Het is nog in ontwikkeling dit Blog, maar zo is ie alvast opgeslagen

Zo heel lang heb ik deze 850 nog niet in bezit, maar dat komt voornamelijk omdat ik een voorliefde heb voor afgeragde project auto's  

Hoewel ik er nu al een stuk langer mee rij dan menig andere auto uit mijn verleden  

Deze roffel brengt de totale stand van auto's die ooit op mijn naam stonden op 17 stuks.
maar nummer 15 en 16 bezit ik ook nog steeds. Een "italiaanse" 2.0T en een Suzuki SJ413 Highroof op 30'ers Mudbanden.

De 2.0T is inmiddels donor geworden, maar die auto heeft mij toen wel tot de 850 bekeert  

Ik had hem destijds laten doorlichten bij een Volvo dealer en het lijstje met aandachtpuntjes was groot, maar ik had hem gekocht voor een habbekrats en hij reedt Héérlijk! Absoluut nooit spijt van gehad.

Slotbouten zonder sleutel:
Overigens wel meteen in de eerste week behoorlijk mee bezig geweest..
Wat ik bij de aankoop niet had gezien was dat er een slotbout op elke velg geplaatst was.
Pas toen ik dezelfde week nog bij de bandenboer de zwaar uitgedroogde banden wilde vervangen voor vier nieuwe sloffen merkte we ze op..
Na goed zoeken in alle hoekjes en gaatjes van de roffel konden we echt geen sleutel vinden en gaven we het op..
Ik wist toen wel waarom de banden zo uitgedroogd waren, de vorige eigenaar is ooit de sleutel kwijt geraakt en heeft toen simpelweg nooit meer de banden gewisseld.  
Ik ben eerst nog bezig geweest met een overmaatse dop (er overheen slaan en hopen dat ie genoeg grip heeft dat je de slotbout meekrijgt)
Maar uiteindelijk heb ik op m'n werk zelf een sleutel gemaakt die paste.
Van een dikke bout die ik met een markeerstift op de kop ervan merkte en dan in de bankschroef zette om met een slijptol op de juiste plek sleuven te slijpen.. en in het midden een gat met de kolomboor vanwege de pen die in het midden van de slotbouten zat.

Na twee en een half uur paste de 'sleutel' eindelijk en kon ik de slotbouten losdraaien en vervangen voor vier normale die ik inmiddels al had gekregen van een lokale Volvo specialist.

Gescheurde kachelradiator:
Een ander mankement aan de 2.0T was een (blijkbaar) lekke kachel-radiator onder het dashbord.
Ik rook binnen al eerder heel lichtjes de flauw-zoete geur van koelvloeistof.
Maar wist ik veel waar ie percies zat.. een duidelijke lekkage had ik nooit kunnen vinden.
Nou.. op een dag wist ik meteen waar die zat hoor..  
De twee liter Turbo met 3" DP en Chip etc nodigt wel aardig uit om hem zo af en toe op z'n donder te geven, op een rustige weg vanuit stilstand bij een stoplicht flink doortrekken.. tot de lokale max snelheid natuurlijk.. heerlijke kick geeft dat! de Turbo rijders hiero weten wel waar ik het over heb  

Alleen dat kleine kachel radiatortje daar ergens onder dat dashbord was daar niet echt op berekend.. door de hoge toerentallen maakte de waterpomp overuren en werd het haarscheurtje in het zachte Alu in 1x open gedrukt met een nogal onverwachtse mistbank aan de binnenkant van de voorruit tot gevolg!  
Alles was meteen zwaar beslagen en zag geen ene fluit meer..

Het duurde een fractie van een Seconde voor ik besefte dat het niet onder m'n motorkap vandaan kwam maar aan de binnenkant van mijn voorraam, en toen gelijk in één vloeiende beweging de motor uitgezet(om het laatste beetje water in de motor te houden), het raampje naar beneden gedaan, knipperlichtjes aan en uit het raam hangend de Volvo tussen twee lantaarnpalen door het gras op gerold..

Omdat ik altijd gereedschap bij me heb gelijk de panelen van het middenconsole bij de voeten losgehaald aangezien het nu wel duidelijk was waar de lekkage zat...

