Citaat van: widebody op 28-08-2016 15:59:52

Citaat van: Taranis op 28-08-2016 15:56:55

Citaat van: widebody op 28-08-2016 12:51:07
Is ook geen woord van mij. Geleerd van Ronald

Best goed Zeeuws van een Limbo

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 28-08-2016 14:08:29
Tsja ik zie het probleem ook niet helemaal. Gewoon plus op plus en min op min.

Precies. Ik zou overigens je accu de komende tijd een beetje monitoren: 8,5V is zo laag dat je kans hebt dat 1 van de cellen de geest heeft gegeven. Daar kom je dan na de eerste koude nacht wel achter

Wel import, he! Ben nog steeds afkomstig van de DE stad van Nederland .

Há, mede-kruikezeiker

Heb nog even zitten googlen, het kan blijkbaar best. Maar je loopt meer kans op vonken waardoor de gassen in/om de accu kunnen ontbranden waardoor je hele accu kan exploderen. Kans is wel klein. Verklaart wel waarom er geen omschrijving te vinden is die zegt plus op plus en min op min, er is een kans dat t fout gaat. Zekere voor t onzekere.

Heb altijd geleerd dat dat niet mocht maar nooit waarom. Als ik niet weet wat er fout kan gaan doe ik het maar liever ook niet. Als ik niet bij de motorruimte kan voortaan gewoon maar op de accu dus.

Accu monitoren had ik ook al bedacht... zeker ivm vakantie.

Dat kan idd als je het verkeerd doet....  Altijd eerst de accukabels aan de lege accu, pas daarna aan/op de startaccu knopen !

Afgelopen dagen krijg ik zo nu en dan de melding 'oliepeil laag' in de V. Ik heb meerdere keren gepeild, 5 minuten na uitzetten motor en met volledig koude motor op vlakke ondergrond, en dan zit het niveau keurig halverwege tussen min en max. Na weer een melding toch nog een beetje bijgevuld, en toch zojuist weer de melding.

Met even snel googelen kom ik drie opmerkingen tegen. Of de oliepeilsensor moet gekalibreerd worden, de software van de sensor moet geüpdatet worden of er is een probleem met de carterventilatie. Hier toevallig andere N-rijders die hetzelfde probleem al een keer hebben gehad?

Carterventilatie is zover ik weet nog nooit gereinigd en vervangen, maar om dat nou gelijk te gaan doen. Ben benieuwd of er ervaringen zijn.

Bij de auto van mijn ouders nog nooit gezien. Heeft de auto al een software update gehad bij de dealer?

Op het V70 S60 S80 forum zie je dit probleem ook voorbij komen, het ligt aan een rubber ring van de olie aanzuigbuis tussen blok en carterpan die uitgedroogd is en daardoor gaat je oliepomp ook lucht aanzuigen i.p.v olie, snel verhelpen denk ik zo, voor je lagers eruit liggen

Heb er hier al een behoorlijk aantal vervangen en het probleem is drie-ledig; a) de ring waar Mickey het over heeft en b) de 2 andere ringen die tussen het carter en onderblok liggen.  eigenlijk kun je heel simpel stellen dat dit probleem zich vaak voordoet bij alle benzinemotoren waar een ETM op zit.  Al deze blokken hebben er ook last van, zelfs de 4 cilinders.

Citaat van: Dirk342 op 02-12-2016 12:06:14
Heb er hier al een behoorlijk aantal vervangen en het probleem is drie-ledig; a) de ring waar Mickey het over heeft en b) de 2 andere ringen die tussen het carter en onderblok liggen.  eigenlijk kun je heel simpel stellen dat dit probleem zich vaak voordoet bij alle benzinemotoren waar een ETM op zit.  Al deze blokken hebben er ook last van, zelfs de 4 cilinders.

Dus carter moet er onderuit om die ringen te vervangen? Of is het niet zo simpel als ik denk?

Precies, maar bij het 'nieuw' type blok is dat zo gedaan allemaal.  Is allemaal niet zo spannend en je hebt geen last van stuurpompleidingen naar het stuurhuis toe.

Je hebt nodig:

1x 30750783 o-ringset carter
1x 1161059 vloeibare pakking

Dank voor de info Dirk!

Die ringetjes veroorzaken toch een te lage oliedruk ipv een onterechte melding over te laag oliepeil?

En dacht dat zich ook alleen voordeed bij non-turbomotoren.

