector moet.
Heeft iemand dat voor me? Mag hier in m'n BLOG, maar ook via PM.
Zoiets als dit eigenlijk:
(maar dan op leesbare grootte )

Ik heb namelijk twee stekkers over
Die van de EVAP klep zit er op, maar ik heb nog zo'n zelfde stekker over, die past ook op de EVAP klep.


Ik denk dat ik eens moet beginnen met alle connectoren na te lopen.
Ook de vacuüm slangen nog eens dubbelchecken, want ik krijg het idee dat er niets kapot is, maar dat ik het gewoon niet juist heb aangesloten.

Die witte slang hoort bij een X70 naar de brandstofdruk regelaar te lopen.
Deze is om eventueel vocht af te zuigen.
Je kunt deze gewoon afdoppen (aan beide zijde) dat heb ik ook zo gedaan.
Aansluiting zit net onder je nokkenassensor. Weinig mensen vervangen dat slangetje, mede omdat het zelden voor problemen zorgt, je lmm heeft dan alleen een kleine meetfout.

Ik heb bij de drukregelaar (achter je blok op het subframe passagiers zijde) zelfs de F-splitsing er helemaal af gehaald en de drukregelaar direct op de leiding van de injectorrail gezet.

In je vacuüm traject zitten een aantal terugslag klepjes (die witte ronde dingen).
Wanneer deze kapot zijn of verkeerd om aangesloten zijn kun je ook rare storingen krijgen.
Je kunt ze gewoon met de mond controleren door in beide zijde te blazen, 1 kant op moet lukken andere kant niet. Die klepjes zitten in het traject van je evap en je rembekrachtiger.
Aangezien ik de EVAP heb afgekoppeld en helemaal niets meer op heb zitten (alternatieve tankontluchting is dan wel aan te bevelen ma dat alleen via pb).
Door het verwijderen van evap etc heb ik niet meer van die klepjes er in zitten (rembekrachtiger direct op aanzuigbuis en daarmee altijd vacuüm).

Kort om, check de klepjes en sluit ze eventueel uit door te by-passen.

Daan, zal vanavond even een foto maken voor je, we hebben dezelfde motor/configuratie.
Ik zou op de hoge druk kant van het eenrichtingsklepje een klemmetje zetten.
Dat is aan de spruitstukkant van het eenrichtingklepje.

Bedankt voor de uitleg Leon.
Vanavond eens die terugslag klepjes checken.

Gerwin, als je dat wil doen, graag

Ik kan van een kennis van me een 850 lenen die goed loopt.
Enige nadeel is dat die 850 geen turbo heeft.
Heeft een 850 zonder turbo ook die EVAP klep zoals mijn C70 die ook heeft?
If so, dan kan ik dat eens vergelijken.

Citaat van: daanium op 15-07-2016 11:17:53
Bedankt voor de uitleg Leon.
Vanavond eens die terugslag klepjes checken.

Gerwin, als je dat wil doen, graag

Ik kan van een kennis van me een 850 lenen die goed loopt.
Enige nadeel is dat die 850 geen turbo heeft.
Heeft een 850 zonder turbo ook die EVAP klep zoals mijn C70 die ook heeft?
If so, dan kan ik dat eens vergelijken.

Gewoon afdoppen, dan sluit je hem ook uit.
M8 bout er in met ty-wrap werkt prima.

Citaat van: leons850 op 15-07-2016 11:19:23

Citaat van: daanium op 15-07-2016 11:17:53
Bedankt voor de uitleg Leon.
Vanavond eens die terugslag klepjes checken.

Gerwin, als je dat wil doen, graag

Ik kan van een kennis van me een 850 lenen die goed loopt.
Enige nadeel is dat die 850 geen turbo heeft.
Heeft een 850 zonder turbo ook die EVAP klep zoals mijn C70 die ook heeft?
If so, dan kan ik dat eens vergelijken.

Gewoon afdoppen, dan sluit je hem ook uit.
M8 bout er in met ty-wrap werkt prima.

De evap klep heb je al goed getest, zonder aansturing is deze dicht en dat klopt.
Enige is dat wellicht de verkeerde stekker er op zit en deze daardoor verkeerd open wordt gestuurd, bijv. continue (ipv alleen tijdens de koude start) wordt open gestuurd.