Zo maakte ik kennis met het interieur verwarmings systeem van een Volvo 850

De ANWB die kwam opdagen kon weinig uitrichten behalve dan dat we eventueel de koelwaterbuizen konden omlussen. Maar hij vond geen geschikte plek om dat te doen (als je de radiator weghaalt kun je op de stalen leidingen een slang zetten)

Nadat ie me naar de Volvo dealer had gesleept belde de beste dealer de volgende dag terug dat de auto economisch totallos was. Voor het vervangen zou het dashbord verwijderd moeten worden (onzin!) en qua uren was het dat niet waard voor dit oude barrel. Hij rekende dan ook geen onderzoeks kosten en mocht de auto wel even een paar dagen laten staan.
Ik ben terplekke meteen onder het dashbord gekropen en kwam 20 minuten later alweer triomfantelijk de zaak binnen met het betreffende kachel radiatortje en vroeg terwijl ik het omhoog hield "deze hebben jullie zeker niet op voorraad hea?"  

Niet dus maar een auto groothandel op een kwartiertje rijden wel. En met het idee van de ANWB monteur in het achterhoofd had ik alvast een stuk tuinslang, koelvloeistof en verschillende slangenklemmen meegenomen. De tuinslang was te krap maar het slangetje van mijn 6kg brandblusser had precies de goede binnen diameter. Een ruim stuk afgesneden en met klemmen in een U-tje onder het dashbord op de aan & afvoerleiding van het koelwater gezet.

Koelwater bijgevult en 10 minuten voor sluitingstijd stond ik bij de auto-onderdelen groothandel buiten met een imitatie radiatortje (welke ik overigens sloopte bij het erinbouwen.. stak ergens een scherp randje uit)


Door het hoge project gehalte van deze wagen heb ik veel geleerd over de techniek en elektronica, en daardoor blijf ik voorlopig ook wel trouw aan de 850 als type.

Maargoed, Nu dus een ander bijzonder beesje.


Volvo 850 2.5T
De 2.5T 193pk, FWD (dus niet de AWD die normaal met deze motor kwam) uit eind '96. met destijds iets van 360k op de teller en een Top snelheid op Euro-95 van rondom de 240km/u op de GPS. En uiteraard in Duitsland op de Autobahn, met tegenwind zakte dit naar 230. Vreemd want met dit blok zou ie 'normaal' maar 225km/u halen?

Er schijnen er niet zo heel veel van te zijn gebouwd, een soort experimentele tussenfase van de 850 naar de V70 (?)
Het uiterlijk van een 850 en de techniek die men later in de V70 zou toepassen.


Toen ik deze zag staan was ik gelijk geïnteresseerd in het motorblok, hoewel minder PK's dan de 2.0T (211 vs 193) omschreef men hem wel als een fijne tour auto, wat ik nu na bijna twee jaar en xx duizend kilometer ook echt kan beamen!  


Er waren, zoals gebruikelijk met auto's van deze leeftijd en hoge kilometerstand, wel wat aandachtspuntjes zoals een Handrem die niet meer af te stellen was (opgerekt en waarschijnlijk gebroken) en de carterontluchting moest hoognodig vervangen worden.

Maar de rest zag er redelijk okay uit, op wat optische dingetjes na die mij verder niet interesseren.


Koelwater lekkage EN smurrie aan peilstok:
Na de eerste week me nog wel even rot geschrokken toen er bruinige smurrie aan het peilstok zat.. "sjips lekke koppakking??"

Gelijk de lokale Volvo garage gebeld en die legde uit dat het in mijn geval waarschijnlijker was dat het gewoon door condens kwam omdat ik vaak enkel korte ritjes maakte.

Onder de dop bleef het schoon maar het waterpeil zakte wel telkens iets.

Na een paar lange ritten gemaakt te hebben is de condens nooit meer terug gekomen, enkel het waterpeil zakte nog wel met kleine beetjes...

De oorzaak hiervan was een scheurtje in het koelwater expansie vat, bij de aansluiting van de retour leiding.

Gelukkig was die van m'n donor auto nog helemaal intact en de rubberen slangen daaraan waren nagenoeg nieuw en heb het geheel toen gelijk maar overgezet.

Lekkage brandstof vulpijp:
Verder was de aansluitmof van de Brandstof vulleiding naar de tank zo rot als het maar kon..
Waar ik pas achter kwam toen ik even op een helling stilstond midden in het Zwarte Woud (Duitsland) en ik een periodieke controle deed van het onderstel.. Er druppelde zowaar benzine uit m'n tank!!!  

In Nederland was me dat nooit opgevallen omdat ik A: hem met onze benzine prijzen nooit vol tank, dat kost me 150/160 euro, en B: wij in ons vlakke landje nauwelijks noemenswaardige heuvels hebben. Tenminste niet in mijn regio

Op de terugreis telkens maar voor max 75% gevuld en terug in NL gekeken hoe het zat.

