Nou vandaag was het dan zover. Ik ben met de auto naar Maarten gegaan om er een 4.4 ecu in te zetten en een nieuwe wideband sensor.  Ik kwam er om een uur of 11 en eerst even een kop koffie gedronken en daarna zijn we eigenlijk gelijk aan de gang gegaan om om de ECU stekker voor te bereiden voor de Wideband mod. Er kwamen dus  een paar extra stekkers bij.
Het ging vrij vlot een paar nieuwe draad erbij steken ipv eraan solderen.

Vervolgens hadden we mijn nieuwe oude Lambdasonde eruit gedraaid, deze ging zo los want deze zat er pas 5dkm in.

Auto veilig opgekrikt en assteunen eronder om de lambda los te halen.


Draadjes voor de wideband sensor en het regel kastje liggen klaar om in geplugd te worden.


Daarna hadden we de nieuwe ECU erin gestoken en kon de nieuwe software ingeladen worden.

Vervolgens zijn we een stukje gaan rijden om de injectoren in te regelen. Alleen ging dit vrij lastig omdat er in de auto zeer waarschijnlijk een brakke LMM zit, of toch ergens een vacuumlekje(kan eigenlijk niet). Helaas want de waardes die door gegeven werden kwamen niet overeen met een goed werkende LMM. Daarop is er een standaard waarde ingekomen die voor Oranje injectoren goed zou moeten zijn.

Vervolgens zijn we weer een stukje gaan rijden om te kijken of de boost waardes gehaald werden (correct me if I am wrong Maarten). Dit was bij gewoon gas wel ok maar bij volgas werden deze waardes niet gehaald. Vevolgens hebben we wastegate afgesteld met een meter naar 4 of 5 PSI of Bar? Dat weet ik niet meer. Het kwam erop neer dat de nieuwe turbo een wastegate had die niet afgesteld was, nu gelukkig wel en dat verschil merk je goed. Deze keer werd druk gelukkig wel gehaald.. Daarna hebben we de druk nog iets opgekrikt maar nog niet schrikbarend hoog. Vervolgens zijn we weer gaan rijden en kwam er een lichte nok in de auto bij volgas acceleren in alle cilinders, dit konden we zien aan het motorlampje wat op dat moment aan sprong en eigenlijk ook gelijk weer uit ging (gelukkig werken de noksensors). De waardes voor de noksensor zijn standaard ingesteld op 15 graden en als je alle cilinders bij elkaar optelt ging die hier net overheen. Hierop is het ontstekkingstijdstip aangepast om te zorgen dat dit niet meer kan gebeuren met de instelling zoals ze nu zijn.

Kortom ik heb kennis gemaakt met de tuning wereld die Motronic 4.4 heet. Ik kan wel zeggen dat ik het erg leuk vind en ik denk dat ik me er ook wat meer in ga verdiepen want het is stiekem best leuk om zo met je auto bezig te zijn en er een beetje mee te spelen en zo steeds meer erover te weten te komen.

Ik kan ook zeggen dat Maarten en Piet echt mooi werk afleveren zoals de ECU is voorbereid met een schakelaar om zelf software te flashen vanaf je computer. Je merkt echt dat hij heel diep in deze materie zit. Soms hoorde ik termen voorbijkomen waarvan ik het bestaan niet eens wist . Het mooie is dat ik nu ook met brickdiag aan de gang kan gaan om foutcodes uit te lezen   en hij start een stuk sneller .
Ik ben er in ieder geval gerust op dat alles helemaal goed gaat komen om de tune optimaal te krijgen want dat gaat nu gewoon niet vanwege de brakke LMM. Zoals het er nu naar uitziet zit er nog genoeg marge in de injectoren en turbodruk al ben ik wel heel blij zoals het auto zich houd

To do:
Eeuro 98 tanken ;-)
Nieuwe LMM bestellen (liefst van een S90 - 960)
Sensor kan overgezet worden maar de behuizing niet. Kan daarna eventueel wel het inlaatcircuit aanpassen.

Maarten en Piet bedankt voor jullie hulp! Als straks de nieuwe sensor binnen is trek ik wel aan de bel om het verder aan te passen.

Nog een plaatje van de turbometer.

Mooi verhaal, fijn dat het zo gaat lukken.

Btw, pas je wel op waar je gas geeft ivm je rijbewijs?

Ik zal ook nog een beetje toelichten.

Het eerste wat ik doe na het inbouwen van de wideband controller is altijd het afstellen van de injectoren met mijn calibratie bin.
De waarden waar ik op uit kwam waren een constante van ~0.61 en een dead time van ~1.6.
Mensen die bekend zijn met de materie zullen direct zien dat dit niet kan kloppen.

Na het laden van de gewone bin even de logging bekeken en daar werd al snel duidelijk wat er aan de hand was: een Air mass van 8 kg/h bij stationair.
Normaal is dat ongeveer 16 kg/h, dus dat kan twee dingen betekenen, valse lucht of de sensor is vervuild / versleten.
Voor Roel kwam dit niet helemaal als een verassing, omdat hij al eens 2-3-2 had gehad.
Het vacuumslangenverhaal zag er keurig uit en is onlangs vernieuwd, wat de lmm (van vermoedelijk bijna 4 ton oud) verdacht maakt.

Om toch verder te kunnen heb ik even de calibratiewaarden van de m44 wiki geladen en op zich liep hij daar niet onaardig op.
Wel zie je dat de wideband mod iets meer moet corrigeren en de fueling daardoor minder strak is.