Wat doet die als je die twee stekkers eens omwisselt? Trial and error methode

Citaat van: daanium op 15-07-2016 11:17:53
Bedankt voor de uitleg Leon.
Vanavond eens die terugslag klepjes checken.

Gerwin, als je dat wil doen, graag

Ik kan van een kennis van me een 850 lenen die goed loopt.
Enige nadeel is dat die 850 geen turbo heeft.
Heeft een 850 zonder turbo ook die EVAP klep zoals mijn C70 die ook heeft?
If so, dan kan ik dat eens vergelijken.

Hey Daan, mijn C70 staat in Born bij mijn ouders, geschorst. Is een T5, wel automaat en uit 98, dus nog geen cabus. Heb je daar iets aan om te vergelijken?
Ik ben morgen avond in Born, kunnen eventueel iets afspreken.
De T-5r van mijn vriendin staat ook gewoon bij ons tuis (Urmond), dus daar kun je eventueel morgen vroeg ook langs komen

Dat zou top zijn, ik stuur je even een PB.

Als je hulp nodig hebt moet je wat laten weten
Ook voor vergelijking als het allemaal hetzelfde is als bij de R (98)

Thnx Jeroen, vanavond ga ik een uurtje het 'bekijk en vergelijk je Volvo' spelletje spelen bij Mark.
Als ik er niet uit kom, zou ik graag naar je toe komen (oud adres of nieuw adres? )

Citaat van: classicT5 op 15-07-2016 13:30:38
Wat doet die als je die twee stekkers eens omwisselt? Trial and error methode

De Trial and error methode heb ik ook geprobeerd, maar geen succes.
Een van de terugslag klepjes (die witte ronde dingen) is trouwens op, daar kan ik in beide richtingen doorheen blazen.
Ik heb er twee, eentje voor bij het spruitstuk en die andere richting de turbo (niet aangesloten op turbo, maar die kant op).
Die van bij het spruitstuk was op, die andere deed het keurig naar behoren.
Maar ook bij omwisselen van die twee krijg ik geen verbetering.

Vanavond eerst maar eens kijken of ik alles wel juist heb aangesloten.
Als dat niks oplevert kan ik bij een kennis van me de auto uitlezen met Vida.

Citaat van: daanium op 16-07-2016 09:50:24
Thnx Jeroen, vanavond ga ik een uurtje het 'bekijk en vergelijk je Volvo' spelletje spelen bij Mark.
Als ik er niet uit kom, zou ik graag naar je toe komen (oud adres of nieuw adres? )

Citaat van: classicT5 op 15-07-2016 13:30:38
Wat doet die als je die twee stekkers eens omwisselt? Trial and error methode

De Trial and error methode heb ik ook geprobeerd, maar geen succes.
Een van de terugslag klepjes (die witte ronde dingen) is trouwens op, daar kan ik in beide richtingen doorheen blazen.
Ik heb er twee, eentje voor bij het spruitstuk en die andere richting de turbo (niet aangesloten op turbo, maar die kant op).
Die van bij het spruitstuk was op, die andere deed het keurig naar behoren.
Maar ook bij omwisselen van die twee krijg ik geen verbetering.

Vanavond eerst maar eens kijken of ik alles wel juist heb aangesloten.
Als dat niks oplevert kan ik bij een kennis van me de auto uitlezen met Vida.

Geen probleem ik hoor het wel.
Heb alleen vanavond een verjaardag dus word dan morgen

Zojuist bij Mark geweest en er achter gekomen dat ik minstens al een stekker niet goed zat, en wel die van de evap klep.
Maar met de trial and error manier hetzelfde resultaat als nu, nog steeds brak.
De rest was eigenlijk wel hetzelfde, dus morgen maar eens uitlezen met Vida en Jeroen eens lief aankijken

Citaat van: daanium op 16-07-2016 19:34:53
Zojuist bij Mark geweest en er achter gekomen dat ik minstens al een stekker niet goed zat, en wel die van de evap klep.
Maar met de trial and error manier hetzelfde resultaat als nu, nog steeds brak.
De rest was eigenlijk wel hetzelfde, dus morgen maar eens uitlezen met Vida en Jeroen eens lief aankijken

Je hebt mn nummer