Das wel een goede opmerking Marc. Ik krijg de melding oliepeil en geen waarschuwing van een te lage oliedruk. Belangrijk onderscheid.

Als ik Google op m'n melding vind ik ook geen verhalen over die ringetjes, wel over de zaken die ik eerder al noemde. Logisch denkend lijkt me een aanzuigprobleem zoals Mikey omschrijft eerder te leiden tot een oliedrukprobleem en dus melding. Of zie ik dat verkeerd?

Oeps, te snel gereageerd en totaal overheen gelezen.... Sorry, my bad .

De genoemde reparatie en O-ringen heb je idd alleen nodig bij een lagere oliedruk en niet bij een verkeerd aangegeven oliepeil. Ik heb dit ooit 1x gehad / gezien en daar was de oliepeilsensor brak, deze vervangen en meteen opgelost.  Ik heb overigens niets gekalibreerd of moeten laten kalibreren.

Het is weer tijd voor een update hier.

De laatste dagen heb ik best wel wat ritjes en kilometers gemaakt, en geen melding mbt het oliepeil meer gezien. Fijn dus . Heeft de sensor wellicht wat last gehad van vocht / kou? Iets anders kan ik niet bedenken. Na de laatste melding heb ik in ieder geval geen olie meer bijgevuld, hij staat keurig op 3/4. Voor nu laat ik het lekker zitten totdat het weer mocht voorkomen. Ik had alvast wel voorzichtig een prijsje opgevraagd, de sensor is net iets meer dan 200 euro. Niet iets waarvan ik denk: 'nouja, doe alvast maar'. Volvo claimt de sensor in een half uurtje te kunnen vervangen, en dat zouden ze voor me mogen doen aan aangezien de sensor in het carter zit en je het carter er dus vanonder moet halen .

Verder had ik een paar weken geleden op sommige momenten wat rare trillingen in de voortrein waarvan ik vermoedde dat de automaat de boosdoener was. Het kwam eigenlijk alleen voor als ik ongeveer 75km per uur reed en er weinig toeren werden gemaakt met de automaat in de lockup. Ineens trad er dan een trilling op die voelbaar was in het stuur alsof je over van die hobbels in het asfalt rijdt die je wel eens voor de stopstreep van verkeerslicht hebt. Daarna leek de automaat terug te schakelen. Na wat googelen en lezen over automaten concludeerde ik dat de automaat wellicht niet terugschakelde maar uit de lockup ging. Ronald bevestigde die gedachte. Na wat proberen (het was op te wekken) en controleren geconcludeerd dat het inderdaad de automaat was die uit de lockup schoot.

Ik had eigenlijk al besloten om eens een bakoliewissel te doen omdat ik de automaat schokkerig vond schakelen. Na het gesprek over de rare lockup acties van de automaat met Ronald besloten maar eens een flush te laten uitvoeren, dat kon voor een leuke prijs in Goes. Voor de afspraak nog even Vida aan de auto geknoopt en geconstateerd dat er ook keurig een foutcode werd gemeld uit de TCM mbt een falende lockup. Vida gaf aan dat het onder andere aan het oliepeil of oliekwaliteit van kon liggen.

Afgelopen woensdag dus naar Goes getokkeld en de auto afgegeven bij Automotions. Iets minder als 2 uur later kreeg ik de sleutel weer terug, samen met een doosje motorsteunen die ik had besteld omdat ik vond dat die na 210k ook wel eens hun beste tijd hebben gehad. De twee uur waren zo voorbij omdat Ronald had besloten dat het wel gezellig was om samen een bakkie te doen bij Automotions tijdens de uitvoering van de flush. Voordat ik weer op pad ging richting Zoetermeer eerst nog een gezellig hapje gedaan met Ronald en Danielle. Op de terugweg gelijk goed kunnen testen en gisteren en vandaag ook op pad geweest met de auto. De lockup werkt weer naar behoren, de trillingen zijn ook niet meer voorgekomen. Verder schakelt de automaat weer boterzacht, het bonken en het 'trekkerige' gevoel zijn ook weg. Erg tevreden dus met het resultaat van de flush. Alleen zaterdag nog even Vida eraan hangen en kijken of er ook geen foutmeldingen meer zijn, ik verwacht echter van niet.

Binnenkort de motorsteunen vervangen en dan hopelijk weer een tijdje gewoon tokkelen.

*momeltietsoverwielbouten*



Prettig dat je verschil merkt!