Citaat van: mehn op 01-11-2005 08:25:12
Heeft dat eigenlijk wel zin een grotere turbo op een diesel?
Meer druk bij de hoge toerentallen heb je bij een diesel niet veel aan...

Waarom niet, juist wel! Bij een diesel moet je met een enorm hoge druk gaan draaien om een hoog vermogen te halen. Dat vraagt ook om een dito turbo, dus eentje die hoge drukken kan leveren, en dan het liefst bij de (voor een diesel) wat hogere toerentallen. Door de constructie van een diesel blijf je echter altijd in de lagere toerentallen zitten, waardoor de enige mogelijkheid is om de turbodruk nog verder te verhogen. Toerental omhoog gaat niet zo simpel, alhoewel er wel diesels zijn die met hogere toerentallen werken. Waarom dat bij straatauto's niet kan ben ik nog niet uit. Er zijn twee zaken die een rol spelen: het dieselproces. Dit is een redelijk traag proces, waardoor de toerentallen niet teveel omhoog kunnen, en de zware constructie van het onderblok. Beiden zijn dus op te lossen, dus waarom diesels dan nog steeds niet verder dan 5000 toeren gaan is me niet duidelijk.

Let wel dat je met een grotere turbo ook weer een groter moment op de bladen los moet laten, dit vertaald zich in het zgn turbogat. Bij een benzinemotor met een relatief groot toerenbereik kan je dit nog bespelen, bijvoorbeeld maximum druk bij stel 3000 toeren, heb je nog tot 7 a 7500 om dit te gebruiken. Bij een diesel heb je niet zoveel aan die hogere druk omdat je maar 2000 toeren min-1 meer over hebt, en moet dan alweer schakelen. die maximum turbodruk is pas interresant als je hem al bij 1500 toeren min-1 beschikbaar hebt.

VW loste dit voor de sterkere diesels op met een variabele turbo dacht ik. (VTG)
weet niet of die op de roffel past.......(of er überhaupt opzit)

Een diesel mag niet te hoog in de toeren gaan omdat ie zichzelf dan kapot draait. Als de motor boven een bepaald moment komt is de motor niet meer te stoppen. Deze zal uit zichzelf dus kapotdraaien. Wat je dus echt moet voorkomen (schakelfoutje ).

Daarbij is het heel belangrijk dat een grotere turbo op tijd opspoelt, anders krijg je het Ford Mondeo 1.8 TD effect: niet thuis tot 3000 toeren en dan knalt de turbo er als een gek in waardoor je binnen een seconde in de toerenbegrenzer vliegt. Niet mee te rijden, levensgevaarlijk! (kruising over 'sprinten'...)


Gr

Citaat van: thuur op 01-11-2005 19:47:58
.... anders krijg je het Ford Mondeo 1.8 TD effect: niet thuis tot 3000 toeren en dan knalt de turbo er als een gek in waardoor je binnen een seconde in de toerenbegrenzer vliegt.

Dit komt me zeer bekend voor! hebben de Mondeo's 2.0 TDdi's waar wij mee rijden ook enorm last van (maar dan tot 2000 toeren niet thuis).
Van de 12 mondeo's is er maar 1-tje die dat niet heeft, rijdt een stuk fijner.
Die auto is na een schade - door zo'n uit de grond omhoog komende paal - gerepareerd en sinds dien pakt ie vanaf 1000tpm al goed op. Men weet echter niet wat er anders is aan de motor

Het moet dus wel op te lossen / te voorkomen zijn zo'n turbogat, maar hoe? geen idee

Citaat van: Vertigo op 01-11-2005 20:06:23

Die auto is na een schade - door zo'n uit de grond omhoog komende paal - gerepareerd en sinds dien pakt ie vanaf 1000tpm al goed op. Men weet echter niet wat er anders is aan de motor

Het moet dus wel op te lossen / te voorkomen zijn zo'n turbogat, maar hoe? geen idee

Uitlaatpijp deuk inslaan?

Citaat van: thuur op 01-11-2005 19:47:58
Een diesel mag niet te hoog in de toeren gaan omdat ie zichzelf dan kapot draait. Als de motor boven een bepaald moment komt is de motor niet meer te stoppen. Deze zal uit zichzelf dus kapotdraaien. Wat je dus echt moet voorkomen (schakelfoutje ).

Maar dat is op te lossen met lichtere onderdelen, en het toerental is altijd te begrenzen met de brandstof pomp bij een diesel. Dus nog steeds geen verklaring.

Andere verstuivers en grotere turbo gaart ongeveer € 3000,- kosten.. Dat doen we natuurlijk niet op deze wagen...ik zou met die modificatie op +/- 200 pk uitkomen. Leuk maar niet de investering waard.

26 november wordt mijn pomp geoptimaliseerd en wordt de kat eraf gehaald. Niet zozeer voor meer pk's maar wel voor roetuistoot en net ffies beter en soepeler rijden.

Heb ook geen idee of het pk winst oplevert maar dat zie ik wel.

Gr paul

Maar hoe krijgt BMW het dan wel voor mekaar om uit een 3.0 6 inlijn diesel 270PK te halen?
Het moet dus te doen zijn. Het is dan volgens mij wel nodig om altijd gebruik te maken van 2 turbo's. Een voor laag toeren en een voor hogere toeren. Is het zo overigens ook niet mogelijk om het koppel beter te spreiden?

Ik lees dit nu pas, maar ik heb onder de subcategorie diesel een topic geplaatst ivm de versnellingsbak van een diesel.

Dat golfje met 270pk, is een modernere pompverstuiver. Deze gaan veilig zelden over de 200pk. Wil je hoger gaan wordt het inspuitmoment te lang, en de thermische belasting te hoog.

Op de oudere verdelerpomp zijn er nu groter verstuivers beschikbaar http://www.dieselservicewijhe.nl. Daarmee kan je op veeeeeeeel pk's uitkomen (190 uit een 1.9TDI (standaard 110pk)).

Kosten zijn dan de verstuivers, de turbo en de chip.

Als je veel over de VAG-TDI wilt weten moet je maar eens op http://www.tdiclub.nl zoeken op "5-cilinder" "ACV" en "2.5"