Verder was de wastegate van de nieuwe turbo nog niet afgesteld.
Dit zag je mooi terug in de logs in de vorm van een tcv duty cycle van 100%, terwijl de load de gevraagde 8 ms nog niet eens bereikte.
Zoals Roel al aangaf hebben we deze netjes op 4 PSI gezet, waarna er weer meer afstel ruimte ontstond.
Ik heb in het middengebied iets meer load request toegepast en de timing een klein beetje aangepast en het voor nu daarbij gelaten.
Qua knock viel het erg mee ondanks dat er 95 in de tank zat.
Rond de 4800 toeren heb ik een klein beetje moeten corrigeren, maar dat zal sommigen ook bekend voor komen.
Per cylinder maakte de ecu daar een correctie van tussen de 2.25 en 4,5 graden, vanwege 3 gedetecteerde knock events
Zoals gezegd bij elkaar op geteld net genoeg om de ingebouwde waarschuwingsgrens te overschrijden, waardoor het lambda lampje ingeschakeld word.
Echter is dit niet bepaald schrikbarend als je bedenkt dat de ecu per gedetecteerd knock event al flink veel timing eraf trekt (2.25 graden).
Er is vooral in het middengebied nog zat vermogen te halen zonder de standaard maf te maximeren.

Maar om verder te gaan moet sowieso eerst die maf sensor vervangen worden, of als dat niet helpt het vacuüm lek verholpen worden.


edit: Even voor de duidelijkheid. De routines die het lambda lampje aan zetten bij overschrijding van een bepaalde knock grens zitten niet in standaard auto's, maar is een feature van de aangepaste bin. Bij een standaard bin merk je dus niets van eventuele correcties die de ecu moet maken om knock te bestrijden.

Citaat van: classicT5 op 14-08-2016 19:31:40
Mooi verhaal, fijn dat het zo gaat lukken.

Btw, pas je wel op waar je gas geeft ivm je rijbewijs?

Haha   ja daar pas ik wel voor op. Thx.

Ik ben er de komende tijd erg zuinig op ook omdat ik binnenkort nog met de motor op vakantie mag naar Italie

Thx voor de technische input Maarten. Dat maakt weer een hoop meer duidelijk. Zelf merk ik wel dat ik nog meer kennis moet krijgen van de materie omdat ik de termen gewoon niet goed begrijp nog.

Ik vul even een paar  bronnen erbij in omdat ik niet alles kan onthouden.
http://m44.wikia.com/wiki/M44_Wiki

Als je er nog meer hebt hoor ik het graag want word het voor mij ook weer een beter te begrijpen.

Als je de tijd hebt en je je goede boek al uit hebt kun je dit topic lezen: http://volvospeed.com/vs_forum/topic/159506-tuners-rejoice-free-tuning-for-m44/?page=30
Aardig wat pagina's, maar een schat aan informatie.

Top thx!

Gister ben ik bij mijn zus geweest en heb ik mijn LMM van de V70 los gehaald. Vandaag heb ik de LMM gewisselt, en toen ik de auto starte merkte ik nog geen verschil qua lopen of iets moeilijker aanslaan. Vervolgens ben ik euro 98 gaan tanken en daarna starte ik de auto en merkte ik wel een soort van dipje toen de motor net gestart was. Dit zag ik ook even terug in het toerental, bijna afslaan en richting de 500 tpm. Daarna ging de motor gelijk weer goed lopen. Vervolgens heb ik nog een stuk gereden en ik merkte wel dat de auto voor mijn gevoel een stukje sneller was.

Ik ben benieuwd hoe de waardes van deze LMM zijn als ze de volgende keer gemeten worden. Want deze is ook al zo'n 315dkm en +-19 jaar oud.

Ik ben desalniettemin best tevreden zoals het nu is, maar ik ga graag verder voor een betere tune.

Ik heb deze LMM van de 960 gevonden. Is dit de 3" LMM die voor de ombouw gebruikt wordt? Persoonlijk vind ik het net duur om het leuk te houden.
Volvo 960 2.5 en 2.9ltr motoren
http://www.auto-onderdelen24.nl/bosch/1150508  230,- euro
Bosch Art. Nr.: 0 280 217 511

Dit is de originele LMM voor de 850 en V70 turbo modellen.
http://www.auto-onderdelen24.nl/bosch/1150490  164,- euro
Bosch Art. Nr.: 0 280 217 107

Je kan ook een gebruikte 3" MAF van een S90.of 960 op de kop zien te tikken (via de sloop oid),
Je goede 850 sensor kun je daar zo in schroeven.

Ja dat is zo. Maar dan is dit art nr wel goed. Als ik naar de aansluiting kijk is het wel de goede namelijk.

Deze heb ik op de onderdelenlijn gevonden. En een mailtje gestuurd.
https://www.onderdelenlijn.nl/auto-onderdelen-voorraad/onderdeel/merk/volvo/model/9-serie/onderdeel/luchtmassameter/onderdeelid/6483060/

10 euro, mooie prijs!
Da's wel de goede in ieder geval.

Dat zijn de minimale verzend kosten ;-)

Anders had ik hem nu gekocht haha.

Oh ja.... inderdaad 
Nou ja, veel meer zou ik zo'n ding ook niet waard vinden 

Het gaat alleen om de behuizing er van want je drukt je eigen LMM er weer in.  Ik was voor een nieuw huis en LMM uit China 25 euro kwijt incl verzendkosten, LMM meten weggeflikkerd want ook ik had alleen het huisje nodig.  Had hem gevonden via Alibaba

Leuk om weer bij te lezen.

Ik heb nog een nieuwe originele LMM en Chinese S90 behuizing liggen. De LMM is één keer gebruikt ter verificatie.
Stuur me maar een PB als je interesse hebt.