Ach, net zoals bij de tank begin ik er bedreven in te raken...

Ik ga die keerring gewoon meepakken Emiel. Symptomen zijn erg gelijkend.

Dat moet je ook maar net weten dat daar een keerring zit, valt niet echt op.

Hoop en verwacht dat het is. Zie hem binnenkort wel weer in het wild

zoals ik het hier bekeken heb zit er een om de diff en een aan de ho.

dus weerszijde vertande bus.  dus deze dicht de lekkage over de vertanding

27 2x nodig

En? Is ie inmiddels droog?

Spullen zijn onderweg.

De XC laat me niet met rust helaas. Vanmorgen terug naar huis gereden omdat ie op 4 cilinders liep. Foutcode P0204 (eerst) en P0304 (daarna). Ik dacht een simpele bobine maar helaas...
Ik gok dat ik het in de solderingen van de LPG installatie moet gaan zoeken; bougie was nog mooi grijs dus er is ws. geen brandstof in die cilinder gekomen.
Probleem was op zowel benzine als op LPG.

Het zit ook niet mee met die witte xc...

balen! maar als het in een soldering zit van de lpg installatie zou ie dan niet wel goed moeten lopen op benzine?

Voor LPG onderbreek je het signaal naar de injector om te kunnen schakelen van injector naar vervangingsweerstand (zit in het injectorrelais). Als daar iets verkeerd zit...
Een andere trigger is dat Maarten en ik zaterdag de LPi switcher functionaliteit hebben aangebracht mbv een pull up weerstand op injector 6 van het relais. Deze aansluiting wordt in onze auto's niet gebruikt omdat wij een 5 cilinder hebben.
Wellicht dat deze toch het relais beinvloed...

Vanmiddag maar eens meten want dat is weten ipv gissen.

Nou, dat was snel klaar...
De stekker van benzine injector nummer 4 maakte geen goed contact. Maar eens gekeken waarom de auto het dan ook niet op LPG doet en waarschijnlijk heeft het systeem toch de verbinding nodig om te kunnen functioneren. De benzine injector wordt in serie geschakeld met een weerstand in het onderbreekrelais.

Wel is het een trigger om ook de injector kabelboom iets beter op orde te maken:

Quick fix, mag ook wel eens. Mooi, Kor!

Al een tijdje niks over de rooie gehoord.
Die zal het wel erg goed doen 

Die doet het inderdaad prima. Ik ga komende winter maar wel eens aan de gang met het revisieblok om de boel weer helemaal fris en fruitig te krijgen.

En ik ben er achter dat de XC gewoon een inductieve auto is: hij verzet zich tegen alle veranderingen die ik aanbreng...
Van de week met de airco bezig geweest omdat ik met de motor uitbouw de condensor uit de weg wilde hebben. Omdat de nieuwe filter/droger niet afgedopt is geweest heb ik maar een nieuwe gemonteerd. Ook de orifice die ik voor de 850 al jaren in mijn bureaula had liggen gemonteerd en op mijn werk de boel gevuld.

Helaas kreeg ik op mijn werk het systeem niet gevuld omdat de druk aan de lage druk zijde veel te hoog werd. Dat duidt meestal op een verstopping... De orifice zou verkeerd om gemonteerd kunnen zijn, maar dan wordt de druk niet zo hoog als nu. Dus misschien dan de filter droger?

Dus de filter/droger gewisseld met de vorige en het systeem op mijn werk gedurende 6 uur gevacumeerd. Dan is het vocht wel uit de filter/droger zijn gedampt. Vervolgens het systeem gevuld en toen werkte de airco weer. Helaas nog niet naar mijn zin want het koelend vermogen is onvoldoende.

Komende week dus ook maar weer de oude, schoongemaakte, orifice monteren.


Denk je goed te doen aan het monteren van nieuwe componenten 

Van de week maar eens de stoute schoenen aangetrokken en de HO weer losgehaald. Alle keerringen en een nieuwe bus waren inmiddels binnen gekomen, tesamen met een perstooltje voor de keerring aan HO zijde in de bak.
Na twee avondjes sleutelen zat de zooi er weer onder en leek de XC weer lekvrij...

Helaas kwam ik er vanochtend achter dat dit van korte duur was. Na goed kijken weet ik inmiddels ook wat de lekkage veroorzaakt:


Je ziet hier de keerring van de lange aandrijfas die uit de HO komt. De as zit t.o.v. de HO te ver naar voren of de HO te ver naar achteren.
Het gekke is dat de bak keurig tegen het blok aanzit:



Maar ook de HO zit strak tegen de bak aan:



De as is ook recht anders zou de vrije ruimte ook aande andere zijde van de keerring ontstaan bij vooruit rollen en dat gebeurt niet. Ook het tussenlager zit zoals het hoort:



Dus wat is er hier nu verkeerd?


De enige oplossing die ik op dit moment kan bedenken voor dit probleem is het plaatsen van ringen tussen de aansluitingen van de HO waardoor deze iets naar voren komt. Dit is echter wel een vorm van symptoombestrijding en ik zou het liever goed opgelost zien.


Iemand een idee wat er zou kunnen zijn?

Weet zo niet of die as 100% recht is of ietsjes conisch toeloopt, maar ik zou zeggen (op de foto uitgaande) dat de keerring er gewoon te ver ingetikt zit.... Op de foto te zien zou die keerring 3-5 mm terug moeten naar rechts toe.  Kijk ook maar naar het sleepspoor op de as zelf van de keerring.

Zou kunnen Dirk maar aan de voorzijde zit de keerring wel strak tegen de as aan (te strak).