Blijkbaar is het erg simpel op te lossen. Het roestige gedeelte zijn twee stalen halve maan vormige moffen die met twee boutjes aanelkaar zitten en zo de rubberen verbinding dicht drukken. Nieuwe besteld en de boel vervangen.

Later kwam ik erachter dat er best veel 850's met dit probleem zitten. Er blijft water in zitten en dat helpt het staal om lekker snel weg te rotten. De rest van je (alu) vulpijp heeft er geen last van en het tast ook de kunststof pakking niet aan.

Het is de moeite waard om er even naar te kijken  


Handremkabel:
Met mijn 940 heb ik destijds flink zitten vloeken om uberhaubt de handrem blokjes te vervangen, tenminste het weer dicht krijgen was het probleem..   Dit keer ben ik dus gewoon naar een Volvo specialist geweest, duur grapje qua uurtjes enzo maar ik zag dit echt niet zitten om zelf te doen..
Gelijk ook even een kapotte ashoes laten vervangen.

Samen met nieuwe remblokken rondom maakte dat hem weer APK waardig.


...wordt vervolgd...

De eerste, een blauwe 2.0T

Ohja, in mijn schrijven hierboven maak ik bewust onderscheid tussen de lokale Volvo specialist (on officiële Volvo garage) en 'de Volvo Dealer'..
Met beide heb ik erg goede ervaringen maar de Dealer was qua 850 kennis toch minder onderlegd dan de lokale buur-garage..

NB: Misschien denk je na bovenstaande verhaal van 'Sjeesuss waar begin je aan met die oude afgeschreven barrels??'

Het is voor mij voor 75% hobby, ik hou van techniek en van oude meuk. Oude meuk gaat vaker kapot en zo leer je dan weer de techniek kennen 

Zie het zo, alles wat ik met deze barrels meemaak leert jou en anderen weer wat je dus niet moet doen 
Een beetje het wiel opnieuw uitvinden maar zoals ik al zei is het een soort hobby/interesse

Ook ik heb een 2.5T van eind 1996, heerlijk comfortabele tourwagen die net ff wat scherper stuurt dan de classic.
Dat het een tussenmodel was, geen awd, wist ik niet, wel is mij opgevallen dat de kleuren van de bedrading grotendeels overeenkomt.

Mmmmm
Dan heb ik een vraag aan jou (als mede 850 2.5T bezitter)
Links voor onder de accu zegmaar, daar heb ik een soort Compressor zitten. Weet jij (of iemand anders) toevallig de functie hiervan?
Hij eindigt in mijn luchtfilterhuis, boven het filter. Zuigt ie daar aan of perst ie lucht naar binnen? Ik had daar regelmatig vettigheid en bij regen waterdruppels liggen (vaak bij/na door regen rijden) bovenop mijn filter wat dus ook zo de motor ingetrokken wordt.

Ik heb de bovenzijde van het luchtfilterhuis vervangen door een turbo versie van mijn 2.0T en de slang voorzien van een soort eigen filter.

...Wat voor functie die compressor ook heeft, ik wil geen waterdruppels direct in mijn motor krijgen..  

Een optie waar ik over hoorde is dat het te maken heeft met een systeem dat eigenlijk alleen in Amerikaanse modellen voorkwam, een soort mechanische afzuiging van de carter-damp..

Vorig jaar is deze compressor beschadigd.. lang verhaal..
Maar vermoed dat ie daarom valse lucht aanzuigt via het compressor-huis en bij regen dus ook vocht naar binnen trekt.

Als ie alleen een neven functie heeft zou ik hem het liefst ontkoppelen en verwijderen, hij zit verder op geen enkel ander 850 model, zelfs niet op andere eind 1996 2.5T modellen. Tenminste, de twee anderen die ik ken daar zit deze compressor niet op

Als je nou even zoekt op "luchtpomp" vind je ook de functie van dit apparaat.

Top

 Het gaat dus om een compressor die bij koude motor de KAT van extra zuurstof voorziet zodat ie sneller op temperatuur is.
Om zo sneller aan de uitstoot norm te voldoen..

Geen cruciaal onderdeel van de 850 dus

Die van mij bleek gevuld met water, vandaar dan ook de vreemde streep op mijn luchtfilter. Afgedopt en verwijderd. Zoals al aangegeven, verwijderen kan geen kwaad en zal geen storing geven. Bleken ook nog de  bevestigsrubbers losgekomen en hing het apparaat min of meer in het frame. Best gek als het dan ook nog eens vol met water blijkt te zitten. Wel beide slangen goed afdoppen.